一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及托盘搬运车技术领域，具体是一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构。


背景技术：

2.托盘搬运车在使用时将其承载的货叉主体插入托盘孔内，由人力或电动的方式驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动或电机驱动行走完成搬运作业，它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具，托盘搬运车在我国已经有40年左右的生产历史，年产300万台左右，广泛应用于物流、仓库、工厂、医院、学校、商场、机场、体育场馆、车站等等。托盘搬运车的叉轮架本体在托盘搬运车中是叉轮的安装支架，同时，也是货叉主体起升机构中的摆臂，通过叉轮架本体的摆动，实现货叉主体的起升、下降，因此，叉轮架本体与货叉主体的连接是通过销轴以铰接的方式连接。
3.目前，叉轮架本体和货叉主体的连接方式目前行业里主流的有两种方法；
4.一是销轴两端采用轴用弹性挡圈，约束销轴的轴向窜动，这种连接方式的好处是，装配与维护方便，加工简单，成本省。缺点是销轴和货叉主体母体在货叉主体起升、下降工作过程中，会发生相对转动。造成货叉内孔磨损，以至于造成货叉主体不可逆损坏，影响整车的使用寿命。
5.二是利用弹性圆柱销将销轴固定在货叉主体上，弹性圆柱销同时约束销轴的轴向窜动和转动，这种方法的优点是销轴和货叉内孔，在货叉主体起升、下降工作过程中不会相对转动，因而也不会导致货叉内孔磨损损坏，磨损只发生在叉轮架本体与销轴之间，而销轴和叉轮架本体作为易损件，可以通过更换易损件而恢复整车的性能，从而有效延长整车的使用寿命，缺点是由于加工造成的误差，销轴上弹性圆柱销孔和货叉主体上的弹性圆柱销孔很难保证同轴度，从而使得实际装配中，弹性圆柱销被损伤，性能下降，而且在维护过程中很难拆卸，从而大大增加维护成本。
6.鉴于现有的托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构存在以上不足，有必要对现有的技术进行改进，以解决上述存在的问题。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
9.一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构，包括货叉主体、叉轮架本体、组合式叉轮、转动销轴、轴用弹性挡圈和弹性圆柱销，所述货叉主体的底部设置有组合式叉轮，所述组合式叉轮的两侧安装有叉轮架本体，所述叉轮架本体的上端安装有转动销轴，所述货叉主体的两侧对称开设有两个货叉内孔，所述转动销轴的一端上安装有轴用弹性挡圈，所述转动销轴的另一端上安装有弹性圆柱销，所述转动销轴的一端通过轴用弹性挡圈插接到货
叉主体一侧的货叉内孔内，所述转动销轴的另一端通过弹性圆柱销插接到货叉主体另一侧的货叉内孔内，所述货叉主体的一侧正对弹性圆柱销的位置开设有开放式槽口。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述叉轮架本体的底部安装有固定轴，所述固定轴上套接有轴套，所述轴套可相对固定轴转动。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述货叉主体的底部设置有连杆，所述连杆的一端与轴套固定连接，所述连杆的另一端与托盘搬运车的液压千斤顶活动连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述货叉主体的上端正对组合式叉轮的位置开设有限位槽，所述限位槽大小与组合式叉轮大小相适配。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述货叉主体上端面开设有两个与叉轮架本体两端相适配的叉轮架活动槽。
14.作为本实用新型再进一步的方案：所述货叉主体的一端设置有货叉端头，所述货叉端头侧边弧形设计，所述货叉主体靠近货叉端头的一端宽度朝向货叉端头逐渐减小。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型采用的连接方法是销轴采用轴用弹性挡圈与弹性圆柱销相结合的方式，即一端采用轴用弹性挡圈约束销轴的单向轴向窜动，而销轴的另一端采用弹性圆柱销约束销轴的单向轴向窜动以及销轴和货叉主体之间的相对转动，这样可以降低加工难度，节省加工成本，提高了整车的质量，延长了整车的使用寿命。
17.2、本实用新型弹性圆柱销这端采用的是开放式的安装方法，保证弹性圆柱销约束销轴的单向轴向窜动以及销轴和货叉主体之间的相对转动，拆卸销轴时，不用拆卸弹性圆柱销。只需将销轴另一端的轴用弹性挡圈拆下，即可将销轴连同弹性圆柱销一起拆下，提高了装配和维护的方便性，节省维护保养的成本。
附图说明
18.图1为一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构的侧剖图。
19.图2为一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构的仰视图。
20.图3为一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构的整体结构示意图。
21.1、货叉主体；2、叉轮架本体；3、组合式叉轮；4、转动销轴；5、连杆；6、轴用弹性挡圈；7、弹性圆柱销；8、货叉内孔；9、开放式槽口；10、限位槽；11、叉轮架活动槽；12、固定轴；13、轴套；14、货叉端头。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种托盘搬运车叉轮架与货叉的连接结构，包括货叉主体1、叉轮架本体2、组合式叉轮3、转动销轴4、轴用弹性挡圈6和弹性圆柱销7，货叉主体1的底部设置有组合式叉轮3，组合式叉轮3的两侧安装有叉轮架本体2，叉轮架本体2的上端安装有转动销轴4，货叉主体1的两侧对称开设有两个货叉内孔8，转动销轴4的一端
上安装有轴用弹性挡圈6，转动销轴4的另一端上安装有弹性圆柱销7，转动销轴4的一端通过轴用弹性挡圈6插接到货叉主体1一侧的货叉内孔8内，转动销轴4的另一端通过弹性圆柱销7插接到货叉主体1另一侧的货叉内孔8内，货叉主体1的一侧正对弹性圆柱销7的位置开设有开放式槽口9。
24.叉轮架本体2的底部安装有固定轴12，固定轴12上套接有轴套13，轴套13可相对固定轴12转动。
25.货叉主体1的底部设置有连杆5，连杆5的一端与轴套13固定连接，连杆5的另一端与托盘搬运车的液压千斤顶活动连接。
26.货叉主体1的上端正对组合式叉轮3的位置开设有限位槽10，限位槽10大小与组合式叉轮3大小相适配。
27.货叉主体1上端面开设有两个与叉轮架本体2两端相适配的叉轮架活动槽11。
28.货叉主体1的一端设置有货叉端头14，货叉端头14侧边弧形设计，货叉主体1靠近货叉端头14的一端宽度朝向货叉端头14逐渐减小。
29.本实用新型的工作原理是：
30.货叉组装时，先在转动销轴4的两端分别安装轴用弹性挡圈6和弹性圆柱销7，然后将转动销轴4两端插接到货叉主体1底部两侧开设的货叉内孔8内，使用时，轴用弹性挡圈6可以约束转动销轴4的单向轴向窜动，弹性圆柱销7可以约束转动销轴4的单向轴向窜动以及转动销轴4和货叉主体1之间的相对转动，这样转动销轴4和货叉主体1在货叉起升、下降工作过程中，便不会发生相对转动造成货叉内孔8磨损，当转动销轴4出现损坏需要更换时，只需将转动销轴4另一端的轴用弹性挡圈6拆下，即可将转动销轴4连同弹性圆柱销7一起拆下，无需拆卸弹性圆柱销7，使得装配和维护更方便，节省维护保养的成本。
31.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。