发动机连接管道的制作方法

1.本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种发动机连接管道。


背景技术：

2.发动机的管路，大多数使用胶管连接。当内部流通的介质，温度较高，同时压力又比较大的时候，比如增压器压气机出口，胶管承受不住这么高的温度和压力，便会鼓起，甚至涨爆。影响发动机的使用。
3.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机连接管道，其结构简单合理，可以解决胶管鼓起胀裂的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机连接管道，包括：第一连接管、中间连接管以及第二连接管。第一连接管的一端与发动机零部件相连接。中间连接管的一端与第一连接管的另一端相连接，且中间连接管为钢材质。以及第二连接管的一端与中间连接管的另一端相连接，且第二连接管的另一端与发动机零部件相连接。
6.在本实用新型的一实施方式中，第一连接管与中间连接管为间隙配合连接。
7.在本实用新型的一实施方式中，第二连接管与中间连接管为间隙配合连接。
8.在本实用新型的一实施方式中，第一连接管与中间连接管的连接处设置有第一成型胶管，且第一成型胶管用以密封第一连接管与中间连接管的连接处。
9.在本实用新型的一实施方式中，第二连接管与中间连接管的连接处设置有第二成型胶管，且第二成型胶管用以密封第二连接管与中间连接管的连接处。
10.在本实用新型的一实施方式中，发动机连接管道还包括至少一个第一环箍，至少一个第一环箍拧紧于第一成型胶管上。
11.在本实用新型的一实施方式中，发动机连接管道还包括至少一个第二环箍，至少一个第二环箍拧紧于第二成型胶管上。
12.与现有技术相比，根据本实用新型的发动机连接管道，增加了中间钢管，中间钢管和主管道间隙配合，密封靠两端的成型胶管，从而避免了高温高压的介质和胶管大面积接触，胶管需要承受的压力小，可以解决胶管鼓起涨裂的问题。
附图说明
13.图1是根据本实用新型一实施方式的发动机连接管道的结构示意图。
14.主要附图标记说明：
[0015]1‑
第一连接管，2
‑
中间连接管，3
‑
第二连接管，4
‑
第一成型胶管，5
‑
第二成型胶管，
6
‑
第一环箍，7
‑
第二环箍。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0017]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]
图1是根据本实用新型一实施方式的发动机连接管道的结构示意图。如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的一种发动机连接管道，包括：第一连接管1、中间连接管2以及第二连接管3。第一连接管1的一端与发动机零部件相连接。中间连接管2的一端与第一连接管1的另一端相连接，且中间连接管2为钢材质。以及第二连接管3的一端与中间连接管2的另一端相连接，且第二连接管3的另一端与发动机零部件相连接。
[0019]
在本实用新型的一实施方式中，第一连接管1与中间连接管2为间隙配合连接。第二连接管3与中间连接管2为间隙配合连接。
[0020]
在本实用新型的一实施方式中，第一连接管1与中间连接管2的连接处设置有第一成型胶管4，且第一成型胶管4用以密封第一连接管1与中间连接管2的连接处。第二连接管3与中间连接管2的连接处设置有第二成型胶管5，且第二成型胶管5用以密封第二连接管3与中间连接管2的连接处。
[0021]
在本实用新型的一实施方式中，发动机连接管道还包括至少一个第一环箍6，至少一个第一环箍6拧紧于第一成型胶管4上。发动机连接管道还包括至少一个第二环箍7，至少一个第二环箍7拧紧于第二成型胶管5上。
[0022]
总之，本实用新型的发动机连接管道，增加了中间钢管，中间钢管和主管道间隙配合，密封靠两端的成型胶管，从而避免了高温高压的介质和胶管大面积接触，胶管需要承受的压力小，可以解决胶管鼓起涨裂的问题。
[0023]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。


技术特征：
1.一种发动机连接管道，其特征在于，包括：第一连接管，一端与发动机零部件相连接；中间连接管，一端与所述第一连接管的另一端相连接，且所述中间连接管为钢材质；以及第二连接管，一端与所述中间连接管的另一端相连接，且所述第二连接管的另一端与发动机零部件相连接。2.如权利要求1所述的发动机连接管道，其特征在于，所述第一连接管与所述中间连接管为间隙配合连接。3.如权利要求1所述的发动机连接管道，其特征在于，所述第二连接管与所述中间连接管为间隙配合连接。4.如权利要求1所述的发动机连接管道，其特征在于，所述第一连接管与所述中间连接管的连接处设置有第一成型胶管，且所述第一成型胶管用以密封所述第一连接管与所述中间连接管的连接处。5.如权利要求1所述的发动机连接管道，其特征在于，所述第二连接管与所述中间连接管的连接处设置有第二成型胶管，且所述第二成型胶管用以密封所述第二连接管与所述中间连接管的连接处。6.如权利要求4所述的发动机连接管道，其特征在于，还包括至少一个第一环箍，所述至少一个第一环箍拧紧于所述第一成型胶管上。7.如权利要求5所述的发动机连接管道，其特征在于，还包括至少一个第二环箍，所述至少一个第二环箍拧紧于所述第二成型胶管上。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机连接管道，包括：第一连接管、中间连接管以及第二连接管。第一连接管的一端与发动机零部件相连接。中间连接管的一端与第一连接管的另一端相连接，且中间连接管为钢材质。以及第二连接管的一端与中间连接管的另一端相连接，且第二连接管的另一端与发动机零部件相连接。借此，本实用新型的发动机连接管道，结构简单合理，可以解决胶管鼓起胀裂的问题。鼓起胀裂的问题。鼓起胀裂的问题。


技术研发人员：韦苏燕 黄永仲 毛平安
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2021.03.19
技术公布日：2021/11/28