一种动力电池包及汽车的制作方法

1.本实用新型属于新能源技术领域，更具体地说，是涉及一种动力电池包及汽车。


背景技术：

2.随着电动汽车的普及，电动汽车越来越受广大用户的喜爱。其中，动力电池作为电动汽车的关键部件，能够为电动汽车提供动力。
3.目前的动力电池包通常由多个电池模组串联组成，先将电芯组装成为模组，再将模组放置箱体内。其中，电芯与电芯之间的串联都是通过激光焊来实现的，因此当模组中有一片或者几片电芯出现异常时，模组内部的电芯无法更换，导致整个模组都得报废，然后替换新的模组进去，造成不必要的浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例的目的在于提供一种动力电池包及汽车，以解决现有的动力电池包的电芯不可拆卸，导致整个模组报废的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种动力电池包，包括：
6.底板；
7.框架结构，与底板固定连接，框架结构形成有多个容纳腔；
8.多个电连接件，多个电连接件分设于容纳腔内壁的两侧，并与框架结构连接，相邻的两个电连接件之间绝缘设置；以及
9.多个电池模块，多个电池模块设置于容纳腔内，电池模块包括电芯、支架以及汇流片，电芯的两端分别连接有支架，汇流片设置于支架的背离电芯的一侧，并与电芯电连接，汇流片和支架分别与对应的电连接件可拆卸连接。
10.通过采用上述技术方案，通过将电芯两端的汇流片和支架分别与电连接件可拆卸连接，且由于电连接件与框架结构连接，从而使得电池模块与电连接件可拆卸连接，当其中一个电池模块发生异常时，只需要将单个电池模块拆卸下来，再进行更换，并不影响与框架结构连接的电连接件。
11.可选地，支架上沿其轴向依次开设有容纳孔和贯穿孔，容纳孔与贯穿孔连通，支架的朝向底板的一侧与电连接件连接；
12.汇流片的一端朝向支架弯折，并位于电连接件和支架之间，汇流片上开设有第一安装孔；
13.电连接件上连接有第一螺母；
14.容纳孔、贯穿孔、第一安装孔以及第一螺母同轴设置；
15.动力电池包还包括：
16.螺栓，螺栓依次穿过容纳孔、贯穿孔以及第一安装孔与第一螺母旋接。
17.通过采用上述技术方案，通过螺栓依次穿过容纳孔、贯穿孔以及第一安装孔与第一螺母旋接，一方面保证了汇流片与电连接件的紧密贴合；另一方面，实现了支架和汇流片
与电连接件的可拆卸连接，当需要拆卸电池模块时，只需要旋转螺栓，将电池模块取下来即可。
18.可选地，螺栓包括：
19.头部，容设于容纳孔内；
20.杆部，与头部的朝向容纳孔的一端连接，杆部穿过贯穿孔与第一螺母旋接。
21.通过采用上述技术方案，由于螺栓用于锁紧汇流片和电连接件，螺栓的头部也带上了高压电，将螺栓的头部容纳于容纳孔内，保证了螺栓的头部与电池模块的上端零件有足够的电气间隙。
22.可选地，支架为塑胶件，支架内嵌设有金属套，金属套设置于容纳孔和贯穿孔的连接处，金属套的两端分别位于容纳孔和贯穿孔内，头部与金属套的端部抵接，杆部穿过金属套。
23.通过采用上述技术方案，将支架设置为塑胶件，避免相邻的两个电池模块短路，将金属套嵌设于支架内，主要用于承受螺栓的锁紧力，防止螺栓因大电流通过导致温度上升而使得支架受热变软，从而导致螺栓扭力衰减。
24.可选地，支架上开设有开口，开口对应电连接件设置，电连接件容设于开口内，汇流片的一端朝向开口弯折，并连接于支架和电连接件之间。
25.通过采用上述技术方案，通过在支架上开设容纳电连接件的开口，避免了电连接件占用框架结构的空间。
26.可选地，框架结构包括：
27.边框，围设于底板的四周；
28.多个第一梁，沿第一方向延伸，多个第一梁沿与第一方向呈预设角度的第二方向间隔设置，第一梁的两端分别与边框抵接；
