一种机舱无人送餐装置的制作方法

1.本实用新型属于航空服务设备领域，尤其涉及一种机舱无人送餐装置。


背景技术：

2.随着社会的快速发展，人们生活水平的逐渐提高，越来越多的人选择飞机出行，为了方便广大乘客，飞机上通常会为每位乘客提供餐饮服务。
3.但是，目前的航空送餐方式仍以航空服务人员手推送餐车送餐，这种传统的航空送餐方式存在着较为明显的缺陷：一、航空送餐车所占用的机舱过道空间过大，由于飞机上提供乘客行走的机舱过道大小有限，如果发餐时有乘客需要去卫生间，就会导致机舱过道变得十分拥挤，从而给乘客带来了极大的不便。二、航空服务人员手推送餐车送餐，耗时费力，造成人力的浪费，而且，目前的航空送餐车只有单侧门板，只能单侧操作，使用起来极其不便。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例的目的在于提供一种机舱无人送餐装置，旨在解决目前的航空送餐方式以航空服务人员手推送餐车的方式进行送餐，从而存在使用过程拥挤且不方便，同时耗时费力，造成人力浪费的问题。
5.本实用新型实施例是这样实现的，一种机舱无人送餐装置，所述装置包括：
6.第一输送机构，包括万向传送带，所述万向传送带通过传送轮带动传送餐盒，万向传送带用于将餐盒在厨房区与乘客区中往复输送，其中位于乘客区中的所述万向传送带位于行李架底板内部；
7.第二输送机构，设有多个且分别设置在乘客区的行李架底板上，所述行李架底板上间隔开设有多个分别与座位对应的下料口，每个所述第二输送机构分别位于下料口处，所述第二输送机构与第一输送机构连接，用于将第一输送机构的餐盒输送至座位上；以及
8.装卸料机构，设置在厨房区并与第一输送机构连接，用于对第一输送机构上料或者卸料；
9.其中所述万向传送带包括并列设置的：
10.主传送带，用于将餐盒在厨房区与乘客区中往复输送；以及
11.导流传送带，设置在主传送带一侧且与第二输送机构连接；
12.所述主传送带和导流传送带上设有多个万向轮，多个所述万向轮用于将主传送带上的餐盒导流到导流传送带上。
13.优选地，所述第二输送机构包括：
14.餐盒收纳箱，用于收纳餐盒，所述餐盒收纳箱上开设有多个餐盒进出口，其中一个所述餐盒进出口正对主传送带设置；以及
15.可伸缩动力杆，设有多个且两端分别与行李架底板和餐盒收纳箱连接，用于带动餐盒收纳箱升降。
16.优选地，多个所述餐盒进出口包括第一进出口、第二进出口和第三进出口，所述第一进出口、第二进出口和第三进出口分别开设在餐盒收纳箱的三个侧壁，其中所述第一进出口正对主传送带设置。
17.优选地，所述装卸料机构包括：
18.滚筒传送带，设有连接端和出料端，所述连接端与万向传送带连接；
19.餐箱，用于存放新餐盒，所述餐箱中设有推料组件，所述推料组件用于将餐箱中的餐盒送到滚筒传送带上；以及
20.垃圾桶，与滚筒传送带的出料端连接，用于收集用后的餐盒。
21.优选地，所述滚筒传送带包括：
22.第二滚筒传送带，两端分别为连接端和出料端，所述第二滚筒传送带的中部通过固定挡板分隔；
23.第一滚筒传送带，位于第二滚筒传送带底部且与第二滚筒传送带间隔设置，所述第一滚筒传送带的一端为出料端，另一端与餐箱连接，所述第一滚筒传送带的中部通过可滑动挡板分隔，所述可滑动挡板与第一滚筒传送带滑动连接；
24.所述第一滚筒传送带和第二滚筒传送带上均间隔设有多个滚筒，多个所述滚筒均与第一滚筒传送带转动连接，用于输送餐盒；
25.所述第一滚筒传送带和第二滚筒传送带之间通过连接组件；
26.所述固定挡板和可滑动挡板位于同一垂直水平线。
27.优选地，所述连接组件包括：
28.餐盒提升机，位于第一滚筒传送带和第二滚筒传送带一侧，且餐盒提升机上设有提升皮带，所述提升皮带通过带轮带动运动，所述带轮的圆心正对固定挡板和可滑动挡板设置
29.托架，间隔设有多个且分别通过托架轴与提升皮带连接，所述托架正对第一滚筒传送带和第二滚筒传送带设置，用于将餐盒在第一滚筒传送带和第二滚筒传送带上往复输送。
30.优选地，所述推料组件包括第一推板、第二推板和可提升底板
31.所述可提升底板设置在餐箱内底部，用于朝上提升餐盒；
32.所述第一推板设置在餐箱远离第一滚筒传送带的一端，用于将餐盒朝第一滚筒传送带推动；
33.所述第二推板设置在远离餐箱与第一滚筒传送带连接处的一侧，用于将餐盒朝连接处推动。
