一种用于公路水毁恢复工程的节能设备的制作方法

1.本实用新型涉及公路水毁恢复技术领域，特别是一种用于公路水毁恢复工程的节能设备。


背景技术：

2.公路水毁是道路、桥梁等交通基础设施遭到暴雨与洪水破坏的一种严重自然灾害，属于水圈灾害和地圈灾害的范畴，而为保障道路尽快恢复通行，进而需要相应部门及时响应，调动相关资源，以最快速度抢通道路，保障整体运输路段保持畅通，在现有的水毁道路进行恢复的过程中，不可避免的要进行土方回填，之后将土方进行压实，并在土方靠近水流的地方使用混凝土和毛石进行堆砌，以对土方进行有效防护，在解决防止土方再次被水流冲刷问题的同时还存在以下缺点：
3.现有恢复过程中，混凝土一般通过吊机进行运输，吊机运输量有限，而吊机一般用过发动机带动油泵进行工作，对于较多的混凝土进行吊运时，则会增加整体的造价。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于公路水毁恢复工程的节能设备。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于公路水毁恢复工程的节能设备，包括两个钢管，两个所述钢管外壁的中部固定连接有五个连接杆，两个所述钢管通过五个连接杆进行固定连接，两个所述钢管的顶端滑动连接有五个支撑架，五个所述支撑架的顶端均放置有导流槽，所述导流槽的两侧面和底面均固定连接有限位条，五个所述限位条的侧面均分别与支撑架的侧面相贴合。
6.可选的，两个所述钢管的一端均固定连接有限位头，两个所述限位头的外形均为阶梯状，两个所述限位头远离钢管的一端均设置有斜角，斜角可以便于对两个限位头与钢管的连接进行导向，可以便于使两个限位头能够快速与钢管进行拼接。
7.可选的，两个所述钢管外壁的底端均固定连接有三个支撑腿，六个所述支撑腿均向外侧倾斜放置，六个所述支撑腿的底端均设置有尖角，尖角可以便于使六个支撑腿能够受重力作用，扎入土壤中，从而便于对两个钢管的位置进行相对固定，同时多个钢管进行拼接时，可以便于保持多个钢管之间的相对位置。
8.可选的，两个所述钢管外壁的顶面均设置有五个凸起块，十个所述凸起块的顶面均开设有限位槽，五个所述支撑架的底面均分别与限位槽滑动连接，可以便于支撑架提供安装位置，便于使支撑架对导流槽进行均匀支撑。
9.可选的，所述导流槽的底面分别与支撑架的内壁相贴合，所述导流槽的底端向上部弯曲形成卡槽，便于在多个导流槽进行拼接时，可以使卡槽与下一个导流槽的内壁相卡接，从而便于形成过渡，使多个导流槽相互配合，便于实现对混凝土的导流。
10.本实用新型具有以下优点：
11.1、该一种用于公路水毁恢复工程的节能设备，通过五个支撑架的底面均分别与限位槽滑动连接，导流槽放置于五个支撑架的内部，而五个限位条的侧面均分别与支撑架的侧面相贴合，从而便于对导流槽进行支撑，使用时将混凝土直接倒进导流槽的内部，两个钢管顺地势倾斜方式，从而对混凝土进行导流，从而代替吊机吊装，减少能源浪费，实现节能降耗的目的。
12.2、该一种用于公路水毁恢复工程的节能设备，通过五个支撑架的底面均分别与限位槽滑动连接，导流槽放置于五个支撑架的内部，而两个钢管的一端均固定连接有限位头，通过对个钢管与限位头进行对接，从而便于延长导流槽的整体长度，用于满足不同长度的输送距离，且导流槽的底端向上部弯曲形成卡槽，从而便于使导流槽能够依次放置于卡槽的内部，便于实现多个导流槽相拼接。
附图说明
13.图1为本实用新型的爆炸结构示意图；
14.图2为本实用新型的装配结构示意图；
15.图3为本实用新型的拼接组装结构示意图；
16.图4为本实用新型图3中a处放大的结构示意图；
17.图5为本实用新型的钢管结构示意图；
18.图6为本实用新型的钢管内部结构示意图。
19.图中：1
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钢管，2
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限位槽，3
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支撑腿，4
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限位头，5
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斜角，6
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凸起块，7
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导流槽，8
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限位条，9
