一种可用于不同型号的减速机机座的制作方法

1.本实用新型涉及减速机外壳设备技术领域，具体为一种可用于不同型号的减速机机座。


背景技术：

2.减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
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蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，一般的减速机底部与相应型号的机座焊接固定，使得整体质量较重，导致运输移动储存不便，若减速机与机座可自由拆分可极大提高使用便捷性，因此，需求一种可用于不同型号的减速机机座。
3.一般减速机机座装置存在有未设置可对减速机底部进行横向自由限位机构的问题，一般减速机机座装置存在有未设置竖向高度调节机构以及减震组件的问题，因此，针对上述问题提出一种可用于不同型号的减速机机座。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可用于不同型号的减速机机座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可用于不同型号的减速机机座，包括底板以及竖板，所述底板前端固定连接有竖板以及弹簧，所述弹簧前端固定连接有凹型框，所述凹型框顶端内部以及底端内部均开设有孔槽，所述竖板内部以及孔槽内部均嵌合接触滑动连接有圆杆，所述凹型框左右两端内侧均固定连接有固定块以及横杆，所述固定块左右两端内部均转动连接有螺纹杆，所述凹型框左右两端内部均嵌合固定连接有第一橡胶层，所述第一橡胶层内侧均嵌合接触滑动连接有推杆，所述推杆右端固定连接有滑杆，所述滑杆内部嵌合固定连接有第二橡胶层，所述第二橡胶层内侧均与横杆接触滑动连接，所述滑杆顶端固定连接有凹型架，所述凹型架左右两端内侧支架均转动连接有螺纹块，所述滑杆左右两端内侧均固定连接有海绵层，所述凹型框底端内侧固定连接有板架，所述板架中层支架前端固定连接有软胶垫，所述板架内部开设有圆通孔，所述凹型框左右两端内部以及推杆内部均嵌合螺旋转动连接有螺柱。
7.优选的，所述海绵层内部与横杆嵌合接触滑动连接。
8.优选的，所述推杆、滑杆、凹型架、螺纹块、海绵层、软胶垫、竖板以及固定块均有两个，且呈对称分布在所述凹型框竖向中轴线位置的两侧。
9.优选的，所述圆杆以及螺柱共有四个，且呈对称分布在所述竖板竖向中轴线位置的两侧。
10.优选的，所述凹型框顶端内侧面至螺纹杆顶端的最短竖向垂直距离为 1.5
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2.5cm。
11.优选的，所述圆通孔左右两端至软胶垫的最短横向水平距离为1.5
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3.5cm。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的螺纹杆、横杆、第一橡胶层、推杆、滑杆、凹型框、凹型架、螺纹块、海绵层、圆通孔以及软胶垫，将减速机底部轴端通过圆通孔放置在板架中层顶端，此时，软胶垫与减速机底部外壳接触触碰，通过手动推动推杆向装置内侧移动，滑杆在推杆的带动下通过凹型架内侧转动连接的螺纹块与螺纹杆的嵌合螺旋连接，实现对滑杆的水平移动，横杆起到对滑杆以及螺纹块的垂直限位作用，防止滑杆水平方向偏离，直至海绵层与减速机两端外侧紧密接触，向内侧旋转螺柱通过对推杆以及凹型框的相对位置进行限位实现对减速机两端的接触限位，实现对不同型号减速机底部的限位固定，解决了一般减速机机座装置未设置可对减速机底部进行横向自由限位机构的问题，极大提高了装置的实用性。
14.2、本实用新型中，通过设置的孔槽、圆杆、凹型框、弹簧、底板以及竖板，在凹型框内部孔槽的作用下，通过竖板以及凹型框内部与圆杆的嵌合滑动连接实现对凹型框的竖向固定限位，通过不同高度孔槽的设置可实现对凹型框以及减速机竖直高度的选择性调节，弹簧起到了缓冲凹型框与底板间的压力以及减震的作用，解决了一般减速机机座装置未设置竖向高度调节机构以及减震组件的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型图1的弹簧结构示意图；
17.图3为本实用新型图1的a处结构示意图；
18.图4为本实用新型图1的b处结构示意图；
19.图5为本实用新型图2的c处结构示意图。
20.图中：1
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底板、2
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竖板、3
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弹簧、4
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凹型框、5
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孔槽、6
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圆杆、7
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固定块、8
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螺纹杆、9
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横杆、10
