免支撑环结构离合器盖总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种离合器，特别是一种免支撑环结构离合器盖总成。


背景技术：

2.离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，离合器盖总成包括支承并安装离合器压盘、压紧弹簧及分离杆机构的壳形基础件。
3.现有的离合器盖总成结构比较繁琐，大多利用总成中的两个支撑环对总成进行支撑，导致总成零件数目过多，过多的支撑环在支撑过程中有很多无用的点进行支撑，失效点过多且装配比较繁琐，增加了离合器盖总成的压紧力，降低驾驶人员的舒适性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种免支撑环结构离合器盖总成，以解决利用支撑环支撑失效点过多的技术问题。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种免支撑环结构离合器盖总成，包括离合器盖和压盘，所述离合器盖位于压盘的顶部，所述离合器盖和压盘之间分别设置有膜片弹簧和传动片，所述膜片弹簧的两端均通过支承铆钉与离合器盖和压盘相连接，所述传动片的一端通过盖铆钉与离合器盖相连接，所述传动片的另一端通过压盘铆钉与压盘相连接。
6.优选地，所述离合器盖的顶部中间开设有中心孔，所述离合器盖的顶部开设有散热孔。
7.通过采用上述技术方案，多个散热孔呈环形阵列状分布，散热孔提高了离合器盖的散热效率，减小了压盘的热容量，有效避免离合器出现烧蚀失效，并延长离合器使用寿命。
8.优选地，所述散热孔设置有多个，且多个所述散热孔呈环形阵列状分布。
9.通过采用上述技术方案，多个散热孔呈环形阵列状分布，散热孔提高了离合器盖的散热效率，减小了压盘的热容量，有效避免离合器出现烧蚀失效，并延长离合器使用寿命。
10.优选地，所述离合器盖靠近膜片弹簧的连接处设置有支撑筋。
11.通过采用上述技术方案，通过盖铆钉和压盘铆钉与离合器盖和压盘拆卸连接，在传动片发生损坏时，可以将盖铆钉和压盘铆钉进行拆卸，方便对传动片更换。
12.优选地，所述支撑筋呈下凹形，且所述支撑筋呈环形。
13.通过采用上述技术方案，膜片弹簧在总成工作时，离合器盖上设计了一圈支撑筋结构为总成提供了一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单。
14.优选地，传动片通过盖铆钉和压盘铆钉与离合器盖和压盘拆卸连接。
15.通过采用上述技术方案，通过盖铆钉和压盘铆钉与离合器盖和压盘拆卸连接，在传动片发生损坏时，可以将盖铆钉和压盘铆钉进行拆卸，方便对传动片更换。
16.优选地，膜片弹簧设置有多个，且多个所述膜片弹簧呈环形阵列状分布。
17.通过采用上述技术方案，膜片弹簧在总成工作时，离合器盖上设计了一圈支撑筋结构为总成提供了一侧的支点，通过两侧的支点可以为膜片弹簧的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单，失效点也更少。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型通过设置支撑筋、支承铆钉和膜片弹簧，膜片弹簧在总成工作时，离合器盖上设计了一圈支撑筋结构为总成提供了一侧的支点，支承铆钉与离合器盖铆接后，提供了另一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单，失效点也更少。
附图说明
19.图1为本实用新型的俯视结构示意图；
20.图2为本实用新型的正剖结构示意图；
21.图3为本实用新型的侧剖结构示意图；
22.图4为图2中a处的放大结构示意图。
23.图中：1、离合器盖；2、压盘；3、膜片弹簧；4、支承铆钉；5、传动片；6、压盘铆钉；7、盖铆钉；8、散热孔；9、中心孔；10、支撑筋。
具体实施方式
24.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
25.如图1
‑
4所示，一种免支撑环结构离合器盖总成，包括离合器盖1、压盘2、膜片弹簧3、支承铆钉4、传动片5、压盘铆钉6、盖铆钉7、散热孔8、中心孔9和支撑筋10，离合器盖1位于压盘2的顶部，离合器盖1和压盘2之间分别设置有膜片弹簧3和传动片5，膜片弹簧3的两端均通过支承铆钉4与离合器盖1和压盘2相连接，传动片5的一端通过盖铆钉7与离合器盖1相连接，传动片5的另一端通过压盘铆钉6与压盘2相连接，离合器盖1靠近膜片弹簧3的连接处设置有支撑筋10，膜片弹簧3设置有多个，且多个膜片弹簧3呈环形阵列状分布，支承铆钉4与离合器盖1铆接后，提供了另一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧3的动作提供支撑。
26.参阅图1，离合器盖1的顶部中间开设有中心孔9，离合器盖1的顶部开设有散热孔8，散热孔8设置有多个，且多个散热孔8呈环形阵列状分布，散热孔8提高了离合器盖的散热效率，减小了压盘2的热容量，有效避免离合器出现烧蚀失效，并延长离合器使用寿命。
27.参阅图3，传动片5的另一端通过压盘铆钉6与压盘2相连接，所述离合器盖1靠近膜片弹簧3的连接处设置有支撑筋10，传动片5通过盖铆钉7和压盘铆钉7与离合器盖1和压盘2拆卸连接，方便对传动片5更换。
28.参阅图2和4，离合器盖1靠近膜片弹簧3的连接处设置有支撑筋10，支撑筋10呈下
凹形，且支撑筋10呈环形，离合器盖1上设计了一圈支撑筋10结构为总成提供了一侧的支点，配合另一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧3的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单，失效点也更少。
29.本实施例的实施原理为：首先，使用人员将离合器盖总成安装后进行工作，膜片弹簧3在总成工作时，离合器盖1上设计了一圈支撑筋10结构为总成提供了一侧的支点，支承铆钉4与离合器盖1铆接后，提供了另一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧3的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单，失效点也更少，多个散热孔8呈环形阵列状分布，散热孔8对离合器盖进行散热，减小了压盘2的热容量，有效避免离合器出现烧蚀失效，并延长离合器使用寿命。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
31.尽管本文较多地使用了离合器盖1、压盘2、膜片弹簧3、支承铆钉4、传动片5、压盘铆钉6、盖铆钉7、散热孔8、中心孔9和支撑筋10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。


