汽车行李架的制作方法

1.本公开属于汽车车身结构领域，特别涉及一种汽车行李架。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，自驾游成为新的旅行方式，而驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随身行李。当汽车的自身内部空间狭小而无法容纳过多的随身行李时，可以在汽车顶盖上安装行李架，以有效解决行李放置空间的问题。
3.相关技术中，汽车行李架一般包括两个柱状且相对布置的主梁。其中，为了提升汽车外观的靓丽，每个主梁的外观一般选用双色喷涂处理，即主梁的外表面呈现两种不同色彩的漆层。
4.然而，由于上述汽车行李架中的主梁为柱状结构，所以，喷涂不同颜色的漆层时，首先在每个主梁的外表面划定一个分色界限，以便使其后续呈现不同色彩，而这样就会造成汽车行李架的制作效率低，不利于批量生产。


技术实现要素：

5.本公开实施例提供了一种汽车行李架，可以使得行李架喷涂为双色的外观且提高制作效率。所述技术方案如下：
6.本公开实施例提供了一种汽车行李架，所述汽车行李架包括两个主梁；所述两个主梁沿自身长度方向相对布置，所述两个主梁之间形成用于安放行李的安装间隙；各所述主梁包括支撑梁和漆层，所述支撑梁的一侧具有v型的内凹槽，所述内凹槽沿所述支撑梁的长度方向从所述支撑梁的一端延伸至所述支撑梁的另一端，所述支撑梁的外周面包括以所述内凹槽的槽底为界线的第一部分和第二部分；所述漆层包括外观呈现不同色彩的第一涂覆层和第二涂覆层，所述第一涂覆层在所述第一部分上，所述第二涂覆层在所述第二部分上。
7.在本公开的又一种实现方式中，所述第一涂覆层和所述第二涂覆层分别包括依次层叠的第一底漆、银色漆和第一色漆；所述第一涂覆层还包括依次层叠的第二底漆和第二色漆，所述第二底漆层叠在位于所述第一部分上的所述第一色漆上。
8.在本公开的又一种实现方式中，所述支撑梁包括第一竖板、第二竖板、横板和u型管；所述第一竖板和所述第二竖板相对布置，且所述第一竖板和所述第二竖板的同一侧边用于与汽车顶盖相贴合；所述横板的一侧边与所述第一竖板的另一侧边相连，所述横板和所述第一竖板的板面之间呈夹角以形成所述内凹槽；所述u型管的两侧边分别与所述横板的另一侧边和所述第二竖板的另一侧边相连；其中，所述第一竖板的外表面为所述第二部分，所述第二竖板、所述横板和所述u型管的外表面为所述第一部分。
9.在本公开的又一种实现方式中，所述横板和所述第一竖板的板面之间形成的夹角为锐角。
10.在本公开的又一种实现方式中，所述支撑梁还包括至少一个加强板，各所述加强
板分别位于所述第一竖板和所述第二竖板之间，且各所述加强板的相对两侧边分别与所述第一竖板和所述第二竖板相连。
11.在本公开的又一种实现方式中，各所述加强板的中部具有铆接孔，各所述铆接孔贯通自身对应的所述加强板的相对两板面，且所述铆接孔内插接螺栓以与所述汽车顶盖相连。
12.在本公开的又一种实现方式中，所述汽车行李架还包括两个第一支座，所述第一支座与所述支撑梁一一对应，且各所述第一支座的内部具有贯通自身两侧的限位孔，所述限位孔与所述铆接孔相对应，且与对应的所述铆接孔相互连通，所述限位孔与对应的所述铆接孔内插接同一个螺栓以与所述汽车顶盖相连。
13.在本公开的又一种实现方式中，所述汽车行李架还包括多个第二支座，所述多个第二支座中的一部分与所述两个主梁中的一个主梁连接，另一部分与所述两个主梁中的另一个主梁连接，所述第二支座内部具有第一限位腔，所述第一限位腔插接螺栓以与所述汽车顶盖相连。
14.在本公开的又一种实现方式中，所述汽车行李架还包括多个防水垫，所述多个防水垫的一部分防水垫与所述第二支座的底面连接，所述多个防水垫中另一部分防水垫与所述第一支座的底面连接，所述第二支座和所述第一支座的底面分别为远离所述加强板的侧面，且底面与内凹槽所在的面相邻。
