车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器。


背景技术：

2.在相关技术中的车辆的玻璃升降器采用的是绳轮式玻璃升降器，为了避免车门在关闭时拉线由于晃动而撞击钣金及玻璃带来的异响，通常会在前后导轨出线的两根拉线交叉位置一般会布置包覆较长的消音泡棉管或者消音pvc星型管。但是即便减少了异响，若不对两根拉线进行约束,就无法避免其中一根导轨旋转360
°
后造成的零件状态的改变,从而造成关门震响以及玻璃升降器由于出线位置的变化带来的升降器机械效率的下降。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，所述的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的第一拉线和第二拉线晃动更小，同时节约成本。
4.根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器，包括：升降器本体，所述升降器本体包括交叉布置的第一拉线和第二拉线；拉线卡扣，所述拉线卡扣包括相连的卡接部件和固定部件，所述卡接部件设于所述第一拉线和所述第二拉线的交叉处，所述固定部件适于安装在所述车辆的车门钣金上。
5.根据本实用新型实施例的双导轨绳轮式玻璃升降器，通过在第一拉线和第二拉线的交叉处设置拉线卡扣，利用卡接部件限定第一拉线和第二拉线的活动，减少第一拉线和第二拉线的晃动，同时通过将固定部件安装在车门钣金上，将拉线卡扣固定在车门钣金上，进一步增强了第一拉线和第二拉线的稳定性，避免拍打车门钣金以及玻璃造成的异响。
6.根据本实用新型的一些实施例，所述固定部件包括：固定柱，所述固定柱的一端与所述卡接部件相连；多个防脱卡凸，多个所述防脱卡凸沿所述固定柱的轴向间隔布置，每个所述防脱卡凸沿所述固定柱的径向从内至外逐渐向靠近所述卡接部件的方向倾斜延伸。
7.在一些实施例中，每个所述防脱卡凸沿所述固定柱的周向延伸。
8.在一些具体实施例中，所述固定部件还包括：压紧件，所述压紧件与所述固定柱相连，在所述固定部件插接于所述车门钣金上的安装孔的状态下，所述压紧件压紧所述车门钣金。
9.在一些实施例中，所述压紧件形成沿所述固定柱的周向延伸的环状，所述压紧件沿所述固定柱的径向从内向外逐渐向远离所述卡接部件的方向倾斜延伸。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述卡接部件包括：两个第一卡接件，两个所述第一卡接件平行且间隔布置，每个所述第一卡接件限定出用于容纳所述第一拉线的第一卡槽；第二卡接件，所述第二卡接件连接在两个所述第一卡接件之间，所述第二卡接件限定出用于容纳所述第二拉线的第二卡槽。
11.在一些实施例中，所述第一卡槽的壁面形成适于与所述第一拉线的外周壁适配的
圆弧壁面，其中，所述第一卡槽的开口尺寸小于所述圆弧壁面的直径，所述第一卡槽的开口尺寸为4mm
‑
5mm，所述圆弧壁面的直径为6mm
‑
7mm。
12.在一些具体实施中，所述第一卡接件包括：弧形容纳部，所述弧形容纳部限定出所述第一卡槽，所述弧形容纳部的两端之间形成所述第一卡槽的开口；
13.第一导向部和第二导向部，所述第一导向部和所述第二导向部分别与所述弧形容纳部的两端相连，所述第一导向部和所述第二导向部之间限定出导向通道，所述导向通道与所述第一卡槽的开口连通，所述导向通道的尺寸沿远离所述开口的方向逐渐增大。
14.在一些实施例中，所述第一导向部和所述第二导向部关于所述第一卡槽的开口的中心线轴对称布置；和/或，
15.所述第一导向部和所述第二导向部分别形成相对于所述第一卡槽的开口的中心线倾斜延伸的倾斜段，所述第一导向部和所述第二导向部之间的夹角为55
°‑
65
°
。
16.在一些具体示例中，所述第二卡槽的壁面的至少一部分形成适于与所述第二拉线的外周壁适配的圆弧面；和/或，
17.两个所述第一卡接件之间的距离为6mm
‑
8mm；和/或，
18.两个所述第一卡接件之间的距离小于或者等于所述第二卡槽的最大宽度尺寸。
19.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
20.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
21.图1是根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器安装在车门钣金上的装配图；
22.图2是根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器的结构示意图；
23.图3是根据本实用新型实施例的拉线卡扣在一个视角的结构示意图；
24.图4是根据本实用新型实施例的拉线卡扣在另一个视角的结构示意图；
25.图5是根据本实用新型实施例的拉线卡扣在又一个视角的结构示意图。
26.附图标记：
27.车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器100，