34.本实用新型实施例的另一目的在于提供一种所述的送餐装置的使用方法，包括以下步骤：
35.需要发餐时，装卸料机构将餐盒送到第一输送机构的万向传送带上；
36.万向传送带将餐盒送到与该座位对应的下料口处的第二输送机构中；
37.第二输送机构将餐盒输送至座位上。
38.本实用新型实施例提供的一种机舱无人送餐装置，通过设置第一输送机构、第二输送机构和装卸料机构配合使用，能够在需要发餐时，将餐盒从厨房自动送到乘客座位上，而且能够在乘客用餐后将餐盒回收到厨房中，起到自动送餐收餐的作用，同时节省出了走
道的空间。解决目前的航空送餐方式以航空服务人员手推送餐车的方式进行送餐，从而存在使用过程拥挤且不方便，同时耗时费力，造成人力浪费的问题。
附图说明
39.图1为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的使用方法的流程图；
40.图2为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的餐盒分拣及传输示意图；
41.图3为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的第二输送机构处于送餐状态示意图；
42.图4为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的餐盒发放及回收示意图；
43.图5为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的餐盒提升机结构示意图；
44.图6为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的装卸料机构的结构示意图；
45.图7为本实用新型的一种机舱无人送餐装置的推动组件的结构示意图；
46.图8为图7中第一推杆推动餐盒工作时的示意图；
47.图9为图7中第二推杆推动餐盒工作时的示意图。
48.附图中：1、餐盒；2、万向传送带；3、行李架底板3；4、可伸缩动力杆；5、餐盒收纳箱5；6、万向轮；7、餐盒进出口；8、餐盒收纳箱5底板；9、餐盒回收按钮；10、餐盒提升机；11、环形链条；12、托架轴；13、托架；14、餐箱；15、垃圾桶；16、滚筒；17滚筒传送带；18、推动组件；21、主传送带；22、导流传送带；41、第一可伸缩动力杆；42、第二可伸缩动力杆；43、第三可伸缩动力杆；71、第一进出口；72、第二进出口；73、第三进出口；171、第一滚筒传送带171；172、第二滚筒传送带172；173、可滑动挡板；174、固定挡板；181、第一推板；182、第二推板；183、可提升底板。
具体实施方式
49.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
50.以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现进行详细描述。
51.如图1
‑
4和图6所示，为本实用新型的一个实施例提供的一种机舱无人送餐装置的结构图，包括：
52.第一输送机构，包括万向传送带2，所述万向传送带2通过传送轮带动传送餐盒1，万向传送带2用于将餐盒1在厨房区与乘客区中往复输送，其中位于乘客区中的所述万向传送带2位于行李架底板3内部；
53.第二输送机构，设有多个且分别设置在乘客区的行李架底板3上，所述行李架底板3上间隔开设有多个分别与座位对应的下料口，每个所述第二输送机构分别位于下料口处，所述第二输送机构与第一输送机构连接，用于将第一输送机构的餐盒1输送至座位上；以及
54.装卸料机构，设置在厨房区并与第一输送机构连接，用于对第一输送机构上料或者卸料。
55.在本实用新型的一个实施例中，通过设置第一输送机构、第二输送机构和装卸料机构配合使用，能够在需要发餐时，将餐盒1从厨房自动送到乘客座位上，而且能够在乘客
用餐后将餐盒1回收到厨房中，起到自动送餐收餐的作用，同时节省出了走道的空间。解决目前的航空送餐方式以航空服务人员手推送餐车的方式进行送餐，从而存在使用过程拥挤且不方便，同时耗时费力，造成人力浪费的问题。
56.如图2
‑
3所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述万向传送带2包括并列设置的：