15.在本公开的又一种实现方式中，所述主梁还包括两个密封结构，所述两个密封结构分别连接在所述第一竖板和所述第二竖板的同一侧边。
16.本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
17.将本公开实施例提供的汽车行李架应用在汽车顶盖时，由于汽车行李架的支撑梁具有内凹槽，且支撑梁的外周面以内凹槽的槽底为界限分成第一部分和第二部分，所以该汽车行李架喷涂不同色彩时，能够通过内凹槽的槽底作为喷涂不同漆层(第一涂覆层和第二涂覆层)的分色界限，以致大大提高喷涂效率。
附图说明
18.为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本公开实施例提供的汽车行李架的结构示意图；
20.图2是图1沿a
‑
a方向的截面图；
21.图3是图1沿b
‑
b方向的截面图；
22.图4是图1沿c
‑
c方向的截面图；
23.图5是本公开实施例提供的漆层的结构示意图。
24.图中各符号表示含义如下：
25.1、主梁；11、支撑梁；111、内凹槽；112、第一竖板；113、第二竖板；114、横板；115、u型管；116、加强板；1161、铆接孔；117、铆接套；1171、铆接台；12、漆层；121、第一涂覆层；122、第二涂覆层；123、第一底漆；124、银色漆；125、第一色漆；126、第二底漆；127、第二色
漆；13、密封结构；131、密封条；132、橡胶垫；1321、加强筋；
26.2、第一支座；21、限位孔；22、第一外凸缘；
27.3、第二支座；31、第一限位腔；32、第二外凸缘；4、防水垫。
具体实施方式
28.为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
29.本公开实施例提供了一种汽车行李架，如图1所示，汽车行李架包括两个主梁1。两个主梁1沿自身长度方向相对布置，两个主梁1之间形成用于安放行李的安装间隙。
30.图2是图1沿a
‑
a方向的截面图，结合图2，各主梁1包括支撑梁11和漆层12，支撑梁11的一侧具有v型的内凹槽111，内凹槽111沿支撑梁11的长度方向从支撑梁11的一端延伸至支撑梁11的另一端，支撑梁11的外周面包括以内凹槽111的槽底为界线的第一部分和第二部分。漆层12包括外观呈现不同色彩的第一涂覆层121和第二涂覆层122，第一涂覆层121在第一部分上，第二涂覆层122在第二部分上。
31.本实施例中，两个支撑梁11布置在汽车顶盖上时，两个支撑梁11的内凹槽111的槽口相互远离。
32.将本公开实施例提供的汽车行李架应用在汽车顶盖时，由于汽车行李架的支撑梁11具有内凹槽111，且支撑梁11的外周面以内凹槽111的槽底为界限分成第一部分和第二部分，所以该汽车行李架喷涂不同色彩时，能够通过内凹槽111的槽底作为喷涂不同漆层12(第一涂覆层121和第二涂覆层122)的分色界限，以致大大提高喷涂效率。
33.并且，由于内凹槽111朝向支撑梁11的内部凹陷，所以能够通过内凹槽111的内凹结构将第一涂覆层121和第二涂覆层122的连接处(也就是分色处)进行遮挡，以提高汽车行李架的外观性能。
34.由于支撑梁为该汽车行李架的主要支撑部件，所以，下面优先结合图2对支撑梁的具体结构进行说明。
35.可选地，支撑梁11包括第一竖板112、第二竖板113、横板114和u型管115。第一竖板112和第二竖板113相对布置，且第一竖板112和第二竖板113的同一侧边用于与汽车顶盖相贴合。横板114的一侧边与第一竖板112的另一侧边相连，横板114和第一竖板112的板面之间呈夹角以形成内凹槽111。u型管115的两侧边分别与横板114的另一侧边和第二竖板113的另一侧边相连。
36.其中，第一竖板112的外表面为第二部分，第二竖板113、横板114和u型管115的外表面为第一部分。
