1.本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构。
背景技术：
2.制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。在车辆中，制动器与驱动轴需进行锁紧，才能保证行车安全。
3.现有技术中，驱动轴与制动器的锁紧方式通常采用螺栓锁紧。cn205918798u公开了一种驱动轴与制动器的锁紧机构，包括驱动轴和制动器本体，制动器本体的中间开设有安装盲孔，安装盲孔的底面开设有螺栓通过孔，驱动轴的轴柄的端面上开设有螺纹孔，驱动轴的轴柄嵌入安装盲孔，锁紧螺栓穿过螺栓通过孔旋入螺纹孔中将驱动轴紧固在制动器本体上，由于在驱动轴的轴柄的端面上开设螺纹孔，采用锁紧螺栓与螺纹孔配合的方式将驱动轴与制动器本体紧固。这种采用螺栓的锁紧机构使得在汽车起步瞬间，安装盲孔与驱动轴轴肩的配合面易出现黏滑现象，从而摩擦产生异响。
技术实现要素：
4.本实用新型拟提供一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，能防止在汽车起步瞬间，驱动轴轴颈端面与制动器配合面之间摩擦产生的异响。
5.为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，包括驱动轴和制动器，所述制动器中间设置有安装盲孔，安装盲孔的底面设置有螺栓过孔，所述驱动轴轴头的端面上设置有螺纹孔，驱动轴的轴头伸入安装盲孔内，锁紧螺栓穿过螺栓过孔安装到螺纹孔上，所述驱动轴的轴肩上设置有驱动轴端面齿，安装盲孔与轴肩配合的端面上设置有与驱动轴端面齿啮合的制动器端面齿。
6.作为上述方案的优选，所述驱动轴端面齿在驱动轴的轴肩上均匀分布，在承载扭矩时，让扭矩均匀分布，防止部分端面齿断裂。
7.进一步优选为，所述驱动轴端面齿的内侧低，外侧高，使得驱动轴与制动器之间的端面齿啮合更加紧固。
8.进一步优选为，所述安装盲孔采用安装沉孔，制动器端面齿设置在沉头的端面上，便于驱动轴的安装，同时也有利于制动器端面齿的加工。
9.本实用新型的有益效果：在驱动轴轴肩和制动器端面上设置有相互啮合的端面齿，使驱动轴和制动器承载的扭矩增大，能防止在汽车起步瞬间，驱动轴与制动器之间产生黏滑现象，避免摩擦异响的产生，从而提升汽车的nvh性能。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图2为驱动轴的端面示意图。
具体实施方式
12.下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
13.如图1
‑
图2所示，一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，主要由驱动轴1和制动器2组成，制动器2中间设置有安装盲孔2a，安装盲孔2a的底面设置有螺栓过孔2b，驱动轴1轴头的端面上设置有螺纹孔1a，驱动轴1的轴头伸入安装盲孔2a内，锁紧螺栓穿过螺栓过孔2b安装到螺纹孔1a上。驱动轴1的轴肩上设置有驱动轴端面齿1b，安装盲孔2a与轴肩配合的端面上设置有与驱动轴端面齿1b啮合的制动器端面齿2c。
14.最好是，驱动轴端面齿1b在驱动轴1的轴肩上均匀分布，在承载扭矩时，让扭矩均匀分布，防止部分端面齿断裂。
15.最好是，驱动轴端面齿1b的内侧低，外侧高，使得驱动轴1与制动器2之间的端面齿啮合更加紧固。
16.最好是，安装盲孔2a采用安装沉孔，制动器端面齿2c设置在沉头的端面上，便于驱动轴1的安装，同时也有利于制动器端面齿2c的加工。
技术特征：
1.一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，包括驱动轴(1)和制动器(2)，所述制动器(2)中间设置有安装盲孔(2a)，安装盲孔(2a)的底面设置有螺栓过孔(2b)，所述驱动轴(1)轴头的端面上设置有螺纹孔(1a)，驱动轴(1)的轴头伸入安装盲孔(2a)内，锁紧螺栓穿过螺栓过孔(2b)安装到螺纹孔(1a)上，其特征在于：所述驱动轴(1)的轴肩上设置有驱动轴端面齿(1b)，安装盲孔(2a)与轴肩配合的端面上设置有与驱动轴端面齿(1b)啮合的制动器端面齿(2c)。2.根据权利要求1所述的汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，其特征在于：所述驱动轴端面齿(1b)在驱动轴(1)的轴肩上均匀分布。3.根据权利要求1所述的汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，其特征在于：所述驱动轴端面齿(1b)的内侧低，外侧高。4.根据权利要求1所述的汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，其特征在于：所述安装盲孔(2a)采用安装沉孔，制动器端面齿(2c)设置在沉头的端面上。
技术总结
本实用新型公开了一种汽车驱动轴端面与制动器配合面防摩擦异响结构，包括驱动轴和制动器，所述制动器中间设置有安装盲孔，安装盲孔的底面设置有螺栓过孔，所述驱动轴轴头的端面上设置有螺纹孔，驱动轴的轴头伸入安装盲孔内，锁紧螺栓穿过螺栓过孔安装到螺纹孔上，所述驱动轴的轴肩上设置有驱动轴端面齿，安装盲孔与轴肩配合的端面上设置有与驱动轴端面齿啮合的制动器端面齿。在驱动轴轴肩和制动器端面上设置有相互啮合的端面齿，使驱动轴和制动器承载的扭矩增大，能防止在汽车起步瞬间，驱动轴与制动器之间产生黏滑现象，避免摩擦异响的产生，从而提升汽车的NVH性能。从而提升汽车的NVH性能。从而提升汽车的NVH性能。
技术研发人员：谭成友 李沛然 龚小平 李冰峰
受保护的技术使用者：中国汽车工程研究院股份有限公司
技术研发日：2021.01.07
技术公布日：2021/11/24
再多了解一些
本文用于企业家、创业者技术爱好者查询，结果仅供参考。