57.主传送带21，用于将餐盒1在厨房区与乘客区中往复输送；以及
58.导流传送带22，设置在主传送带21一侧且与第二输送机构连接；
59.所述主传送带21和导流传送带22上设有多个万向轮6，多个所述万向轮6用于将主传送带21上的餐盒导流到导流传送带22上。
60.在本实施例的一种情况中，主传送带21位于加厚了的行李架底板3内部，沿着机舱两侧的行李架贯穿于整个机舱，用于餐盒1的分拣与传输；所述导流传送带22连接于所述主传送带21与所述餐盒收纳箱5之间，其数量与机舱两侧的乘客座位排数相同；所述餐盒收纳箱5用于餐饮的发放与回收。
61.如图2
‑
4所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述第二输送机构包括：
62.餐盒收纳箱5，用于收纳餐盒1，所述餐盒收纳箱5上开设有多个餐盒进出口7，其中一个所述餐盒进出口7正对主传送带21设置；以及
63.可伸缩动力杆4，设有多个且两端分别与行李架底板3和餐盒收纳箱5连接，用于带动餐盒收纳箱5升降。
64.在本实施例的一种情况中，多个所述餐盒进出口7包括第一进出口71、第二进出口72和第三进出口73，所述第一进出口71、第二进出口72和第三进出口73分别开设在餐盒收纳箱5的三个侧壁，其中所述第一进出口71正对主传送带21设置。
65.在本实施例的另一种情况中，所述餐盒收纳箱5装有可伸缩动力杆4，从而实现餐盒1竖直方向上的移动，并且所述餐盒收纳箱5有第一进出口71、第二进出口72、第三进出口73，三个进出口，与每排的三位乘客一一对应，如果餐盒进出口所弹出的餐盒1没有乘客拿取，会发出语音提示，提醒乘客及时拿取，如果还是无人拿取，将跳过为该乘客服务并将具体信息反馈给信息管理云平台，此时，需要航空服务人员做进一步处理。
66.作为优选的，所述餐盒收纳箱5安装有红外探测器，用于感应障碍物，避免出现所述餐盒收纳箱5送餐时发生与人碰撞等意外情况。
67.具体的，所述餐盒收纳箱5底部的餐盒收纳箱5底板8安装有重量传感器，用于检测所述餐盒收纳箱5的具体状态。
68.具体的，在乘客座位扶手上设有餐盒回收按钮9，当乘客用餐完毕后，只需要按动位于座位扶手上的餐盒回收按钮9，所述餐盒收纳箱5就会再次下将至适当的高度，乘客只需将餐盒1放置于所述餐盒收纳箱5中，然后所述餐盒收纳箱5将沿原路返回。
69.如图5
‑
6所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述装卸料机构包括：
70.滚筒传送带17，设有连接端和出料端，所述连接端与万向传送带2连接；
71.餐箱14，用于存放新餐盒1，所述餐箱14中设有推料组件18，所述推料组件用于将餐箱14中的餐盒1送到滚筒传送带17上；以及
72.垃圾桶15，与滚筒传送带17的出料端连接，用于收集用后的餐盒1。
73.在本实施例的一种情况中，所述滚筒传送带17包括：
74.第二滚筒传送带172，两端分别为连接端和出料端，所述第二滚筒传送带172的中部通过固定挡板174分隔；
75.第一滚筒传送带171，位于第二滚筒传送带172底部且与第二滚筒传送带172间隔设置，所述第一滚筒传送带171的一端为出料端，另一端与餐箱14连接，所述第一滚筒传送带171的中部通过可滑动挡板173分隔，所述可滑动挡板173与第一滚筒传送带171173滑动连接；
76.所述第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172上均间隔设有多个滚筒16，多个所述滚筒16均与第一滚筒传送带171转动连接，用于输送餐盒1；
77.所述第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172之间通过连接组件；
78.所述固定挡板174和可滑动挡板173位于同一垂直水平线。
79.在本实施例的一种情况中，所述连接组件包括：
80.餐盒提升机10，位于第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172一侧，且餐盒提升机10上设有提升皮带，所述提升皮带通过带轮带动运动，所述带轮的圆心正对固定挡板174和可滑动挡板173设置