技术特征：
1.免支撑环结构离合器盖总成，包括离合器盖(1)和压盘(2)，所述离合器盖(1)位于压盘(2)的顶部，其特征在于：所述离合器盖(1)和压盘(2)之间分别设置有膜片弹簧(3)和传动片(5)，所述膜片弹簧(3)的两端均通过支承铆钉(4)与离合器盖(1)和压盘(2)相连接，所述传动片(5)的一端通过盖铆钉(7)与离合器盖(1)相连接，所述传动片(5)的另一端通过压盘铆钉(6)与压盘(2)相连接。2.根据权利要求1所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述离合器盖(1)的顶部中间开设有中心孔(9)，所述离合器盖(1)的顶部开设有散热孔(8)。3.根据权利要求2所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述散热孔(8)设置有多个，且多个所述散热孔(8)呈环形阵列状分布。4.根据权利要求1所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述离合器盖(1)靠近膜片弹簧(3)的连接处设置有支撑筋(10)。5.根据权利要求4所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述支撑筋(10)呈下凹形，且所述支撑筋(10)呈环形。6.根据权利要求1所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述传动片(5)通过盖铆钉(7)和压盘铆钉(6)与离合器盖(1)和压盘(2)拆卸连接。7.根据权利要求1所述的免支撑环结构离合器盖总成，其特征在于，所述膜片弹簧(3)设置有多个，且多个所述膜片弹簧(3)呈环形阵列状分布。

技术总结
本实用新型提供了一种免支撑环结构离合器盖总成，属于汽车技术领域。本免支撑环结构离合器盖总成，包括离合器盖和压盘，离合器盖位于压盘的顶部，离合器盖和压盘之间分别设置有膜片弹簧和传动片，膜片弹簧的两端均通过支承铆钉与离合器盖和压盘相连接，传动片的一端通过盖铆钉与离合器盖相连接。本实用新型通过支撑筋、支承铆钉和膜片弹簧，膜片弹簧在总成工作时，离合器盖上设计了一圈支撑筋结构为总成提供了一侧的支点，支承铆钉与离合器盖铆接后，提供了另一侧的支点，上下两侧均需要有一圈支点进行往复的杠杆运动，两侧的支点可以为膜片弹簧的动作提供支撑，同时减少了总成的零件数目，装配更加简单，失效点也更少。失效点也更少。失效点也更少。


技术研发人员：于征洋 柯冬杰 陶磊 沈哲能 朱利伟
受保护的技术使用者：平湖科普龙离合器有限公司
技术研发日：2021.03.31
技术公布日：2021/11/30