37.在上述实现方式中，支撑梁11设计为以上结构，能够使得支撑梁11内部为空心状，以便大大减轻自身重量。同时，也方便通过横板114连接在u型管115和第一竖板112之间，而形成内凹槽111。
38.可选地，横板114和第一竖板112的板面之间形成的夹角α为锐角。
39.在上述实现方式中，横板114和第一竖板112的板面之间形成的夹角α为锐角，比如可以为30
°‑
60
°
，这样可以使得内凹槽111的槽底被内凹槽111其中的一个侧壁(也就是横板114)完全被遮挡，进而使得不同色彩的漆层12的分色处被完美遮蔽，有效提高喷涂效率和
美观性，同时又不会因为夹角太小而影响美观性。
40.可选地，支撑梁11还包括至少一个加强板116，各加强板116分别位于第一竖板112和第二竖板113之间，且各加强板116的相对两侧边分别与第一竖板112和第二竖板113相连。
41.在上述实现方中，加强板116的设计能够进一步增加支撑梁11的结构稳定性，提高支撑梁11的刚性。
42.可选地，各加强板116的中部具有铆接孔1161，各铆接孔1161贯通自身对应的加强板116的相对两板面，且铆接孔1161内插接螺栓以与汽车顶盖相连。
43.在上述实现方式中，铆接孔1161的设置可与螺栓配合，以便通过螺栓将支撑梁11连接安装在汽车顶盖上。同时，铆接孔1161的设置使得该支撑梁11与汽车顶盖之间的装配方式为内装方式，此种内装方式可以避免汽车行李架上方的堵盖，从而保证了外观，也方便后续喷涂漆层12。
44.本实施例中，为了方便铆接孔1161与螺栓良好的匹配，支撑梁11还包括铆接套117，铆接套117插装在各加强板116的中部，且铆接套117的内部形成铆接孔1161。
45.示例性地，为了使得铆接套117能牢固装配在加强板116上，铆接套117的第一端与距离u型管115最近的一个加强板116相连，铆接套117的第二端具有铆接台1171，铆接台1171卡装在距离u型管115最远的一个加强板116的一侧上。
46.可选地，主梁1还包括两个密封结构13，两个密封结构13分别连接在第一竖板112和第二竖板113的同一侧边。
47.在上述实现方式中，密封结构13的布置能确保支撑梁11与汽车顶盖之间的密封性，保证雨水等不会从支撑梁11与汽车顶盖之间的连接处进入到汽车内部。
48.图3是图1沿b
‑
b方向的截面图，图4是图1沿c
‑
c方向的截面图，结合图3和图4，本实施例中，密封结构13包括密封条131(参见图2)和两个橡胶垫132(参见图3和4)，两个密封条131的中一个与第一竖板112相连，另一个与第二竖板113相连，两个橡胶垫132分别位于各密封条131的两端且与密封条131相连。
49.在上述实现方式中，密封条131用于确保支撑梁11与汽车顶盖之间的密封性，橡胶垫132能够减少支撑梁11与汽车顶盖之间的振动。
50.本实施例中，橡胶垫132的底部具有多个加强筋1321，加强筋1321用于减震且支撑橡胶垫132。
51.可选地，支撑梁11为一体成型的结构件。可选地，该结构件为铝制结构件。
52.在上述实现方式中，铝制结构件具有质量轻、成型优、强度高、耐腐蚀、寿命长的优点，在不增加整车重量的同时，能够使得汽车行李架具有可靠的固定行李的能力。而且一体成型的铝制结构件，能够实现自动化生产，有效提高了汽车行李架的生产效率，同时，生产灵活性大，适合批量生产，利于降低生产成本。
53.图5是本公开实施例提供的漆层的结构示意图，结合图5，本实施例中，第一涂覆层121和第二涂覆层122分别包括依次层叠的第一底漆123、银色漆124和第一色漆125。第一涂覆层121还包括依次层叠的第二底漆126和第二色漆127，第二底漆126层叠在位于第一部分上的第一色漆125上。
54.在上述实现方式中，第一底漆123用于涂覆在支撑梁11的外表面上，以增加支撑梁
11与后续涂覆的色漆的黏着力。银色漆124同样能够增加与后续涂覆的色漆粘合性能，弥补基材缺陷。第一色漆125即为第二涂覆层122所呈现处的外观色彩。第二底漆126同样为了后续喷涂打底，第二色漆127即为第一涂覆层121所呈现处的外观色彩。
