一种电动三轮车新型车架的制作方法

1.本实用新型涉及电动三轮车车架前头技术领域，尤其涉及一种电动三轮车新型车架。


背景技术：

2.电动三轮车的车架作为整个车辆的骨架，其结构的优劣直接决定了整车的结构强度。电动三轮车车架一般包括上架体和下架体，上架体用于安装车厢，下架体的前部形成放置车座和容置骑乘人员脚部的空间。
3.为保护电动三轮车车身，降低电动三轮车骑行过程中受到的冲击力，通常会在电动三轮车的车前头焊接保险杠，又称前保险杠，从而起到保护电动三轮车车前头的作用。
4.然而现有电动三轮车的前保险杠与车架上的前立梁、边梁并不是一体的，而是与车架前端的纵梁铆接或焊接在一起的，与车身前头会留有一段较大的间隙，看上去十分不美观，并且会出现前保险杠安装不够牢靠的情况，从而起不到保护电动三轮车车前头的作用，导致电动三轮车行驶时的安全隐患增加。


技术实现要素：

5.本技术实施例通过提供一种电动三轮车新型车架，将前保险杠和车架设置成一体式构造，使其与车身前头的间隙减小，提高了前保险杠的牢靠性，加强了电动三轮车车前头的保护作用，减小电动三轮车行驶时的安全隐患。
6.本技术实施例提供了一种电动三轮车新型车架，包括前保险杠和车架，
7.车架，用于前保险杠的定位安装；
8.前保险杠，固定焊接于车架前端上，使前保险杠和车架形成一体式构造；
9.其中，前保险杠包括左前保险杠弯管、右前保险杠弯管、前保险杠横撑杆以及保险杠加固管；
10.左前保险杠弯管，焊接固定于车架左端上；
11.右前保险杠弯管，焊接固定于车架右端上；
12.前保险杠横撑杆，固定连接于左前保险杠弯管和右前保险杠弯管之间；
13.保险杠加固管，固定连接于前保险杠横撑杆上端，所述保险杠加固管上端面为斜面。
14.进一步的所述车架包括前立管、前立梁、左边梁、右边梁、中梁、踏板后横撑杆；
15.前立梁，固定焊接于左前保险杠弯管和右前保险杠弯管之间，所述前立梁倾斜放置；
16.前立管，固定焊接于前立梁上端；
17.中梁，固定焊接于前立梁底端；
18.左边梁，固定焊接于中梁前端左侧；
19.右边梁，固定焊接于中梁前端右侧；
20.踏板后横撑杆，固定焊接于中梁上。
21.进一步的所述左前保险杠弯管一端与前立梁左端面焊接固定，另一端与左边梁左端面焊接固定；所述右前保险杠弯管一端与前立梁右端面焊接固定，另一端与右边梁右端面焊接固定。
22.进一步的所述的前立梁的下部焊接固定有前立梁加固筋，所述前立梁加固筋成三角状，用于前立梁与中梁的加固。
23.进一步的所述保险杠加固管上端固定连接于前立梁下部，用于左前保险杠弯管、右前保险杠弯管、前立梁的加固。
24.进一步的所述前保险杠横撑杆和保险杠加固管之间设有底板，所述底板固定焊接于保险杠加固管底端，所述底板左侧底端固定连接有伸缩杆，所述底板右侧上转动连接有调节杆。
25.进一步的所述调节杆是由底板上转动连接的转动杆、所述转动杆上端固定连接的转动头、所述转动杆底端转动连接的底座构成。
26.进一步的所述转动杆设置成螺纹杆，所述底板左右两侧上开设螺纹孔，所述转动杆和底板之间通过螺纹实现转动连接。
27.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
28.1、通过将前保险杠焊接固定在车架上的前立梁、左边梁、右边梁上，从而实现前保险杠和车架的一体式构造，使其与车身前头的间隙减小，更为美观，并且提高了前保险杠的牢靠性，加强了电动三轮车车前头的保护作用，减小电动三轮车行驶时的安全隐患。
29.2、当保险杠加固管上端斜面和前立梁后端面存在缝隙时，这时，调节杆的高度便可以通过转动头转动转动杆，从而使底板右侧向上或向下移动，底板向上移动时，将伸缩杆向下收缩，底板向下移动时，将伸缩杆向上伸展，从而实现底板的倾斜，由此实现保险杠加固管的倾斜，从而使保险杠加固管上端斜面和前立梁后端面贴合，加强保险杠加固管的加固作用。
附图说明
30.图1为本技术结构示意图；
31.图2为图1中前保险杠前端结构示意图；
32.图3为图2中前保险杠横撑杆主视图；
33.图4为图2中前保险杠横撑杆右视图；
34.图5为图4中调节杆结构示意图。
35.图中：10前立管；
36.20前立梁；
37.30左前保险杠弯管；
38.40右前保险杠弯管；
39.50左边梁；
40.60右边梁；
41.70中梁；
42.80踏板后横撑杆；
43.90前保险杠；
44.100车架；
45.110前立梁加固筋；
46.120前保险杠横撑杆、121底板、122伸缩杆、123调节杆、231转动头、232转动杆、233底座；
47.130保险杠加固管。
具体实施方式
48.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
49.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
50.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合
51.实施例一
52.请参阅图1
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2，一种电动三轮车新型车架，包括前保险杠90和车架100，
53.车架100，用于前保险杠90的定位安装；
54.前保险杠90，固定焊接于车架100前端上，用于对车身前头起到保护作用；
55.其中，前保险杠90包括左前保险杠弯管30、右前保险杠弯管40、前保险杠横撑杆120以及保险杠加固管130；