29.多个第二梁，沿第二方向延伸，多个第二梁沿第一方向间隔设置，第二梁与第一梁插接，以形成多个容纳腔，第二梁的背离底板的表面连接有多个电连接件；以及
30.至少两个第三梁，分设于第二梁的两侧，第三梁靠近边框且与第二梁平行，第三梁背离底板的表面连接有电连接件；
31.其中，电池模块电芯两端的支架和汇流片分别与第二梁上的电连接件和第三梁上的电连接件可拆卸连接。
32.通过采用上述技术方案，通过将第二梁与第一梁插接，增加了动力电池包的强度，分别在第二梁的两侧和第三梁上设置电连接件，使得电池模块电芯两端的支架和汇流片分别与第二梁上的电连接件和第三梁上的电连接件可拆卸连接，将电池模块可拆卸连接于电连接件上的同时，实现了相邻的两个电池模块之间的串并联。
33.可选地，第二梁包括：
34.第一板体，第一板体朝向底板的一侧开设有通槽；以及
35.第二板体，设置与第一板体的朝向底板的一侧，并与第一板体正交连接，第二板体避开第一板体的部位设置有电连接件；
36.动力电池包还包括：
37.第一绝缘件，设置于第二板体上，第一绝缘件上间隔设置有多个第一安装槽，第一安装槽内对应设置有电连接件，第一绝缘件穿过通槽，且第一绝缘件的两端同侧伸出第一
梁以使靠近第一绝缘件端部的电连接件与外部电源电连接，第一绝缘件容设于对应的开口内；以及
38.第二绝缘件，设置于第三梁上，第二绝缘件上间隔设置有多个第二安装槽，第二安装槽内对应设置有电连接件，第二绝缘件容设于对应的开口内。
39.通过采用上述技术方案，通过在第一绝缘件上设置多个间隔设置的第一安装槽，使得相邻的两个电连接件绝缘设置；进一步通过在第二绝缘件上设置多个间隔设置的第二安装槽，使得相邻的两个电连接件绝缘设置，第一绝缘件的两端同侧伸出，可以使得第一绝缘件端部的电连接件与外部电源电连接，当电芯两端的支架和汇流片电池模块分别与第一绝缘件上的电连接件和第二绝缘件上的电连接连接时，外部电源的电流依次通过第一绝缘件的其中一端的电连接件、电池模块、第二绝缘件上的电连接件、电池模块以及第一绝缘件的另一端的电连接件，从而形成完整的回路；通过将第一绝缘件和第二绝缘件分别容设于对应的开口内时，避免了第一绝缘件和第二绝缘件占用框架结构的空间。
40.可选地，第二绝缘件与第三梁固定连接，第二绝缘件背离电连接件的一侧嵌设有第二螺母，第三梁上开设有第三安装孔，第三安装孔对应第二螺母设置，第三安装孔为下沉孔。
41.通过采用上述技术方案，通过螺钉的连接件穿过第三安装孔与第二螺母连接，从而将第二绝缘件固定在第三梁上，将第三安装孔设置为下沉孔，避免螺钉等连接件的头部露出第三安装孔，影响底板的安装平整度。
42.可选地，电连接件还包括弹性件，弹性件与电连接件连接，且弹性件上形成有插接槽；动力电池包还包括：
43.柔性电路板，柔性电路板为树枝分叉结构，柔性电路板包括接线部和多个插接部，接线部设置于电连接件的上方，且接线部沿第二方向延伸，各插接部自接线部的一侧朝向电连接件的方向弯折延伸，插接部插设于插接槽内。
44.通过采用上述技术方案，利用柔性电路板上的插接部与电连接件上的弹性件插接，实现了柔性电路板的固定，且弹性件与电连接件连接，一方面，使得接线部可以采集到每一个电池模块的电压和电连接件的温度，降低了采用焊接方式进行采样的成本；另一方面，在更换电池模块时，不需要拆卸柔性电路板。
45.本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的动力电池包。
46.本实用新型提供的汽车的有益效果在于：通过将电芯两端的汇流片和支架分别与电连接件可拆卸连接，且由于电连接件与框架结构连接，从而使得电池模块与电连接件可拆卸连接，当其中一个电池模块发生异常时，只需要将单个电池模块拆卸下来，再进行更换，并不影响与框架结构连接的电连接件。