55.需要说明的是，在喷涂第二底漆126和第二色漆127时，需要对第一竖板112，也就是位于第二涂覆层122上的第一色漆125进行遮蔽，遮蔽完再在支撑梁11的外表面依次喷涂第二底漆126和第二色漆127，这样既可完成双色喷涂。
56.本实施例中，第一色漆125为红色，第二色漆127为黑色。
57.在其他实施例中，第一色漆125和第二色漆127的颜色可以根据需要调整，本公开对此不做限制。例如，第一色漆125为黄色，第二色漆127为红色等。
58.也就是说，以上行李架结构结合使用遮蔽喷涂，能够大大简化汽车行李架的加工步骤。
59.简化后的大致顺序为：喷第一底漆
‑
喷银色漆
‑
喷红色漆
‑
贴纸遮蔽
‑
喷第二底漆
‑
喷黑色漆
‑
取下贴纸，此操作简单，一气呵成，不需要再对汽车行李架划取分色界限，在经济性方面有着得天独厚的优势，因此实用性强。
60.下面结合图2
‑
3进一步介绍汽车行李架的其他结构。
61.再次参见图2，汽车行李架还包括两个第一支座2，第一支座2与支撑梁11一一对应，且各第一支座2的内部具有贯通自身两侧的限位孔21，限位孔21与铆接孔1161相对应，且与对应的铆接孔1161相互连通，限位孔21与对应的铆接孔1161内插接同一个螺栓以与汽车顶盖相连。
62.在上述实现方式中，第一支座2用于与铆接孔1161配合，进一步将主梁1固定在汽车顶盖上。
63.再次参见图3，汽车行李架还包括多个第二支座3，多个第二支座3中的一部分与两个主梁1中的一个主梁1连接，另一部分与两个主梁1中的另一个主梁1连接，第二支座3内部具有第一限位腔31，第一限位腔31插接螺栓以与汽车顶盖相连。
64.在上述实现方式中，第一限位腔31用于插装螺栓，以便将主梁1定位连接在汽车顶盖上。
65.在本实施例中，每个主梁1的底部设有二个第二支座3，三个第一支座2。且三个第一支座2中的一个位于主梁1的中间位置，其他两个对称的布置在主梁1的中间位置的两侧，且分别位于主梁1的同一侧。二个第二支座3分别位于靠近主梁1的两端的位置处。这样便于进一步牢固的将主梁1安装在汽车顶盖上。
66.本实施例中，二个第二支座3中分别可以自带螺栓，以便通过螺栓与汽车顶盖进行定位，然后通过第二支座3与螺栓配合，以便将支撑梁11定位安装在汽车顶盖上。其他三个第一支座2可以进一步将支撑梁11锁紧在汽车顶盖上。
67.可选地，汽车行李架还包括多个防水垫4，多个防水垫4的一部分防水垫4与第二支座3的底面连接，多个防水垫4中另一部分防水垫4与第一支座2的底面连接，第二支座3和第一支座2的底面分别为远离加强板116的侧面，且底面与内凹槽111所在的面相邻。
68.在上述实现方式中，防水垫4的设置避免第一支座2、第二支座3与汽车顶盖之间进一步遭受雨水等的浸湿，防止雨水进入汽车内部。
69.本实施例中，第一支座2为两端具有开口的筒状结构，且第一支座2背离加强板116
的一端具有第一外凸缘22，第一外凸缘22的一侧与防水垫4相连。
70.第一外凸缘22用于增加第一支座2与防水垫4之间的接触面积，以便进一步提高二者之间的连接牢固度。
71.本实施例中，第二支座3为一端具有开口的筒状结构，且第二支座3背离加强板116的一端具有第二外凸缘32，第二外凸缘32的一侧与防水垫4相连。
72.第二外凸缘32用于增加第二支座3与防水垫4之间的接触面积，以便进一步提高二者之间的连接牢固度。
73.下面简单介绍一下本公开实施例提供的双色行李架的工作方式：
74.首先，选取铝制材料进行挤出成型，再进行三维拉弯得到支撑梁11。然后对支撑梁11进行喷涂使得支撑梁11呈现双色。
75.接着，将两个支撑梁11分别通过第一支座2和第二支座3固定在汽车顶盖上，至此，行李架装配完成。
76.以上所述仅为本公开的可选实施例，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。