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第一橡胶层、11
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推杆、12
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滑杆、13
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第二橡胶层、14
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凹型架、15
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螺纹块、16
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海绵层、17
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板架、18
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软胶垫、19
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圆通孔、 20
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螺柱。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：
23.一种可用于不同型号的减速机机座，包括底板1以及竖板2，底板1前端固定连接有竖板2以及弹簧3，弹簧3前端固定连接有凹型框4，凹型框4顶端内部以及底端内部均开设有孔槽5，竖板2内部以及孔槽5内部均嵌合接触滑动连接有圆杆6，凹型框4左右两端内侧均固定连接有固定块7以及横杆9，固定块7左右两端内部均转动连接有螺纹杆8，凹型框4左右两端内部均嵌合固定连接有第一橡胶层10，第一橡胶层10内侧均嵌合接触滑动连接有推杆 11，推杆11右端固定连接有滑杆12，滑杆12内部嵌合固定连接有第二橡胶层13，第二橡胶层
13内侧均与横杆9接触滑动连接，滑杆12顶端固定连接有凹型架14，凹型架14左右两端内侧支架均转动连接有螺纹块15，滑杆12 左右两端内侧均固定连接有海绵层16，凹型框4底端内侧固定连接有板架17，板架17中层支架前端固定连接有软胶垫18，板架17内部开设有圆通孔19，凹型框4左右两端内部以及推杆11内部均嵌合螺旋转动连接有螺柱20。
24.海绵层16内部与横杆9嵌合接触滑动连接；推杆11、滑杆12、凹型架 14、螺纹块15、海绵层16、软胶垫18、竖板2以及固定块7均有两个，呈对称分布在凹型框4竖向中轴线位置的两侧；圆杆6以及螺柱20共有四个，呈对称分布在竖板2竖向中轴线位置的两侧；凹型框4顶端内侧面至螺纹杆8 顶端的最短竖向垂直距离为1.5
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2.5cm；圆通孔19左右两端至软胶垫18的最短横向水平距离为1.5
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3.5cm；螺纹杆8、横杆9、第一橡胶层10、推杆 11、滑杆12、凹型框4、凹型架14、螺纹块15、海绵层16、圆通孔19以及软胶垫18，将减速机底部轴端通过圆通孔19放置在板架17中层顶端，此时，软胶垫18与减速机底部外壳接触触碰，通过手动推动推杆11向装置内侧移动，滑杆12在推杆11的带动下通过凹型架14内侧转动连接的螺纹块15与螺纹杆8的嵌合螺旋连接，实现对滑杆12的水平移动，横杆9起到对滑杆12 以及螺纹块15的垂直限位作用，防止滑杆12水平方向偏离，直至海绵层16 与减速机两端外侧紧密接触，向内侧旋转螺柱20通过对推杆11以及凹型框 4的相对位置进行限位实现对减速机两端的接触限位，实现对不同型号减速机底部的限位固定，解决了一般减速机机座装置未设置可对减速机底部进行横向自由限位机构的问题，极大提高了装置的实用性；孔槽5、圆杆6、凹型框4、弹簧3、底板1以及竖板2，在凹型框4内部孔槽5的作用下，通过竖板2 以及凹型框4内部与圆杆6的嵌合滑动连接实现对凹型框4的竖向固定限位，通过不同高度孔槽5的设置可实现对凹型框4以及减速机竖直高度的选择性调节，弹簧3起到了缓冲凹型框4与底板1间的压力以及减震的作用，解决了一般减速机机座装置未设置竖向高度调节机构以及减震组件的问题，极大提高了装置的稳定性和可靠性。
25.工作流程：本实用新型在使用时将减速机底部轴端通过圆通孔19放置在板架17中层顶端，此时，软胶垫18与减速机底部外壳接触触碰，通过手动推动推杆11向装置内侧移动，滑杆12在推杆11的带动下通过凹型架14内侧转动连接的螺纹块15与螺纹杆8的嵌合螺旋连接，实现对滑杆12的水平移动，横杆9起到对滑杆12以及螺纹块15的垂直限位作用，防止滑杆12水平方向偏离，直至海绵层16与减速机两端外侧紧密接触，向内侧旋转螺柱20 通过对推杆11以及凹型框4的相对位置进行限位实现对减速机两端的接触限位，实现对不同型号减速机底部的限位固定，在凹型框4内部孔槽5的作用下，通过竖板2以及凹型框4内部与圆杆6的嵌合滑动连接实现对凹型框 4的竖向固定限位，通过不同高度孔槽5的设置可实现对凹型框4以及减速机竖直高度的选择性调节，弹簧3起到了缓冲凹型框4与底板1间的压力以及减震的作用完成装置的使用过程。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。