附图说明
47.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
48.图1为本实用新型实施例提供的动力电池包的立体结构示意图；
49.图2为本实用新型实施例提供的动力电池包的爆炸结构示意图；
50.图3为本实用新型实施例提供的电池模块的立体结构示意图；
51.图4为本实用新型实施例提供的支架和汇流片的立体结构示意图；
52.图5为本实用新型实施例提供的支架和汇流片的剖视结构示意图；
53.图6为本实用新型实施例提供的电连接件、第一螺母以及弹片的立体结构示意图；
54.图7为图6中a部分的局部放大结构示意图；
55.图8为本实用新型实施例提供的多个电池模块的局部结构示意图；
56.图9为本实用新型实施例提供的电池模块安装的局部结构示意图；
57.图10为本实用新型实施例提供的动力电池包去除一个电池模块的局部结构示意图；
58.图11为本实用新型实施例提供的动力电池包的俯视结构示意图；
59.图12为图11中沿a
‑
a线的局部剖视结构示意图；
60.图13为图11中沿b
‑
b线的局部剖视结构示意图；
61.图14为图13中b部分的局部放大结构示意图；
62.图15为本实用新型实施例提供的动力电池包去除电池模块的俯视结构示意图；
63.图16为本实用新型实施例提供的框架结构的局部爆炸结构示意图；
64.图17为本实用新型实施例提供的第一绝缘件或第二绝缘件的局部结构示意图；
65.图18为本实用新型实施例提供的第一绝缘件和电连接件装配后或第二绝缘件和电连接件装配后的局部立体结构示意图一；
66.图19为本实用新型实施例提供的第一绝缘件和电连接件装配后或第二绝缘件和电连接件装配后的局部立体结构示意图二；
67.图20为本实用新型实施例提供的框架结构的立体结构示意图。
68.其中，图中各附图标记：
[0069]1‑
底板；
[0070]2‑
框架结构；20
‑
容纳腔；21
‑
边框；211
‑
避空件；2110
‑
凹槽结构；22
‑
第一梁；221
‑
第一穿设槽；222
‑
第二穿设槽；223
‑
第一插接槽；23
‑
第二梁；231
‑
第一板体；2310
‑
通槽；2311
‑
第二插接槽；232
‑
第二板体；24
‑
第三梁；241
‑
第三安装孔；
[0071]
31
‑
电连接件；310
‑
第二安装孔；32
‑
第一螺母；33
‑
弹性件；330
‑
插接槽； 331
‑
连接部；332
‑
弯折部；
[0072]
41
‑
电池模块；412
‑
电芯；413
‑
极耳；414
‑
支架；4141
‑
容纳孔；4142
‑
贯穿孔； 4143
‑
开口；4144
‑
固定槽；415
‑
汇流片；4151
‑
第一安装孔；416
‑
金属套；417
‑ꢀ
绝缘件；
[0073]5‑
第一绝缘件；51
‑
第一段；52
‑
第二段；53
‑
第三段；54
‑
第一安装槽；
[0074]6‑
第二绝缘件；61
‑
第二安装槽；62
‑
第二螺母；
[0075]7‑
柔性电路板；71
‑
接线部；72
‑
插接部；
[0076]8‑
螺栓；81
‑
头部；82
‑
杆部；l1
‑
第一方向；l2
‑
第二方向。
具体实施方式
[0077]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实
施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0078]
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
[0079]