28.升降器本体10，第一拉线101，第二拉线102，
29.拉线卡扣20，卡接部件201，第一卡接件2011，第一卡槽20111，第一导向部20112，第二导向部20113，导向通道20114，第二卡接件2012，第二卡槽20121，
30.固定部件202，固定柱2021，防脱卡凸2022，压紧件2023，
31.车门钣金30。
具体实施方式
32.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。
33.下面参考1
‑
图5描述根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器100。
34.如图1
‑
图5所示，根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器100包括：升降器本体10和拉线卡扣20。
35.其中，升降器本体10包括交叉布置的第一拉线101和第二拉线102，用以控制车辆玻璃的升降。拉线卡扣20包括相连的卡接部件201和固定部件202，卡接部件201设于第一拉线101和第二拉线102的交叉处，限定第一拉线101和第二拉线102的位置，减少第一拉线101和第二拉线102在车门关闭时的晃动，固定部件202适于安装在车辆的车门钣金30上，从而将卡接部件201固定在车门钣金30上，固定第一拉线101和第二拉线102的位置，进一步减少第一拉线101和第二拉线102的晃动。
36.根据本实用新型实施例的双导轨绳轮式玻璃升降器，通过在第一拉线101和第二拉线102的交叉处设置拉线卡扣20，利用卡接部件201限定第一拉线101和第二拉线102的活动，减少第一拉线101和第二拉线102的晃动，同时通过将固定部件202安装在车门钣金30上，将拉线卡扣20固定在车门钣金30上，进一步增强了第一拉线101和第二拉线102的稳定性，避免拍打车门钣金30以及玻璃造成的异响。
37.如图4和图5所示，在一些实施例中，固定部件202包括固定柱2021和多个防脱卡凸2023，固定柱2021的一端与卡接部件201相连，多个防脱卡凸2023沿固定柱2021的轴向间隔布置，每个防脱卡凸2023沿固定柱2021的径向从内至外逐渐向靠近卡接部件201的方向倾斜延伸。在将固定部件202安装到车门钣金30上时，防脱卡凸2023卡在车门钣金30上的安装孔内，从而将固定部件202在固定到车门钣金30上，限定固定部件202的位置。
38.为了保证固定部件202装配到车门钣金30上的稳定性，可以使两个防脱卡凸2023之间间隔相等。进一步地，当固定部件202固定在车门钣金30上时，同时固定第一拉线101和第二拉线102的交叉处位置，这样可以减少第一拉线101和第二拉线102在车门关闭时产生的晃动。
39.在一些实施例中，每个防脱卡凸2022沿固定柱2021的周向延伸，从而在防脱卡凸2022的周向上实现防脱效果等。
40.其中，防脱卡凸2022可以为弹性件，在需要将固定部件202安装在车门钣金30上时，防脱卡凸2022发生弹性形变，防脱卡凸2022尺寸变小，将防脱卡凸2022安装在车门钣金30上后，防脱卡凸2022恢复原状，卡在车门钣金30的安装孔内，从而固定拉线卡扣20的位置，进一步减少了关闭车辆的车门时，第一拉线101和第二拉线102的晃动。
41.如图5所示，在一些具体实施例中，固定部件202还包括：压紧件2023，压紧件2023与固定柱2021相连，在固定部件202插接于车门钣金30上的安装孔的状态下，压紧件2023压紧车门钣金30，从而使固定部件202与车门钣金30之间的连接更加地牢固。
42.具体地，压紧件2023形成沿固定柱2021的周向延伸的环状，压紧件2023沿固定柱2021的径向从内向外逐渐向远离卡接部件201的方向倾斜延伸。举例而言，压紧件2023可以为弹性件，且形状为伞型，压紧件2023压紧车门钣金30时，压紧件2023与车门钣金30接触的一面无缝隙贴合，从而产生预紧力，进一步保证固定部件202与车门钣金30的连接可靠性。
43.如图2
‑
图4所示，根据本实用新型的一些实施例，卡接部件201包括：两个第一卡接
件2011和第二卡接件2012。
44.两个第一卡接件2011平行且间隔布置，每个第一卡接件2011限定出用于容纳第一拉线101的第一卡槽20111；第二卡接件2012连接在两个第一卡接件2011之间，第二卡接件2012限定出用于容纳第二拉线102的第二卡槽20121。
45.在将拉线卡扣20固定在第一拉线101和第二拉线102的交叉处时，先将第二拉线102固定在第二卡接件2012上，再将第一拉线101固定在两个第一卡接件2011上，第一拉线101固定在第一卡接件2011上后，第一拉线101封住了第二卡槽20121的开口，可以避免第二拉线102从第二卡槽20121内掉落。
46.如图3
‑
图5所示，在一些实施例中，第一卡槽20111的壁面形成适于与第一拉线101的外周壁适配的圆弧壁面，其中，第一卡槽20111的开口尺寸小于圆弧壁面的直径，第一卡槽20111的开口尺寸为4mm
‑
