一种汽车轮毂装配用传送装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂装配技术领域，具体为一种汽车轮毂装配用传送装置。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，轮毂又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，由轮辋、轮辐、转轴座、刹车座等部分构成。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。一般由重力铸造、锻造、低压精密铸造这三种方式制造而成，轮毂的精密度直接关系到汽车轮胎的使用。
3.现有的汽车轮毂装配用传送装置一般为滚轮传送带，轮毂传送过程中需要进行质量检测处理，使轮毂的尺寸以及各参数达到标准，从而使轮毂能够进行装配处理，对轮毂进行检测时，需要对轮毂进行拦截处理，使轮毂能够静止，从而使轮毂能够检测，但是传送装置上用于轮毂拦截固定的结构一般是通过传感器配合感应轮毂的位置，然后通过拦截固定结构的升降处理使轮毂固定，不能够达到准确定位轮毂的目的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂装配用传送装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车轮毂装配用传送装置上用于轮毂拦截固定的结构一般是通过传感器配合感应轮毂的位置，然后通过拦截固定结构的升降处理使轮毂固定，不能够达到准确定位轮毂的目的的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车轮毂装配用传送装置，包括传送装置主体，所述传送装置主体上设有第一安装架，且第一安装架之间安装有第一传送滚轴，并且第一传送滚轴上放置有汽车轮毂，所述传送装置主体两侧均设有安装座，且安装座上设有定位调节座，所述定位调节座为方形结构，且定位调节座其中一侧连接有拦截杆，所述拦截杆其中一侧设有连接杆，且连接杆另一侧连接有缓冲杆，并且缓冲杆另一端设有缓冲弹簧，所述第一安装架侧面连接有第二安装架，且第二安装架上安装有第二传送滚轴，所述第二安装架之间连接有调节板，且调节板上设有检测定位座。
6.优选的，所述安装座与定位调节座之间贯穿连接有转轴，且安装座与第一安装架通过螺栓固定连接。
7.优选的，所述第二传送滚轴对称处于调节板的两侧，且第二传送滚轴处于安装座之间。
8.优选的，所述拦截杆的长度长于第一传送滚轴长度的一半，且拦截杆与连接杆通过焊接固定连接。
9.优选的，所述缓冲杆靠近缓冲弹簧的一端设有弧形凸起，且缓冲杆与连接杆通过转杆活动连接。
10.优选的，所述缓冲杆与拦截杆平行设置，且缓冲弹簧的自由长度与缓冲杆与拦截杆之间垂直线的长度相等。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车轮毂装配用传送装置能够对轮毂进行拦截处理，使轮毂能够准确的进行定位，便于轮毂的检测，同时不会对传送装置的运行造成阻碍，便于传送装置的使用。该汽车轮毂装配用传送装置上用于拦截轮毂的结构由拦截杆和缓冲杆构成，能够在拦截轮毂的同时通过缓冲杆对轮毂以及拦截杆进行双向的缓冲保护。
附图说明
12.图1为本实用新型一种汽车轮毂装配用传送装置结构示意图；
13.图2为本实用新型一种汽车轮毂装配用传送装置图1中a处放大结构示意图；
14.图3为本实用新型一种汽车轮毂装配用传送装置安装座与定位调节座连接立体结构示意图；
15.图4为本实用新型一种汽车轮毂装配用传送装置检测定位座与第二传送滚轴位置结构示意图。