现对本实用新型实施例提供的动力电池包进行说明。该动力电池包适用于高压回路电池系统，指的是将电池模组经过串/并联方式连接并用满足各项要求的壳体封样整体安装在汽车上。
[0080]
具体地，具体结合图1至图4，本实施例中的动力电池包包括底板1、框架结构2、多个电连接件31以及多个电池模块41。其中，框架结构2与底板1 固定连接，以形成多个容纳腔20，每一个容纳腔20内均设置有多个电连接件 31。多个电连接件31分设于容纳腔20内壁的两侧，即多个电连接件31分设于容纳腔20的相对设置的两侧壁上，当然，多个电连接件31也可以分设于容纳腔20的底壁上，并相对设置，且与框架结构2连接，从而使得电连接件31与箱体集成为一体。
[0081]
进一步地，电池模块41设置于容纳腔20内，电池模块41包括电芯412、支架414以及汇流片415，电芯412的两端分别连接有支架414，支架414上开设有固定槽4144，电芯412容设于固定槽4144内，用于固定电芯412，汇流片 415设置于支架414的背离电芯412的一侧，并与电芯412电连接，汇流片415 和支架414分别与对应的电连接件31可拆卸连接。
[0082]
其具体安装过程如下：
[0083]
首先，进一步结合图8至图10，将电连接件31放置于容纳腔20内壁的两侧，并与框架结构2连接，当安装好电连接件31后，将各个电池模块41依次放置于容纳腔20内，使得电池模块41的两端的汇流片415和支架414分别与容纳腔20的两侧的电连接件31可拆卸连接，随后依次放置其他电池模块41，最后通电，相邻的电池模块41之间通过电连接件31形成串并联关系，进而使得位于相邻的两个容纳腔20内的电池模块41之间也形成串并联关系。
[0084]
本实用新型提供的动力电池包，与现有技术相比，通过将电芯412两端的汇流片415和支架414分别与电连接件31可拆卸连接，且由于电连接件31与框架结构2连接，从而使得电池模块41与电连接件31可拆卸连接，当其中一个电池模块41发生异常时，只需要将单个电池模块41拆卸下来，再进行更换，并不影响与框架结构2连接的电连接件31。
[0085]
进一步地，进一步结合图3及图8，电芯412的数量为多个，多个电芯412 通过电芯412两端的极耳413电连接，从而使得每个电池模块41内的电芯412 之间并联。相邻的两个电池模块41的正负极相异，即相邻的两个电池模块41 中，其中一个电池模块41的正极对应另一个电池模块41的负极，且相邻的两个电池模块41之间通过电连接件31串联，进而使得位于相邻的两个容纳腔20 内的电池模块41之间通过电连接件31形成串联关系。为了避免相邻的两个电池模块41接触而短路，相邻的两个电池模块41之间设置有绝缘件417。
[0086]
优选地，该绝缘件417为绝缘泡沫，一方面，防止相邻的两个电池模块41 之间发生碰撞，另一方面，起到绝缘的作用。
[0087]
具体地，电连接件31为直线板状结构，该电连接件31可以使用导电性能较好的金属件，如银、铜、金或者镍。其中，银的导电性能较好，其次是铜、金和镍，导电性指的是物体
传导电流的能力，金属件的导电是指金属件中的电子或离子在电场作用下的远程迁移。
[0088]
进一步结合图5、图6及图12，支架414上沿其轴向依次开设有容纳孔4141 和贯穿孔4142，容纳孔4141与贯穿孔4142连通，支架414的朝向底板1的一侧与电连接件31连接。汇流片415的一端朝向支架414弯折，并位于电连接件 31和支架414之间，汇流片415上开设有第一安装孔4151。电连接件31上连接有第一螺母32，容纳孔4141、贯穿孔4142、第一安装孔4151以及第一螺母 32同轴设置。该动力电池包还包括螺栓8，该螺栓8依次穿过容纳孔4141、贯穿孔4142以及第一安装孔4151与第一螺母32旋接，一方面保证了汇流片415 与电连接件31的紧密贴合，实现了电连接关系；另一方面，实现了支架414 和汇流片415与电连接件31之间的可拆卸连接，当需要拆卸电池模块41时，只需要旋转螺栓8，将电池模块41取下来即可。
