一种减振装置的制作方法

1.本实用新型涉及运输减振技术领域，特别涉及一种减振装置。


背景技术：

2.铁路集装箱运输与其他运输方式相比，在长距离运输时具有运量大、速度快、成本较低、不受气候条件的影响，准时性强等优点。随着我国的建设开展，中欧班列以其运距短、速度快以及安全快捷、绿色环保等优势，已经成为国际物流中陆路运输的骨干方式。磁共振设备也经常采用铁路集装箱运输作为主要的运输方式。
3.磁共振设备中的超导磁体作为一种高精密医疗器械零部件，对运输工况有着严格的要求。而铁路运输环境中，车辆的振动和冲击受诸多因素共同作用如路面情况、车速、车体情况、负荷载重情况等。这导致铁路运输的随机性较大，且任意组合使得车辆的振动具有随机、无规律性，即振动频率无法确定，这为运输过程的减振工作带来了一定的困难。
4.因此，如何避免超导磁体在运输过程中因共振损坏是本领域技术人员急需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种减振装置，其通过弹性支撑件和支撑板支撑超导磁体，并降低运输过程中的振动频率，进而使运动造成的振动远离超导磁体的固有频率，避免发生共振。
6.为实现上述目的，本实用新型提供一种减振装置，包括外壳，所述外壳内形成减振腔，所述减振腔内设有用以支撑超导磁体的支撑板，所述支撑板与所述减振腔的底部之间设有弹性支撑件。
7.优选地，所述减振腔的底部设有位于所述弹性支撑件外周的外导向管。
8.优选地，所述支撑板的下侧面设有位于所述弹性支撑件外周的内导向管，所述内导向管的外径小于所述外导向管的内径，所述内导向管的下端插入所述外导向管中。
9.优选地，所述减振腔的横截面呈矩形，所述减振腔的四角均设有所述弹性支撑件，4个所述弹性支撑件的上端分别与所述支撑板的四角相连。
10.优选地，所述减振腔的底部还设有用以支撑所述外导向管的加强板。
11.优选地，所述减振腔的内侧壁设有减振内衬。
12.优选地，所述支撑板与所述减振腔的内侧壁之间具有预留缝隙。
13.优选地，所述减振腔的底部还设有位于所述支撑板下方的减振气囊。
14.为避免运输过程与超导磁体发生共振，则需要使运输过程的振动频率远离超导磁体的固有频率。经试验及理论推导，超导磁体的固有频率较高。一些研究者对特定线路进行了实测，测得铁路运输振动频率偏低频。因此可降低运输过程的振动频率，达到避免共振的目的。
15.本实用新型所提供的减振装置，包括外壳，外壳内形成减振腔，减振腔内设有用以
支撑超导磁体的支撑板，支撑板与减振腔的底部之间设有弹性支撑件。
16.运输过程中一旦发生振动，超导磁体与减振腔之间产生相对运动的趋势。弹性支撑件随着超导磁体与减振腔的相对运动发生弹性形变，在弹性支撑件的推动下，相对运动的阻尼增加，因而运动过程速度减慢、运动时间延长。相应的振动频率下降，使得运输过程中超导磁体发生共振的风险降低。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型所提供的减振装置的剖视图；
19.图2为图1减振装置支撑板的俯视图；
20.图3为图1减振装置内部的俯视图；
21.图4为图1中减振装置不同工作状态的示意图；
22.图5为减振装置与超导磁体配合的结构示意图。
23.其中，图1至图5中的附图标记为：
24.外壳1、支撑板2、内导向管3、外导向管4、弹性支撑件5、加强板6、超导磁体7。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
27.请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的减振装置的剖视图；图2为图1减振装置支撑板的俯视图；图3为图1减振装置内部的俯视图；图4为图1中减振装置不同工作状态的示意图；图5为减振装置与超导磁体配合的结构示意图。
