一种夹紧力可调的支架底座的制作方法

1.本实用新型涉及车载用具技术领域，具体涉及一种夹紧力可调的支架底座。


背景技术：

2.随着科技的不断发展，人们对智能手机的依赖程度越来越高。人们几乎随时随地都需要使用手机。尤其是现在的智能手机可以完全取代传统的导航仪可直接在行车过程中提供导航功能。而由于开车的安全性考虑，需要在车内设置车载手机支架，不仅为手机提供安全的放置位置，还可以调节手机的角度，方便驾驶员看到手机屏幕，以便驾驶员使用手机导航或者为手机充电。
3.现有的手机支架，尤其是夹持于汽车的空调出风口的叶片上的，由于叶片的厚度不同，手机支架的夹持力无法调节，而可能出现夹持不稳、夹持力度过大而损坏出风口的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种夹紧力可调的支架底座，具有夹持力度可调和支座角度可进行360度旋转调节以适用于多种类的出风口的优势。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种夹紧力可调的支架底座，包括：连接头；第一夹臂；固定连接于所述连接头和所述第一夹臂之间的连接座；所述连接座上设有容纳空腔；通过连接端活动式装配于所述容纳空腔内的、与所述第一夹臂配合使用的第二夹臂；以及，穿过所述连接座与连接端连接的、用于控制所述第一夹臂和第二夹臂进行夹紧和张开并调节夹紧力的夹紧力调节组件。
6.所述夹紧力调节组件包括：一端活动式穿设于连接座且与所述连接端连接的、用于带动所述连接端动作以实现夹紧和张开的拉杆；装配于所述拉杆另一端的、与所述连接座外壁配合以锁紧所述拉杆的锁紧件；以及，套设于所述拉杆上且位于连接端与连接座内壁之间的、为复位所述连接端提供动力的弹簧。
7.所述拉杆活动式穿过所述连接端与螺母螺纹连接，所述连接座内对应所述螺母设置有螺母导向防转槽。
8.所述第一夹臂和第二夹臂靠近所述连接头一端相互抵触；所述锁紧件为扳手，所述扳手通过转轴转动装配于拉杆上远离所述螺母一端，且其侧面与所述连接座外壁相互抵紧，并能够通过切换与所述连接座抵紧的侧面以调节夹紧力度。
9.所述连接座包括：两端分别与所述连接端和所述第一夹臂固定连接的第一壳体；以及，拆卸式装配于所述第一壳体上的第二壳体。
10.所述连接座与各夹臂之间套设有套环，第一夹臂和第二夹臂上靠近套环一端设置有用于防止套环滑出的第一弧形限位部和第二弧形限位部，所述套环一侧连接有支臂，所述支臂上远离连接端一侧设有第一防滑垫。
11.所述连接端上设有限位耳，所述第二壳体内对应所述限位耳设有限位块，所述连接端通过所述限位耳与所述限位块配合以防滑出。
12.所述螺母的厚度大于所述螺母导向防转槽的槽口与所述连接端的间距，以防拆卸拉杆后掉出。
13.所述锁紧件为与所述拉杆螺纹连接的手拧式螺母。
14.所述弹簧的两端直径向中间递减。
15.所述第一夹臂和所述第二夹臂的夹持面上分别设有第二防滑垫和第三防滑垫。
16.所述连接头为万向头。
17.采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：通过力度调节组件的设置，使得第一夹臂和第二夹臂之间的夹紧力可调，并能同时实现微调和快速调节。另外，支座转动装配于第一夹臂和第二夹臂上，在第一夹臂和第二夹臂张开时，支座可进行360度旋转，在第一夹臂和第二夹臂闭合时，支座出于止动状态，有效防止在使用过程中支座出现松动而影响支架底座的安装稳定性。采用此结构不仅能够使支架底座适用于不同类型的汽车出风口，还能避免由于支架底座与出风口不适配而造成的夹持不牢靠和夹持力度过大而损坏出风口的问题。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型的结构示意图；
20.图2是本实用新型的爆炸图；
21.图3是本实用新型的第二夹臂、连接端、限位耳和限位块的结构示意图。
22.附图标记说明：1、连接头；2、第一夹臂；21、第二防滑垫；22、第一弧形限位部；3、连接座；31、第一壳体；32、第二壳体；321、限位块；4、第二夹臂；41、连接端；411、限位耳；42、第三防滑垫；43、第二弧形限位部；5、夹紧力调节组件；51、拉杆；52、扳手；53、弹簧；54、螺母；55、转轴；6、套环；7、支臂；71、第一防滑垫；a、容纳空腔；c、螺母导向防转槽。
具体实施方式
23.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
24.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