[0089]
具体地，电连接件31对应第一螺母32的部位开设有第二安装孔310，第一螺母32的一端与电连接件31的背离汇流片415的一侧连接，并对应第二安装孔310设置，螺栓8依次穿过容纳孔4141、贯穿孔4142、第一安装孔4151、第二安装孔310并与第一螺母32旋接。第一螺母32的数量为两个，对应地，第二安装孔310的数量为两个，该第一螺母32通过压铆的方式压铆在电连接件 31上。
[0090]
进一步地，结合图5、图11及图12，螺栓8包括头部81和杆部82。头部 81容设于容纳孔4141内，杆部82与头部81的朝向容纳孔4141的一端连接，杆部82穿过贯穿孔4142与第一螺母32旋接。容纳孔4141用于容纳螺栓8的头部，由于螺栓8用于锁紧汇流片415和电连接件31，因此螺栓8的头部81 也带上了高压电，设置容纳孔4141，使得头部81的上表面位于容纳孔4141内，一方面，便于其他部件安装于电池模块41的上方，另一方面，保证了头部81 与电池模块41上方的部件有足够的电气间隙。
[0091]
在本技术的一个实施例中，结合图5、图11及图12，支架414为塑胶件，支架414内嵌设有金属套416，金属套416设置于容纳孔4141和贯穿孔4142 的连接处，金属套416的两端分别位于容纳孔4141和贯穿孔4142内，头部81 与金属套416的端部抵接，杆部82穿过金属套416。将支架414设置为塑胶件，由于相邻的两个电池模块41的支架414接触，避免支架414接触后导致相邻的两个电池模块41短路。金属套416主要用于承受螺栓8的锁紧力，防止螺栓8 因大电流通过导致温度上升而使得支架414受热熔化，从而导致螺栓8扭力衰减，从而导致电池模块41晃动。
[0092]
优选地，该金属套416为钢套，放置螺栓8因大电流通过导致温度上升而使得支架414受热变软。
[0093]
进一步地，参见图4、图5、图13及图14，支架414上开设有开口4143，该开口4143对应电连接件31设置，该电连接件31容设于开口4143内，汇流片415的一端朝向开口4143弯折，并连接于支架414和电连接件31之间，即电连接件31和汇流片415均容设于开口4143内，充分利用了电池模块41的空间，避免电连接件31占用框架结构2的空间。
[0094]
进一步地，参见图1及图2，框架结构2包括边框21、多个第一梁22、多个第二梁23以及至少两个第三梁24。其中，边框21围设于底板1的四周；各第一梁22沿第一方向l1延伸，多个第一梁22沿与第一方向l1呈预设角度的第二方向l2间隔设置，该预设角度可以是90度，第一梁22的两端分别与边框21抵接。各第二梁23沿第二方向l2延伸，多个第二梁23沿第一方向l1 间隔设置，第二梁23与第一梁22插接，以形成多个容纳腔20，第二梁23的背离底板1
的表面连接有多个电连接件31。至少两个第三梁24分设于第二梁 23的两侧，第三梁24靠近边框21且与第二梁23平行，第三梁24的背离底板 1的表面连接有电连接件31。电芯两端的支架和汇流片分别与第第二梁23上的电连接件31和第三梁24上的电连接件31固定连接。
[0095]