16.图中：1、传送装置主体，2、第一传送滚轴，3、安装座，4、第二传送滚轴，5、汽车轮毂，6、定位调节座，7、转轴，8、拦截杆，9、连接杆，10、缓冲杆，11、缓冲弹簧，12、第一安装架，13、调节板，14、检测定位座，15、第二安装架。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车轮毂装配用传送装置，包括传送装置主体1，传送装置主体1上设有第一安装架12，且第一安装架12之间安装有第一传送滚轴2，并且第一传送滚轴2上放置有汽车轮毂5，传送装置主体1两侧均设有安装座3，且安装座3上设有定位调节座6，安装座3与定位调节座6之间贯穿连接有转轴7，且安装座3与第一安装架12通过螺栓固定连接，此结构使得安装座3能够稳固的固定在第二传送滚轴4的侧面，便于安装座3上拦截杆8对第二传送滚轴4上汽车轮毂5的拦截，安装座3与定位调节座6之间贯穿连接有转轴7，使得定位调节座6能够相对安装座3进行旋转调节，从而使拦截杆8的偏移角度可以调节，进而使拦截杆8可以根据汽车轮毂5的尺寸进行调节，使拦截杆8能够更好的拦截汽车轮毂5，定位调节座6为方形结构，且定位调节座6其中一侧连接有拦截杆8，定位调节座6和拦截杆8可以通过电机驱动的方式进行连接，使拦截杆8能够转动，拦截杆8的长度长于第一传送滚轴2长度的一半，且拦截杆8与连接杆9通过焊接固定连接，此结构使得定位调节座6无论调节到什么角度，拦截杆8都可以拦截到第二传送滚轴4上的汽车轮毂5，便于进行检测处理，拦截杆8其中一侧设有连接杆9，且连接杆9另一侧连接有缓冲杆10，并且缓冲杆10另一端设有缓冲弹簧11，缓冲杆10靠近缓冲弹簧11的一端设有弧形凸起，且缓冲杆10与连接杆9通过转杆活动连接，此结构可以通过缓冲杆10的弧形结构来避免缓冲杆10的棱边与汽车轮毂5接触，从而对汽车轮毂5进行保护，缓冲杆10与连接杆9通过转杆活动连接，使得缓冲杆10能够通过连接杆9相对转动，从而使缓冲杆10在受到外力时能够向
拦截杆8移动进行缓冲处理，缓冲杆10与拦截杆8平行设置，且缓冲弹簧11的自由长度与缓冲杆10与拦截杆8之间垂直线的长度相等，此结构使得缓冲杆10在静止时可以通过缓冲弹簧11与拦截杆8平行设置，而当缓冲杆10与汽车轮毂5接触对汽车轮毂5进行缓冲时，缓冲杆10可以通过缓冲弹簧11进行缓冲处理，使汽车轮毂5与拦截杆8均能够得到缓冲保护，第一安装架12侧面连接有第二安装架15，且第二安装架15上安装有第二传送滚轴4，第二传送滚轴4对称处于调节板13的两侧，且第二传送滚轴4处于安装座3之间，此结构使得汽车轮毂5从第一传送滚轴2上传送到第二传送滚轴4上后，可以通过调节板13上的定位调节座6进行定位，从而便于汽车轮毂5在装配传送过程中检测各项指标，进而便于汽车轮毂5进行后续的装配处理，第二安装架15之间连接有调节板13，且调节板13上设有检测定位座14，检测定位座14为现有的液压缸结构，通过液压升降使汽车轮毂5远离第二传送滚轴4进行检测，在汽车轮毂5检测合格后再次放置到第二传送滚轴4上传送。
19.工作原理：在使用该汽车轮毂装配用传送装置时，首先汽车轮毂5在传送装置主体1上通过第一传送滚轴2进行装配传送处理，第一安装架12对第一传送滚轴2起到安装固定的作用，当汽车轮毂5传送到检测机构处时，拦截杆8在定位调节座6内驱动机构的作用下转动到第二传送滚轴4上方，同时汽车轮毂5从第一传送滚轴2上传送到第二传送滚轴4上，当汽车轮毂5接触到拦截杆8一侧的缓冲杆10时，缓冲杆10通过连接杆9与拦截杆8之间的活动连接使缓冲杆10能够转动，缓冲杆10另一端与拦截杆8连接的缓冲弹簧11起到缓冲的作用，使汽车轮毂5缓冲后停止，接着检测定位座14通过液压升降进行提升使汽车轮毂5远离第二传送滚轴4，第二安装架15对第二传送滚轴4起到安装固定的作用，让汽车轮毂5能够进行检测处理，在汽车轮毂5远离第二传送滚轴4时，拦截杆8可以在定位调节座6的作用下转动到原位，定位调节座6与安装座3之间通过转轴7连接，使拦截杆8的倾斜角度可以调节，让传送装置主体1可以对不同尺寸的汽车轮毂5进行拦截，同时检测定位座14可以在调节板13的作用下调节位置，以便于检测定位座14适应不同汽车轮毂5的中心孔位，第二安装架15对调节板13起到固定的作用，从而完成一系列工作。
20.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。