一种多功能行李箱的制作方法

1.本实用新型属于生活用品技术领域，更具体地说，涉及一种多功能行李箱。


背景技术：

2.随着人们生活品质的提高，工作、生活用品个性化定制需求的日益增加，行李箱作为大众长距离出行必备物品，在日常生活中十分常见。然而，生活中往往会出现这样的场景：当一个刚刚经过长途旅行的游客拖着行李箱等车时十分疲倦，然后附近却找不到合适的能坐下休息的场所。或者经常出差的商务人士，临时收到公司委派的任务，拿出随身携带的笔记本电脑，却发现无处放置，只能放在腿上勉强进行工作。这些看起来微不足道的小事却会严重影响到客户的旅行体验。
3.经检索，关于将椅子与行李箱相结合的产品已有相关专利公开，如，中国专利申请号为：201711232409.6，申请日为：2017年11月30日，发明创造名称为：一种自带椅子的行李箱。该申请案的行李箱包括箱体和底轮，每一底轮均通过伸缩结构安装在箱体底部，伸缩结构包括相互连接的固定段和伸缩段，伸缩段连接箱；箱体下方还安装有椅板，椅板安装在一伸缩结构的固定段上，并与该固定段旋转连接，椅板能够绕着固定段在水平面上旋转以旋出上箱体外侧或者旋转隐藏至箱体底部；椅板上设置有椅腿，椅板上设置有椅腿，椅腿与固定段相对设置，且安装在椅板的底部或者与固定段相邻的左右两侧面上，椅腿的一端转动连接或者固定连接椅板，另一端为自由端，且该自由端伸展至椅板下方时与底轮的底部位于同一平面上。该申请案的行李箱，即通过在箱体下方设置椅板，可以让使用者就座。但是，该行李箱的椅板通过伸缩板折叠收纳于箱体底部，需要独立设置相应的椅板结构才能实现椅子功能，只是简单的相加功能，并没有将座椅和行李箱做很好的结合。