81.托架13，间隔设有多个且分别通过托架轴12与提升皮带连接，所述托架13正对第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172设置，用于将餐盒1在第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172上往复输送。
82.在本实施例的另一种情况中，需要发餐时，所述推动组件18用于将餐盒1从餐箱14里逐个推送到第一滚筒传送带171上；所述滚筒传送带17包括有第一滚筒传送带171和第二滚筒传送带172两条，配合提升机10用于餐盒竖直方向上的垂直提落；所述第一滚筒传送带171、第二滚筒传送带172安装有可滑动挡板173、固定挡板174，用于挡住餐盒，从而使提升机10的工作更加稳定；其中，所述推动组件18、滚筒传送带17、餐盒提升机10位于机舱的厨房区。
83.具体的，需要发餐时，餐盒提升机10沿着顺时针方向转动；餐盒1回收时，餐盒提升机10沿着逆时针方向转动，并且需要把可滑动挡板173拿掉。
84.如图6
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9所示，作为本实用新型的一种优选实施例，所述推料组件包括第一推板181、第二推板182和可提升底板183
85.所述可提升底板183设置在餐箱14内底部，用于朝上提升餐盒1；
86.所述第一推板181设置在餐箱14远离第一滚筒传送带171的一端，用于将餐盒1朝第一滚筒传送带171推动；
87.所述第二推板182设置在远离餐箱14与第一滚筒传送带171连接处的一侧，用于将餐盒1朝连接处推动。
88.在本实施例的一种情况中，所述餐盒推动装置18安装有第一推板181、第二推板182、可提升底板183，分别用于餐盒前后、左右、上下方向的推动。
89.如图1所示，本实用新型实施例还提供的一种所述的送餐装置的使用方法，包括以下步骤：
90.需要发餐时，装卸料机构将餐盒1送到第一输送机构的万向传送带2上；
91.万向传送带2将餐盒1送到与该座位对应的下料口处的第二输送机构中；
92.第二输送机构将餐盒1输送至座位上。
93.在本实用新型的一个实施例中，所述使用方法更全面的包括以下步骤：
94.步骤s101，乘客通过手机app或电脑网页等方式购票时，需要勾选用餐信息，比如：是否用餐、哪种套餐等；后台会自动将这些乘客的用餐信息录入信息管理云平台。
95.步骤s102，需要发餐时，推动组件18会将餐盒1从餐箱14里逐个推送到第一滚筒传送带171上，同时提升机10会配合第一滚筒传送带171将餐盒提升至第二滚筒传送带172上。
96.步骤s103，所述第二滚筒传送带172连接于主传送带21，所述主传送带21位于加厚了的行李架底板3内部，沿着机舱两侧的行李架贯穿于整个机舱，用于餐盒1的分拣与传输。
97.步骤s104，根据信息管理云平台所反馈的乘客用餐信息，主传送带21会把不同种类的餐盒1分拣并传送至相对应的导流传送带22上。
98.步骤s105，餐盒收纳箱5连接于所述导流传送带22，用于接收餐盒1，然后下降至一定的高度，给乘客分发相对应的餐饮。
99.步骤s106，当乘客用餐完毕后，只需要按动位于座位扶手上的按钮9，所述餐盒收纳箱5就会再次下将至相应的高度，乘客只需将餐盒1放置于所述餐盒收纳箱5中，然后所述餐盒收纳箱5将沿原路返回。
100.步骤s107，所述万向传送带2会将回收的餐盒1传送至位于机舱厨房区的第二滚筒传送带172，提升机10再次配合将回收的餐盒1传送至垃圾桶15里完成餐盒1的整个回收过程。
101.在本实用新型中：s103所述主传送带21上安装有万向轮，用于不同种类餐盒1的分拣和传输，控制餐盒1的精准走向。
102.在本实用新型中：s104导流传送带22的数量与机舱两侧的乘客座位排数相同。
103.在本实用新型中：s105餐盒收纳箱5安装有可伸缩动力杆4，从而实现餐盒竖直方向上的移动。
104.本实用新型提供的一种内嵌传送带式机舱无人送餐方法，业内的普通技术人员还可以采用其他的步骤实施，如图1所示的流程图，仅仅是一个具体实施例而已。
105.综上以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。