具体地，进一步结合图15及图16，第一梁22沿其长度方向开设有多个第一插接槽223，第二梁23沿其长度方向开设有多个第二插接槽2311，第一插接槽223与第二插接槽2311配合，实现第一梁22和第二梁23之间的插接，增加了该动力电池包的强度，电芯412两端的支架414和汇流片415的两端分别与第二梁23的其中一侧的电连接件31和第三梁24上的电连接件31可拆卸连接，可以将电池模块41固定在电连接件31上，由于电连接件31对应与第二梁23 和第三梁24连接，从而将电池模块41固定在框架结构2内，避免了电池模块 41移动，影响了电连接。
[0096]
当然，在其他实施例中，边框21的侧壁和第二梁23的侧壁上分别对应设置有电连接件31，电池模块41的两端分别与边框21和第二梁23上的电连接件31连接。
[0097]
进一步地，进一步结合图15及图16，在一个实施例中，第二梁23包括第一板体231和第二板体232。其中，第一板体231竖直设置于容纳腔20内，第一板体231朝向底板1的一侧开设有通槽2310，该通槽2310的沿第一板体231 的宽度方向延伸；第二板体232横向设置于第一板体231的朝向底板1的一侧，并与第一板体231正交连接，第二板体232避开第一板体231的部位设置有电连接件31。
[0098]
进一步结合图15至图18，该动力电池包还包括第一绝缘件5和第二绝缘件6。其中，第一绝缘件5设置于第二板体232上，第一绝缘件5上间隔设置有多个第一安装槽54，多个第一安装槽54沿第一绝缘件5的延伸方向间隔设置，第一安装槽54内对应设置有电连接件31，从而使得相邻的两个电连接件 31之间绝缘设置。
[0099]
第一梁22上开设有第一穿设槽221和第二穿设槽222，第一穿设槽221和第二穿设槽222分设于第二梁23的两侧，第一绝缘件5依次穿过第一穿设槽 221，并弯折后穿过通槽2310，随后穿过第二穿设槽222，从而使得第一绝缘件5的两端同侧伸出第一梁22，以使靠近第一绝缘件5端部的电连接件31与外部电源电连接，便于设置外部电源，使得接线较为简单。进一步结合图13及图 14，该第一绝缘件5容设于对应的开口4143内，使得第一绝缘件5占用电池模块41的空间，进一步避免了第一绝缘件5占用框架结构2的空间。
[0100]
第二绝缘件6设置于第三梁24上，第一梁22上开设有第三穿设槽(图中未示出)，该第二绝缘件6穿过第三穿设槽，第二绝缘件6上间隔设置有多个第二安装槽61，第二安装槽61内对应设置有电连接件31，从而使得相邻的两个电连接件31之间绝缘设置。第二绝缘件6容设于对应的开口4143内，使得第二绝缘件6占用电池模块41的空间，进一步避免了第二绝缘件占用框架结构的空间。
[0101]
当电池模块41的两端分别与第一绝缘件5上的电连接件31和第二绝缘件 6上的电连接连接时，外部电源的电流依次通过第一绝缘件5的其中一端的电连接件31、其中一个电池模块41、第二绝缘件6上的电连接件31、另一个电池模块41以及第一绝缘件5的另一端的电连接件31，从而形成完整的回路，具体参见图13，其中图13中的箭头方向指的是电流的流向。
[0102]
具体地，进一步结合图11、图15及图17，第一绝缘件5为弯折件，第二绝缘件6为长条件。第一绝缘件5包括第一段51、第二段52和第三段53。其中，第一段51的第一端伸出靠近
边框21的第一梁22，第一段51的延伸方向与第二方向l2平行，且第一段51设置于第二板体232的其中一侧，第一段51 上开设有第一安装槽54。第二段52自第一段51的第二端朝向第一板体231的方向弯折延伸，并穿过通槽2310，第二段52沿第一方向l1延伸，第二段52 上开设有第一安装槽54。第三段53自第二段52的远离第一段51的一端弯折，第三段53的延伸方向与第二方向l2平行，且第三段53设置于第一板体231 的另一侧，第三段53的远离第二段52的一端与第一段51的第一端同侧引出，第三段53上开设有第一安装槽54。
[0103]