技术实现要素：

4.1.要解决的问题
5.针对现有带有椅子的行李箱在结构设计上存在功能简单叠加的问题，本实用新型提供一种多功能行李箱。通过对行李箱的整体结构进行优化设计，使其在兼具行李箱功能的基础上，还可变成座椅来使用，能够为出行提供便捷，有效缓解人们在旅途中的疲劳。
6.2.技术方案
7.为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
8.本实用新型的一种多功能行李箱，包括箱体和拉杆，所述箱体包括第一箱体部、第二箱体部和第三箱体部，所述第一箱体部和第二箱体部的一侧通过铰链可翻转相连，相对的另一侧通过卡扣实现卡合锁定；所述第二箱体部通过铰链与第三箱体部可相对翻转相连，且第三箱体部与第一箱体部通过卡扣相连；所述第一箱体部底部两侧对称安装有伸缩腿，该伸缩腿用于行李箱变形成座椅后支撑上部第一箱体部；所述拉杆可伸缩安装于第一箱体部上。
9.更进一步的，所述第一箱体部上位于卡扣一侧的底部对称加工有两个安装腔，每
个安装腔的两侧沿其长度方向加工有滑块，所述伸缩腿上对应加工有与该滑块滑动相连的滑槽，其上部设有锁定结构。
10.更进一步的，所述锁定结构包括按钮、压缩弹簧和限位柱，所述伸缩腿内腔固定安装有限位柱，其上远离限位柱的一侧对应加工有通孔，该通孔的直径大于限位柱的端部，小于限位柱的尾部；所述压缩弹簧位于限位柱内腔中，其一端与限位柱内腔底部固连，并套设于按钮上，且其另一端端部与按钮固定相连。
11.更进一步的，所述压缩弹簧的直径大于所述通孔的直径。
12.更进一步的，所述第三箱体部上还设有海绵软垫。
13.更进一步的，所述海绵软垫加工为弧形，其中部向外突出。
14.更进一步的，所述第一箱体部和第三箱体部侧面均设有凸台。
15.更进一步的，所述第三箱体部的侧面四角处均分别设有一个凸台，所述第一箱体部侧面上部两端对称设有凸台。
16.更进一步的，所述第三箱体部的底部四角处均设有带有制动装置的万向轮。
17.3.有益效果
18.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
19.(1)本实用新型的一种多功能行李箱，包括箱体和拉杆，所述箱体包括第一箱体部、第二箱体部和第三箱体部，通过分体式设置的箱体部，便于将整个行李箱变形成座椅，从而满足出行旅客的多功能需求，可以在无座位可坐的情况下，变形成座椅用于休憩，打破了现有技术中将行李箱和椅子简单叠加结合来使用的惯性思维，进而能够为人们的出行提供更加便捷的服务。
20.(2)本实用新型的一种多功能行李箱，每个分别独立设置的箱体部之间通过铰链进行连接，能够很好地满足将行李箱变形成座椅来使用，且箱体部的开口处或需要锁定处，均可采用卡扣件来实现开合及锁定，使用起来较为方便。同时还可以根据行李箱的实际尺寸，对分体式的各个箱体部的大小进行优化设计，从而更加便于展开折叠使用。
21.(3)本实用的一种多功能行李箱，其在展开后的第一箱体部的底部可伸缩安装有伸缩腿，在展开成座椅时，直接解除卡扣的锁定，翻转行李箱一分为二，将位于上部的第一箱体部内的伸缩腿拉出，支撑，即可变成一个座椅，使用方便。同时，在伸缩腿上还设有简便的锁定机构，利用弹簧弹力来实现卡合固定，从而也能够有效提高整个座椅的稳定性，功能丰富，结实耐用，经济实惠。
22.(4)本实用的一种多功能行李箱，在箱体表面(人可以坐下的位置)设有海绵软垫，从而提高人们的舒适度，且海绵软垫的设置也可以有效缓冲外部压力对箱体内的物品的挤压，进而保证使用效果。同时，相对于海绵软垫设置的另一侧还设有多个凸台，有利于提高防滑性能，人们坐在行李箱上不容易随处滑动，更稳定。此外，该行李箱同样配置有拉杆和万向轮，从而便于携带和运输。
附图说明
23.图1为本实用新型的多功能行李箱的整体结构示意图；
24.图2为本实用新型的多功能行李箱另一视角下的整体结构示意图；
25.图3为本实用新型的多功能行李箱作为座椅使用状态示意图；
26.图4为本实用新型的多功能行李箱的后视结构示意图；
27.图5为本实用新型的多功能行李箱的支撑柱的结构示意图；
28.图6为图5中a处局部放大结构示意图；
29.图7为本实用新型的多功能行李箱中压缩弹簧的安装示意图。
30.图中：
31.1、拉杆；2、第一箱体部；3、第二箱体部；4、卡扣；5、铰链；6、海绵软垫；7、第三箱体部；8、万向轮；9、凸台；10、伸缩腿；11、按钮；12、压缩弹簧；13、限位柱；14、滑槽。