5mm，圆弧壁面的直径为6mm
‑
7mm。例如，第一卡槽20111的开口尺寸可以为4mm、4.5mm或者5mm，圆弧壁面的直径可以为6mm、6.5mm或者7mm。
47.通过设置第一卡槽20111的开口尺寸小于圆弧壁面的直径，在将第一拉线101固定在第一卡槽20111内时，可以避免第一拉线101从第一卡槽20111的开口处掉落。可以将第一卡槽20111的开口处设置为弹性材料，在将第一拉线101装配进第一卡槽20111内时，开口处受到一个向外的力，开口处尺寸变大，便于将直径大于开口尺寸的第一拉线101装配进第一卡槽20111内，之后开口处恢复原来的尺寸，从而限定第一拉线101的位置。
48.如图5所示，在一些具体实施中，第一卡接件2011包括：弧形容纳部、第一导向部20112和第二导向部20113。弧形容纳部限定出第一卡槽20111，弧形容纳部的两端之间形成第一卡槽20111的开口，弧形容纳部的两端之间形成第一卡槽20111的开口，弧形容纳部的尺寸尽量与第一拉线101直径相等，这样可以使第一卡槽20111的内壁面与第一拉线101的外壁面尽可能无缝隙地贴合在一起，保证第一卡槽20111可以卡紧第一拉线101，避免第一拉线101在晃动中，从第一卡槽20111内掉落。
49.其中，第一导向部20112和第二导向部20113，第一导向部20112和第二导向部20113分别与弧形容纳部的两端相连，第一导向部20112和第二导向部20113之间限定出导向通道20114，导向通道20114与第一卡槽20111的开口连通，导向通道20114的尺寸沿远离开口的方向逐渐增大。
50.第一导向部20112和第二导向部20113的下端与第一卡槽20111连接，上端形成自由端。第一导向部20112与第二导向部20113可以是弹性件，两者限定出的导向通道20114尺寸小于第一拉线101的直径，在将第一拉线101放置进第一卡槽20111时，第一导向部20112和第二导向部20113发生弹性形变，导向通道20114尺寸变大，在第一卡槽20111固定住第一拉线101后，第一导向部20112和第二导向部20113恢复到原来的位置，导向通道20114恢复到原来的大小，由此第一拉线101固定在第一卡槽20111内，限定了第一拉线101的位置。
51.如图4和图5所示，在一些实施例中，第一导向部20112和第二导向部20113关于第一卡槽20111的开口的中心线轴对称布置，即第一导向部20112和第二导向部20113对称设置，且第一导向部20112和第二导向部20113分别形成相对于第一卡槽20111的开口的中心线倾斜延伸的倾斜段，第一导向部20112和第二导向部20113之间的夹角为55
°‑
65
°
。例如，第一导向部20112和第二导向部20113的夹角可以为55
°
、57
°
、63
°
和65
°
。
52.在另一些实例中，第一导向部20112和第二导向部20113关于第一卡槽20111的开
口的中心线轴对称布置或者第一导向部20112和第二导向部20113分别形成相对于第一卡槽20111的开口的中心线倾斜延伸的倾斜段，第一导向部20112和第二导向部20113之间的夹角为55
°‑
65
°
。例如，第一导向部20112和第二导向部20113的夹角可以为55
°
、57
°
、63
°
和65
°
。
53.设置第一导向部20112第二导向部20113之间的夹角时，需要注意的是，避免设置的第一导向部20112和第二导向部20113之间的夹角过大或过小，夹角过大会导致第一拉线101无法放进第一卡槽20111内，夹角过小会导致第一卡接件2011无法有效固定住第一拉线101。
54.如图5所示，在一些具体示例中，第二卡槽20121的壁面的至少一部分形成适于与第二拉线102的外周壁适配的圆弧面，并且两个第一卡接件2011之间的距离为6mm
‑
8mm，进一步地两个第一卡接件2011之间的距离小于或者等于第二卡槽20121的最大宽度尺寸，避免两个第一卡接件2011之间的距离过远或者过近，两个第一卡接件2011之间的距离过远时，第二拉线102容易从第二卡槽20121内掉落，而两个第一卡接件2011之间的距离过近时，会造成第二拉线102的安装困难。
55.在另一些实施例中，第二卡槽20121的壁面的至少一部分形成适于与第二拉线102的外周壁适配的圆弧面，或者两个第一卡接件2011之间的距离为6mm
‑
8mm，或者两个第一卡接件2011之间的距离小于或者等于第二卡槽20121的最大宽度尺寸。
56.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
57.根据本实用新型实施例的车辆的双导轨绳轮式玻璃升降器100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
58.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
59.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。