通过将第一段51的第一端以及第三段53的远离第二段52的一端同侧引出，一方面，可以使得电流可以通过第一段51的第一端流入，再通过第三段 53的远离第二段52的一端流出，从而可以形成完整的回路；另一方面，便于与外部电源电连接，连接比较简单。
[0104]
请参阅图15，在一个实施例中，边框21包括避空件211，该避空件211 具有凹槽结构2110，其中凹槽结构2110的开口背离底板1设置，第一段51的第一端和第三段53的远离第二段52的一端均位于凹槽结构2110内，通过设置具有凹槽结构2110的避空件211，可以避让第一绝缘件5的两端，便于第一绝缘件5的两端引出，同时可以在该凹槽结构2110内放置外部电源，便于与外部电源电连接，接线较为简单。
[0105]
以下实施例以第二绝缘件6与电连接件31连接为例，以下结构同样适用于第一绝缘件5上的电连接件31。
[0106]
请参阅图17至图19，在一个实施例中，电连接件31与第二绝缘件6为一体成型结构，该第二绝缘件6为塑料件，通过注塑工艺与电连接件31连接，便于一次加工成型，提高了连接的稳定性。第一螺母32嵌设于第二绝缘件6内。同理，电连接件31与第一绝缘件也为一体成型结构。
[0107]
进一步地，参见图11及图13，在一个实施例中，第二绝缘件6与第三梁 24固定连接，第二绝缘件6背离电连接件31的一侧嵌设有第二螺母62，第三梁24开设有第三安装孔241，第三安装孔241对应第二螺母62设置，第三安装孔241为下沉孔，该第三安装孔241背离底板1的方向下沉。
[0108]
具体地，进一步结合图18至图20，第二绝缘件6通过结构胶与第三梁24 固定连接，然后通过螺钉等连接件依次穿过第三安装孔241和第二螺母62旋接，第三梁24为中空板，第三安装孔241朝向底板1的一侧孔径大于其远离底板1 的一侧的孔径，从而使得螺钉等连接件的头部能够伸入第三安装孔241内，避免螺钉等连接件的头部露出第三安装孔241，影响底板1的安装平整度。同理，上述的连接方式适用于第一绝缘件与第二梁。
[0109]
进一步地，在一个实施例中，参见图1、图2、图6、图7及图13，电连接件31还包括弹性件33，弹性件33与电连接件31焊接为一体，且弹性件33上形成有插接槽330；动力电池包还包括柔性电路板7，柔性电路板7为树枝分叉结构，柔性电路板7包括接线部71和多个插接部72，接线部71设置于电连接件31的上方，且接线部71沿第二方向l2延伸，各插接部72自接线部71的一侧朝向电连接件31的方向弯折延伸，插接部72插设于插接槽330内，将插接部72插接于插接槽330内，由于弹性件33的挤压，使得弹性件33能够将插接部72夹紧，从而实现了柔性电路板7的固定，使得接线部71可以采集到每一个电池模块41的电压和电连接件31的温度，降低了采用焊接方式进行采样的成本。
[0110]
具体地，该弹性件33包括连接部331和两个弯折部332，连接部331与电连接件31连接，弯折部332自连接部331的两侧朝背离电连接件31的方向弯折延伸，连接部331和两个弯
折部332形成上述的插接槽330。其中，弯折部 332朝内凹陷，增加了该弹性件33的夹紧力。
[0111]
本实用新型还提供了一种汽车，包括上述任意实施例中的动力电池包。
[0112]
本实施例提供的汽车，通过采用上述任意实施例中的动力电池包，通过将电芯412两端的汇流片415和支架414分别与电连接件31可拆卸连接，且由于电连接件31与框架结构2连接，从而使得电池模块41与电连接件31可拆卸连接，当其中一个电池模块41发生异常时，只需要将单个电池模块41拆卸下来，再进行更换，并不影响与框架结构2连接的电连接件31。
[0113]
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。