一种执勤车隐藏式踏梯的制作方法

1.本实用新型属于执勤车技术领域，具体涉及一种执勤车隐藏式踏梯。


背景技术：

2.拖挂式执勤车，是针对移动警务办公而设计，其可拖挂在汽车后面，它外观像拖车，内部是办公室，其在治安防控、监控监查、巡逻普查、现场执勤、维稳处突等警务活动中起到重要的作用。
3.但是，在实现本实用新型过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：由于拖挂式执勤车固定停靠时车厢位置较高，执勤车的车门与地面距离较远，进入执勤车内需要借助于楼梯，一字梯结构简单，占空间小，便于内置，但稳定性和安全性较差，人字梯部分解决了攀踏时站稳定问题，但存贮使用时需要考虑较大储存空间的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题。为此，本实用新型目的在于提供一种执勤车隐藏式踏梯。
5.本实用新型所采用的技术方案为：
6.一种执勤车隐藏式踏梯，包括设于车厢底部的导轨，导轨上滑动安装有连接板，连接板上铰接设有第一支撑柱和第二支撑柱，第一支撑柱和第二支撑柱之间铰接有多块踏板，第一支撑柱、第二支撑柱和踏板形成平行连杆机构；导轨的底部设有锁定装置，锁定装置包括导向筒，导向筒内设有拉杆，拉杆上设有限位环，导向筒内设有限位台，弹簧套设在拉杆上，弹簧的一端与限位环接触，另一端与限位台接触。
7.优选地，所述锁定装置还包括与导轨固定连接的安装螺母，导向筒螺纹安装在安装螺母内，导向筒上套设有限位螺母。
8.优选地，所述导向筒的下端为斜面，拉杆的下端设有可顺着斜面转动的拨杆。
9.优选地，所述第一支撑柱的数量为二，每根第一支撑柱上均设有扶手，两个扶手相对设置，且两个扶手和两根第一支撑柱处于同一平面。
10.优选地，所述连接板上安装有滑轮，滑轮滑动安装在导轨内。
11.优选地，所述车厢侧面设有出入口，出入口与导轨相对设置。
12.优选地，所述踏板上均匀设有防滑凸起。
13.本实用新型的有益效果为：
14.本实用新型所提供的一种执勤车隐藏式踏梯，可以展开后进行使用，以及折叠后进行收纳，在收纳状态时，拉杆的上端伸入导轨与第二支撑柱接触形成限位，保证踏梯整体不会滑出导轨，使用安全方便。
附图说明
15.图1是本实用新型执勤车隐藏式踏梯的使用状态示意图。
16.图2是图1中a部分的放大图。
17.图3是本实用新型执勤车隐藏式踏梯的收纳中间状态示意图。
18.图4是本实用新型执勤车隐藏式踏梯的收纳状态示意图。
19.图5是图4中b部分的放大图。
20.图6是本实用新型执勤车隐藏式踏梯使用状态下另一角度的示意图。
21.图中：1
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车厢；2
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导轨；3
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连接板；4
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第一支撑柱；5
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第二支撑柱；6
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踏板；7
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导向筒；8
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拉杆；9
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限位环；10
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限位台；11
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弹簧；12
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安装螺母；13
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限位螺母；14
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拨杆；15
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扶手；16
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滑轮；17
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出入口。
具体实施方式
22.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
23.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义以及实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行进一步的说明。
26.如图1至图6所示，执勤车在固定使用时，车厢1通过支脚固定，与地面距离较远，本实施例的一种执勤车隐藏式踏梯，设于车厢1底部，位于车厢1的车门下方。
27.具体的，车厢1的底部设有两条平行的导轨2，两条导轨2之间滑动安装有连接板3，连接板3的两侧安装有滑轮16，滑轮16滑动安装在导轨2内。
28.连接板3上铰接设有两根第一支撑柱4和两根第二支撑柱5，第一支撑柱4和第二支撑柱5之间铰接有多块踏板6，第一支撑柱4、第二支撑柱5和踏板6形成平行连杆机构，使得从而踏梯主体可以展开后进行使用，以及折叠后进行收纳。
29.当需要使用踏梯时，如图1所示，将连接板3从导轨2拉出，然后将第一支撑柱4、第二支撑柱5和踏板6形成平行连杆机构展开，使得第一支撑柱4和第二支撑柱5的底部与地面
接触，工作人员可踩着踏板6进入车厢1。踏板6上均匀设有防滑凸起，防止工作人员滑倒。
30.执勤车需要行驶移动时，需要将踏梯进行收纳，如图3所示，将第一支撑柱4和第二支撑柱5抬起，使得第一支撑柱4、第二支撑柱5和踏板6形成平行连杆机构折叠，此时如图3所示，然后顺着导轨2将连接板3推入，直到第一支撑柱4和第二支撑柱5完全隐藏于车厢1底部。
31.执勤车在行驶移动过程中，为了防止收纳状态的踏梯滑出导轨2，在导轨2的底部设有锁定装置，锁定装置包括导向筒7，导向筒7内设有拉杆8，拉杆8上设有限位环9，导向筒7内设有限位台10，弹簧11套设在拉杆8上，弹簧11的一端与限位环9接触，另一端与限位台10接触，弹簧11产生的张力可以使得拉杆8的上端伸入导轨2，与收纳后的第二支撑柱5接触形成限位，防止第二支撑柱5滑出，则可保证踏梯整体不会滑出导轨2。
32.导向筒7的上部外圆周面上设有外螺纹，锁定装置还包括与导轨2固定连接的安装螺母12，导向筒7螺纹安装在安装螺母12内，导向筒7上套设有限位螺母13。安装螺母12便于导向筒7安装在导轨2上，限位螺母13起到锁定导向筒7的作用，锁定时只需旋转限位螺母13，使得限位螺母13与安装螺母12以一定压力接触即可。
33.导向筒7的下端为斜面，拉杆8的下端设有可顺着斜面转动的拨杆14，拨杆14与拉杆8垂直设置。如图2所示，当拨杆14与斜面的最低端接触时，拉杆8处于低位，弹簧11被压缩，拉杆8的上端缩入安装螺母12内，不会影响踏梯在导轨2上的运动。如图5所示，当拨杆14与斜面的最高端接触时，拉杆8处于高位，弹簧11一定程度的张开，拉杆8的上端冒出于安装螺母12，可以对第二支撑柱5进行限位；同时拨杆14可以对拉杆8进行限位，防止拉杆8整体向上弹出而脱离导向筒7。
34.如图6所示，每根第一支撑柱4上均设有扶手15，两个扶手15相对设置，扶手15的设置可以方便对踏梯进行展开或者收纳时工作人员操作，且两个扶手15和两根第一支撑柱4处于同一平面，这样当对踏梯进行收纳时，扶手15也可以一起收入到车厢1底部。
35.车厢1侧面设有出入口17，出入口17与导轨2相对设置。踏梯展开时，通过出入口17从车厢1底部拉出，踏梯收纳时，通过出入口17推入车厢1底部。出入口17的设置可以保持车厢1外表面整体的一致性，更加的美观。
36.本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。