56.左前保险杠弯管30，焊接固定于车架100左端上；
57.右前保险杠弯管40，焊接固定于车架100右端上；
58.前保险杠横撑杆120，固定连接于左前保险杠弯管30和右前保险杠弯管40之间，用于保险杠加固管130的定位安装；
59.保险杠加固管130，固定连接于前保险杠横撑杆120上端，用于左前保险杠弯管30、右前保险杠弯管40、前立梁20的加固。
60.所述车架100包括前立管10、前立梁20、左边梁50、右边梁60、中梁70、踏板后横撑杆80；
61.前立梁20，固定焊接于左前保险杠弯管30和右前保险杠弯管40之间，所述前立梁20倾斜放置；
62.前立管10，固定焊接于前立梁20上端；
63.中梁70，固定焊接于前立梁20底端；
64.左边梁50，固定焊接于中梁70前端左侧；
65.右边梁60，固定焊接于中梁70前端右侧；
66.踏板后横撑杆80，固定焊接于中梁70上。
67.所述前立管10、前立梁20、左边梁50、右边梁60、中梁70、踏板后横撑杆80通过焊接固定后形成一体式构造。
68.所述的前立梁20的下部焊接固定有前立梁加固筋110，用于前立梁20与中梁70的加固；
69.由于前立梁20倾斜放置，因此前立梁20底端会与中梁70的上端面出现夹角，为保证前立梁加固筋110的加固作用，前立梁加固筋110成三角状，以便更好贴合前立梁20，从而保证前立梁20和中梁70中间的稳固。
70.所述左前保险杠弯管30一端与前立梁20左端面焊接固定，另一端与左边梁50左端面焊接固定；所述右前保险杠弯管40一端与前立梁20右端面焊接固定，另一端与右边梁60右端面焊接固定；
71.通过左前保险杠弯管30分别与前立梁20、左边梁50焊接固定，右前保险杠弯管40分别与前立梁20、右边梁60焊接固定，由此使前保险杠90焊接固定在车架100上的前立梁20、左边梁50、右边梁60上，从而实现前保险杠90和车架100的一体式构造。
72.所述保险杠加固管130上端固定连接于前立梁20下部，用于左前保险杠弯管30、右前保险杠弯管40、前立梁20的加固；
73.由于前立梁20是倾斜放置，因此保险杠加固管130上端面为斜面，使保险杠加固管130上端可以更好的与前立梁20后端面贴合，从而保证左前保险杠弯管30、右前保险杠弯管40、前立梁20的加固。
74.本技术实施例实际运行时，通过左前保险杠弯管30分别与前立梁20、左边梁50焊接固定，右前保险杠弯管40分别与前立梁20、右边梁60焊接固定，由此使前保险杠90焊接固定在车架100上。
75.上述本技术实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：将前保险杠焊接固定在车架上的前立梁、左边梁、右边梁上，从而实现前保险杠和车架的一体式构造，使其与车身前头的间隙减小，更为美观，并且提高了前保险杠的牢靠性，加强了电动三轮车车前头的保护作用，减小电动三轮车行驶时的安全隐患。
76.实施例二
77.请参阅图3
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5，由于保险杠加固管130上端面为斜面，因此会导致保险杠加固管130在与前立梁20后端面贴合的过程中存在缝隙，从而降低保险杠加固管130的加固作用，为此设计调节杆123和伸缩杆122，使保险杠加固管130能够向左发生倾斜，从而使保险杠加固管130的斜面能够与前立梁20的后端面贴合。
78.所述前保险杠横撑杆120和保险杠加固管130之间设有底板121，所述底板121固定焊接于保险杠加固管130底端，所述底板121位于前保险杠横撑杆120的上方，用于调节杆123的定位支撑。
79.所述伸缩杆122固定连接于底板121左侧底端上，所述调节杆123转动连接于底板121右侧上，所述伸缩杆122、调节杆123底端均固定连接于底板121上端。
80.所述调节杆123均包括转动杆232、转动头231、底座233；
81.转动杆232，分别转动连接于底板121左右两侧上，所述转动杆232和底板121之间
通过螺纹实现转动连接；
82.转动头231，固定连接于转动杆232上端，所述转动头231位于底板121上方，用于实现转动杆232的转动；
83.底座233，转动连接于转动头231底端，所述底座233底端固定连接于前保险杠横撑杆120上端。
84.所述转动杆232设置成螺纹杆，所述底板121左右两侧上开设螺纹孔，所述转动杆232和底板121之间通过螺纹实现转动连接。
85.本技术实施例实际运行时，当保险杠加固管130上端斜面和前立梁20后端面存在缝隙时，这时，调节杆123的高度便可以通过转动头231转动转动杆232，使其向上或向下，从而使底板121右侧向上或向下移动，在底板121向上移动时，将伸缩杆122向下收缩，底板121向下移动时，将伸缩杆122向上伸展，从而实现底板121的倾斜，由此实现保险杠加固管130的倾斜，从而使保险杠加固管130上端斜面和前立梁20后端面贴合。
86.上述本技术实施例中的技术方案，至少具有如下的技术效果或优点：实现保险杠加固管能够向左或向右发生倾斜，从而使保险杠加固管的斜面能够与前立梁的后端面贴合。
87.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型精神和原则内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。