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支撑架，10
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连接杆，11
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卡槽。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.如图1至图6所示，一种用于公路水毁恢复工程的节能设备，它包括两个钢管1，两个钢管1外壁的中部固定连接有五个连接杆10，两个钢管1通过五个连接杆10进行固定连接，两个钢管1的顶端滑动连接有五个支撑架9，五个支撑架9的顶端均放置有导流槽7，导流槽7的两侧面和底面均固定连接有限位条8，五个限位条8的侧面均分别与支撑架9的侧面相贴合。
22.作为本实用新型的一种可选技术方案：两个钢管1的一端均固定连接有限位头4，两个限位头4的外形均为阶梯状，两个限位头4远离钢管1的一端均设置有斜角5，两个限位头4均通过焊接方式与两个钢管1的一端进行固定连接，两个限位头4靠近钢管1一端的外径与钢管1的外径相同，远离钢管1的一端的外径与钢管1的内径相适配，且能够保证两个限位头4能够顺畅与钢管1相互配合，而斜角5可以便于对两个限位头4与钢管的1的拼接进行导向，便于实现两个限位头4与钢管1相拼接。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：两个钢管1外壁的底端均固定连接有三个支撑腿3，六个支撑腿3均向外侧倾斜放置，六个支撑腿3的底端均设置有尖角，尖角可以便于降低六个支撑腿3与地面的接触面积，增大压力，可以便于在重力的作用下，使六个支撑腿3扎进土壤的内部，从而便于对钢管1的安放位置进行相对固定，同时在多个钢管1进行拼
接时，可以便于保持相对位置，在实际的拼接过程中，还要考虑土壤的松软程度，通过外部的钢丝绳对相邻两个钢管1进行软连接，从而保证整体的稳定性，便于对混凝土进行导流。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：两个钢管外壁的顶面均设置有五个凸起块6，十个凸起块6的顶面均开设有限位槽2，五个支撑架9的底面均分别与限位槽2滑动连接，可以便于为支撑架9提供安装位置，可以便于使五个支撑架9对对导流槽7进行支撑和限位，同时，根据实际情况可以便于在五个支撑架9和十个凸起块6的外壁对应位置开设通孔，之后利用销钉进行连接，进而可以便于提高整体的稳定性，便于使导流槽7进行稳定导流。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：导流槽7的底面分别与支撑架9的内壁相贴合，导流槽7的底端向上部弯曲形成卡槽11，卡槽11可以便于在多个导流槽7进行拼接时，使卡槽11能够放置于里另一个导流槽7的内部，从而便于形成过渡段，便于实现相邻两个导流槽7相拼接，便于对混凝土进行导流，从而便于替代吊机吊装，减少化石能源消耗，便于实现节能降耗的目的。
26.该实用新型使用时需要以下步骤：
27.1)使用时，将两个钢管1放置于被水流冲毁路段，依靠地势进行倾斜放置，同时将五个支撑架9的底端均分别与限位槽2滑动连接；
28.2)将五个限位条8均与导流槽7的底面和两侧面进行固定连接，同时将导流槽7放置于支撑架9的内部，并保证使五个限位条8的侧面均分别与支撑架9的侧面相贴合；
29.3)根据公路被冲毁位置和混凝土搅拌位置之间的距离，合理放置多个钢管1，并在均匀放置支撑架9和导流槽7，从而便于延长导流槽7的导流长度，便于实现对不同距离的公路被冲毁位置进行混凝土导流，从而用于替代吊机吊装，减少化石资源的使用，实现节能目的。
30.综上所述，使用者使用时，通过五个支撑架9的底面均分别与限位槽2滑动连接，导流槽7放置于五个支撑架9的内部，而五个限位条8的侧面均分别与支撑架9的侧面相贴合，从而便于对导流槽7进行支撑，使用时将混凝土直接倒进导流槽7的内部，两个钢管1顺地势倾斜方式，从而对混凝土进行导流，从而代替吊机吊装，减少能源浪费，实现节能降耗的目的，再通过五个支撑架9的底面均分别与限位槽2滑动连接，导流槽7放置于五个支撑架9的内部，而两个钢管1的一端均固定连接有限位头4，通过对个钢管1与限位头4进行对接，从而便于延长导流槽7的整体长度，用于满足不同长度的输送距离，且导流槽7的底端向上部弯曲形成卡槽11，从而便于使导流槽7能够依次放置于卡槽11的内部，便于实现多个导流槽7相拼接。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。