25.本实施例涉及一种夹紧力可调的支架底座，如图1、2所示，包括：连接头1、第一夹臂2、连接座3、第二夹臂4和夹紧力调节组件5。
26.其中，连接头1为万向头。连接座3固定连接于连接头1和第一夹臂2之间，连接座3上设有容纳空腔a。第二夹臂4通过连接端41活动式装配于容纳空腔a内，并与第一夹臂2配合使用。夹紧力调节组件5穿过连接座3与连接端41连接，夹紧力调节组件5用于控制第一夹
臂2和第二夹臂4进行夹紧和张开并调节夹紧力，以适用于不同类型的出风口且不对出风口造成伤害和出现夹持不牢靠的现象。
27.进一步地，为便于第二夹臂4的安装，连接座3包括：第一壳体31和第二壳体32。第一壳体31的两端分别与连接端41和第一夹臂2固定连接。第二壳体32拆卸式装配于第一壳体31上。具体的，第一壳体31和第二壳体32均呈半圆柱形，第一壳体31和第二壳体32卡接。
28.需要说明的是，第一夹臂2、连接头1和第一壳体31为一体成型结构。第二夹臂4和连接端41为一体成型结构。
29.进一步地，夹紧力调节组件5包括：拉杆51、锁紧件、弹簧53和螺母54。拉杆51的一端活动式穿设于连接座3且与连接端41连接，拉杆51用于驱使连接端41进行动作，以使第二夹臂4向第一夹臂3靠近以进行夹紧。锁紧件装配于拉杆51另一端，并与连接座3外壁配合以锁紧拉杆。弹簧53套设于拉杆51上且位于连接端41与连接座3内壁之间，并用于复位连接端41及第二夹臂4。
30.拉杆51活动式穿过连接端41与螺母54螺纹连接，连接座3内对应螺母54设置有螺母导向防转槽。能够通过转动锁紧件以带动拉杆51转动，从而调节扳手52与螺母54之间的距离来进行夹紧力的微调，实现更好的夹持效果。优选地，螺母为手拧式螺母。
31.进一步地，第一夹臂2和第二夹臂4靠近连接头1一端相互抵触。在本实施例中，锁紧件为扳手52，扳手52通过转轴55转动装配于拉杆51另一端，且其侧面与连接座3外壁在弹簧53的作用下相互抵紧。扳手52上与转轴55平行的多个侧面与转轴55的垂直距离从最前侧向后侧递减，以能够通过切换与连接座3抵紧的侧面以快捷地调节夹紧力度。在其它实施例中，锁紧件为手拧式螺母，锁紧件为与拉杆51螺纹连接的手拧式螺母。
32.优选地，扳手52具有夹持力度调节的四个档位，四个档位从前向后依次设置。当向后扳动扳手52时，扳手52绕转轴55转动并切换与连接座3抵紧的侧面，拉杆51带动连接端41向靠近扳手52侧移动，相应的第二夹臂4第二夹臂4以与第一夹臂2抵触侧为支点，向靠近第一夹臂2侧摆动，从而实现增加一档的夹紧力度。反向扳动则降低一档的夹紧力度。
33.优选地，为节省弹簧53压缩后的占用空间，弹簧53的两端直径向中间递减。
34.进一步地，为提高支架底座的夹持可靠性，连接座3与各夹臂之间套设有套环6。第一夹臂2和第二夹臂4上靠近套环6一端设置有用于防止套环6滑出的第一弧形限位部22和第二弧形限位部43。套环6一侧连接有用于支撑于出风口周围的支臂7，支臂7上远离连接端41一侧设有第一防滑垫71。套环6、支臂7和第一防滑垫71共同组成支座。
35.当该支架底座在不工作时，支座可进行360度旋转以进行角度的调节，从而适用于不同种类的汽车出风口。当拉杆51带动连接端41向靠近扳手52侧移动，第二夹臂7向靠近第一夹臂7侧摆动以夹紧于汽车出风口上，同时连接端41对套环6的内壁产生极大的压力，而止动支座，进而有效防止在使用过程中支座出现松动而影响该支架底座的安装稳定性。
36.安装时，先将螺母放置于螺母54导向防转槽c内，然后将套环6套在第一夹臂2上，位于第一弧形限位部22连接座3之间，再将第二夹臂7的连接端穿过套环6插入容纳空腔a内，最后，安装弹簧53和粘黏固定第二壳体32。优选地，连接端41上设有限位耳411，第二壳体32内对应限位耳411设有限位块321，连接端41通过限位耳411与限位块321配合以防滑出。限位块321的厚度大于限位块321导向防转槽的槽口与连接端41的间距，以防拆卸拉杆51后掉出，用户难以重新安装，而导致该支架底座作废。
37.进一步地，第一夹臂2和第二夹臂4的夹持面上分别设有第二防滑垫21和第三防滑垫42，以防刮伤汽车出风口。
38.本实用新型的工作原理大致如下述：使用时，只需要将第一夹臂2和第二夹臂4插在出风口上，然后向后扳动扳手52直至第一夹臂2和第二夹臂4夹紧于出风口处，可根据需求，进一步拧动扳手5对第二夹臂4进行微调，以实现更好的夹持效果。因此可根据汽车出风口的大小调节夹紧力，以将支架底座稳定地固定于出风口处。
39.以上，仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。