一种用于空气悬架多储气罐的气体分配阀总成的制作方法

1.本实用新型属于气体分配阀技术领域，具体涉及一种用于空气悬架多储气罐的气体分配阀总成。


背景技术：

2.现有的气体分配阀只有六个气口，这六个气口分别连接空气悬架系统压缩机管路，空气悬架系统储气罐管路，空气悬架系统空气弹簧(4个)。该种结构的电磁阀只能使用一个储气罐，所以对整车布置要求比较难。备注：空气悬架系统由压缩机、电磁阀、储气罐、空气弹簧、气路、进排气系统、以及相应的控制系统组成。
3.另外储气罐体积越大，储气罐所能承受的爆破压力越小，所以对于大型车辆，现有的气体分配阀是不利于储气罐设计的。
4.现有的气体分配阀要想连接多个储气罐，在使用时需要增加一个三通，但这样就增加了空气悬架元件数量以及增加了漏气风险。


技术实现要素：

5.为了克服上述问题，本实用新型提供一种用于空气悬架多储气罐的气体分配阀总成，能够同时连接多个体积较小的储气罐，进而提升系统的安全性。
6.一种用于空气悬架多储气罐的气体分配阀总成，包括气体分配阀本体，气体分配阀本体上固定连接有气体分配阀插接件8,气体分配阀本体上设有多个空气弹簧口1、多个储气罐口2和一个压缩机口3，其中每个空气弹簧口1处均设有一个空气弹簧开关阀11，全部储气罐口2共同接入第一管路4，且在第一管路4上设有储气罐开关阀21，压缩机口3通过第二管路5与压力传感器31连接，且空气弹簧开关阀11和储气罐开关阀21分别通过管路与第二管路5连通。
7.所述压力传感器31、空气弹簧开关阀11和储气罐开关阀21均设在气体分配阀本体内部。
8.所述气体分配阀本体上设有四个空气弹簧口1。
9.所述气体分配阀本体上设有两个储气罐口2。
10.本实用新型的有益效果：
11.对于整车布置空间较小的车辆，可以通过本实用新型同时连接多个体积较小的储气罐；由于储气罐体积减小(内径减小)，能提升储气罐的爆破压力，进而提升系统的安全性。
12.通过本实用新型能够减少元器件使用的数量，减少布置难度，减少漏气风险。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型
的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型的气路走向示意图。
15.图2为本实用新型的结构示意图。
16.其中：1空气弹簧口、11空气弹簧开关阀、2储气罐口、21储气罐开关阀、3压缩机口、31压力传感器、4第一管路、5第二管路、6空气弹簧、7储气罐、8气体分配阀插接件。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
18.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
20.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
21.如图1和图2所示，一种用于空气悬架多储气罐的气体分配阀总成，包括气体分配阀本体，气体分配阀本体上固定连接有气体分配阀插接件8,气体分配阀本体上设有四个空气弹簧口1、两个储气罐口2和一个压缩机口3，其中每个空气弹簧口1处均设有一个空气弹簧开关阀11，两个储气罐口2共同接入第一管路4，且在第一管路4上设有储气罐开关阀21，压缩机口3通过第二管路5与压力传感器31连接，且空气弹簧开关阀11和储气罐开关阀21分别通过管路与第二管路5连通。
22.所述压力传感器31、空气弹簧开关阀11和储气罐开关阀21均设在气体分配阀本体内部。
23.所述气体分配阀本体上设有四个空气弹簧口1。
24.使用时，空气弹簧口1未与空气弹簧开关阀11连接的一侧与空气弹簧6连通，储气罐口2未与储气罐开关阀21连接的一侧与储气罐7连通，压缩机口3未与第二管路5连接的一侧通过管路与压缩机连通。
25.气体分配阀是用来给车辆四个空气弹簧6及储气罐7充放气的以及密封用的，分别
于管路连接，管路分别于储气罐7和空气弹簧6连接。气体分配阀接插件8与线束连接用于电磁阀的断开和关闭。
26.气体分配阀各个阀口色标要求，该措施能放置出错
27.四个空气弹簧口1下面有四个电磁阀分别控制空气弹簧6的密封或者放气，他们之间密封的时候不相互连接，只有电磁阀打开的时候才相互连通。
28.两个储气罐口2分别接头两个储气罐7，但是这两个储气罐7在气体分配阀内部时刻是相互联通的。
29.本实用新型有七个气口，其中有四个空气悬架气口，两个储气罐气口，一个压缩机气口。压缩机气口与压力传感器直接连接；空气弹簧与初期挂气口处有用于通断及密封的两通电磁阀。当某一个阀打开时，可用于充气或者放气，并通过压力传感器实时记录储气罐或者空气弹簧中的压力。压缩机气口是与压缩机(外部大气连接)。
30.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型的保护范围并不局限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
31.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
32.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。