28.本实用新型所提供的减振装置，结构如图1所示，包括外壳1。外壳1内形成减振腔，超导磁体7的支撑腿插入减振腔内。减振腔内设有支撑板2，支撑板2对超导体的支撑腿起到支撑作用。支撑板2与减振腔的底部之间设有弹性支撑件5，弹性支撑件5将支撑板2撑起。当超导磁体7与减振装置产生相对运动时，弹性支撑件5产生弹性形变，使振动过程受到阻尼作用，从而降低振动频率。弹性支撑件5可采用弹簧、液压阻尼器或电磁阻尼器等。
29.可选的，减振腔的横截面呈矩形。如图2所示，减振腔的四角均设有弹性支撑件5，弹性支撑件5的下端与减振腔底部固定连接，上端与支撑板2的下侧面固定连接。由于超导磁体7与减振装置之间的相对运动往往是不规则运动，弹性支撑件5对支撑板2的四角进行支撑，可使支撑板2更加稳定。另外，为提高减振效果，减振腔的底部可设置减振气囊。减振气囊可由橡胶等材料制成，其位于支撑板2和减振腔的底板之间，如果弹性支撑件5的压缩
量过大，减振气囊能够对支撑板2进行制成，进一步增加振动阻尼，降低超导磁体7的振幅。当然，用户也可根据需要自行设置弹性支撑件5的分布，例如在减振腔设置3个、5个或其他数量的弹性支撑件5，在此不做限定。
30.可选的，发生振动时，如果振幅较大，可能导致支撑板2偏转角度过大，进而导致弹性支撑件5在左右方向的形变过大。为避免此类状况，减振腔的底部设有外导向管4，弹性支撑件5位于外导向管4中。弹性支撑件5在外导向管4中伸缩，保证弹性支撑件5不会偏离轴线过远。
31.可选的，支撑板2的下侧面还可设置内导向管3，弹性支撑件5的上端位于内导向管3中。内导向管3的外径小于外导向管4的内径，内导向管3的下端插入外导向管中。外导向管4通过内导向管3对支撑板2进行限位，减小支撑板2的横向位移，减少支撑板2与减振腔的内侧壁之间的碰撞。内导向管3和外导向管4均略大于弹性支撑件5长度的1/2，一方面可以保证导向的有效性，另一方面可保证弹性支撑件5具有足够的伸缩范围。另外，为保证弹性支撑件5只有伸缩，减小伸缩过程中的阻力，外导向管4和内导向管3内侧均设有润滑脂。
32.进一步的，外导向管4起到限位作用，因而外导向管4也会经常与内导向管3发生碰撞。为防止外导向管4损坏，延长减振装置的使用寿命，减振腔的底部还设有位于外导向管4外周的加强板6。如图1和图2所示，加强板6与外导向管4的侧面固定连接，同时起到限位作用，避免外导向管4形变过大。
33.另外，超导磁体7的支撑腿通常放置在支撑板2的中央。发生振动时，支撑板2随支撑腿同步运动，为减少支撑板2与减振腔的内侧壁之间的碰撞，二者具有预留缝隙。同时预留缝隙还能够保证支撑板2上方和下方的空气自由流动，避免因空气阻尼影响减振效果。
34.进一步的，为避免支撑板2与减振腔的内侧壁之间卡死，支撑板2的外周采用圆弧过渡。如图3所示，支撑板2的侧边以及四角均为圆弧状，同时支撑板2在厚度方向也通过加工形成圆弧状，进一步减少支撑板2的尖锐结构，避免卡死现象的发生。此外，相对运动过程中，支撑腿可能会与减振腔的内侧壁发生碰撞，为降低碰撞产生的振动，减振腔的内侧壁设有减振内衬。减振衬里可采用硅胶、橡胶或泡沫等材料制成。
35.本实施例中，减振装置设置在超导磁体7支撑腿的下方，通过弹性支撑件5缓冲铁路运输过程中产生的振动，达到降低振动频率避免共振的目的。另外，支撑板2与减振腔的底板之间设置了外导向管4和内导向管3，二者相互作用对支撑板2的运动过程进行限位，避免超导磁体7在振动过程中发生位移和倾斜。同时支撑板2外周采用圆弧过渡，能够减小支撑板2与减振腔侧壁之间的摩擦力，避免卡死现象发生。此外，减振装置与超导磁体7的支撑腿相配合，体积较小、方便拆卸，因而可以减小装运过程中所占的体积。
36.需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
37.以上对本实用新型所提供的减振装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。