具体实施方式
32.下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
33.实施例1
34.如图1
‑
7所示，本实施例的一种多功能行李箱，包括箱体和拉杆1，所述箱体包括第一箱体部2、第二箱体部3和第三箱体部7。所述拉杆1可伸缩安装于第一箱体部2上，第三箱体部7底部四角处均设有带有制动装置的万向轮8。如图1所示，所述第一箱体部2为由底面及四个侧面构成的敞口容腔体，所述第二箱体部3也为由顶部及四个侧面构成的敞口容腔体，第一箱体部2的敞口处对应于第二箱体部3的敞口处，且第一箱体部2和第二箱体部3的一侧通过铰链5实现可翻转相连，相对的另一侧通过卡扣4实现闭合锁定，也可将卡扣4设计为拉链进行闭合锁定。
35.所述第三箱体部7为上下对称分体设置的箱体部，各个分体设置的箱体部一侧通过铰链5实现可翻转相连，其另一侧通过卡扣4扣合锁定也可通过拉链进行闭合。所述第二箱体部3通过铰链5与第三箱体部7可相对翻转相连，且第三箱体部7与第一箱体部2通过卡扣4相连。通过采用铰链5配合卡扣4进行连接，能够较好地实现行李箱变形成座椅来使用，且结构设计较为简单，制造成本较低，耐用性较好，使用时直接解除卡扣4打开或展开即可，使用起来较为方便。
36.同时，所述第一箱体部2底部两侧对称安装有伸缩腿10，该伸缩腿10用于行李箱变形成座椅后支撑上部第一箱体部2。本实用新型通过分体式设置的箱体部，便于将整个行李箱变形成座椅，同时，还可以根据行李箱的实际尺寸，对分体式的各个箱体部的大小进行优化设计，更加便于展开折叠使用，从而能够有效满足出行旅客的多功能需求，可以在无座位可坐的情况下，变形成座椅用于休憩，打破了现有技术中将行李箱和椅子简单叠加结合来使用的惯性思维，进而能够为人们的出行提供更加便捷的服务。
37.实施例2
38.如图3、图5
‑
7所示，本实施例的一种多功能行李箱，其主要结构基本同实施例1，其主要区别在于：所述第一箱体部2上位于卡扣4一侧的底部对称加工有两个安装腔，每个安装腔的两侧沿其长度方向加工有滑块，所述伸缩腿10上对应加工有与该滑块滑动相连的滑槽14，其上部设有锁定结构。通过滑块滑轨的设置，能够更为顺畅地将伸缩腿10从第一箱体部2的安装腔体内拉出和收纳进去，同时通过锁定机构进行锁定，在展开成图3中座椅形状时，可以有效对上方的第一箱体部2和第二箱体部3形成支撑，使用稳定性得到显著提高。
39.所述锁定结构包括按钮11、压缩弹簧12和限位柱13，所述伸缩腿10内腔固定安装有限位柱13，其上远离限位柱13的一侧对应加工有通孔，该通孔的直径大于按钮11的端部，
小于按钮11的尾部。所述压缩弹簧12位于限位柱13内腔中，其一端与限位柱13内腔底部固连，并套设于按钮11上，且其另一端端部与按钮11固定相连，通过限位柱13的设置，可以对压缩弹簧12的活动进行导向，不至于发生弯曲，从而发生按钮11卡死在伸缩腿10内腔中，且压缩弹簧12的直径大于所述通孔的直径，能够避免压缩弹簧12从通孔处跑出。
40.在进行锁定时，拉出伸缩腿10后，按钮11到达通孔处，在压缩弹簧12的弹力作用下会从通孔处弹出，从而实现对伸缩腿10的锁定；在进行收纳时，手动按压按钮11将其推入伸缩腿10内腔中，再将伸缩腿10向第一箱体部2安装腔内塞入即可完成收纳，操作简便，整体稳定性较高。
41.实施例3
42.如图1
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7所示，本实施例的一种多功能行李箱，其主要结构基本同实施例2，其主要区别在于：所述第三箱体部7上还设有海绵软垫6。所述海绵软垫6加工为弧形，其中部向外突出，上下两侧厚度较薄。通过在箱体表面人可以坐下的位置设有海绵软垫6，并对海绵软垫6的具体形状进行优化设计，从而能够有效提高人们的舒适度，且海绵软垫6的设置也可以有效缓冲外部压力对箱体内的物品的挤压，进而保证行李箱的使用效果。
43.此外，所述第一箱体部2和第三箱体部7侧面对于海绵软垫6设置的另一侧均设有凸台9。所述第三箱体部7的侧面四角处均分别设有一个凸台9，所述第一箱体部2侧面上部两端对称设有凸台9。通过凸台9的设置以及对凸台9的位置分布进行优化，从而有利于提高防滑性能，人们坐在行李箱上不容易随处滑动，更加稳定。
44.以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。