一种基于无线通信的车联网道路实况系统的制作方法

1.本发明涉及道路实况系统技术领域，具体是一种基于无线通信的车联网道路实况系统。


背景技术：

2.车联网主要指，车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，比如能够将道路实况提供给正在行驶中的车辆，以此方便车辆在行驶的过程中能够避开拥堵路段。
3.但是现有的车辆一般通过车载gps定位器将自身信号发送到定位卫星，通过定位卫星将信息传输云服务终端，然后通过云服务终端进行大数据分析来判断该路段是否拥堵，单个车辆上gps定位器较多时，多个gps定位器同时发送数据，容易导致云服务终端数据发生误判，导致云服务数据显示此路段为拥堵路段。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于：为了解决单个车辆上gps定位器同时发送数据时容易导致云服务终端发生误判的问题，提供一种基于无线通信的车联网道路实况系统。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种基于无线通信的车联网道路实况系统包括；定位单元：设置在用户移动终端；广播单元：设置在定位卫星上，用于发射广播信号及广播发射时的时间与定位卫星的轨道参数；中心站：用于发射询问测距信号，并接收定位卫星的响应信号；显示单元；设置在用于移动终端，用于接收定位单元接收到的数据，并将接收到的数据输进行储存转换通过显示模块进行显示；还包括；信息收集模块：安装在中心站单元内，用于收集多个定位终端位置；信息更新模块：安装在中心站单元内，用于实时更新多个定位终端位置；分析模块，安装在中心站单元内，用于分析堵车原因；车辆系统接入模块，安装在车辆系统内部，用于接收用户移动终端。
6.作为本发明再进一步的方案：所述车辆系统接入模块用于识别单个车厢内若干个移动终端，包括以下情况：一：用户移动终端进入车厢内，车辆系统接入模块自动接入行驶车辆的驾驶载人数量系统，根据接入数量判定用户移动终端数量，并反馈至车主用户移动终端；二：用户移动终端进入车厢内，除车主外的其他用户移动终端未接入驾驶载人数量系统。
7.作为本发明再进一步的方案：所述信息收集模块对限定距离内的用户移动终端进
行分类，包括以下情况：一：抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在相同时间内的特征是否一致，一致的情况下，将若干用户移动终端标记为a1；二：抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在限定时间内相对位置是否变化，一致的情况下，将若干用于移动终端标记为a2；三：在上述前提下，抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在行驶中的车速，主要筛选时速低于50km/h的用户移动终端，并抓取周边若干个用户移动终端进行比对，若周边的若干用户移动终端对比一致，则判定堵车。
8.作为本发明再进一步的方案：所述信息更新模块将若干个a1或a2显示为单个用户移动终端，且信息更新模块在判定堵车后发出电信号至显示单元，所述显示单元接收到电信号后，对道路区域标红。
9.作为本发明再进一步的方案：所述信息收集模块内部设置有信息筛选单元，所述信息筛选单元用于筛选时速低于50km/h的用户移动终端，且信息筛选单元与定位单元的输出端通过无线通信相连。
10.作为本发明再进一步的方案：所述分析模块与信息筛选单元相连，在判定堵车后，发送电信号至定位卫星，对车速突然降低路段进行卫星拍摄，并将所拍摄的卫星图反馈至分析模块。
11.作为本发明再进一步的方案：所述分析模块内置图片识别单元，用于对所拍摄堵车端图片进行识别。
12.作为本发明再进一步的方案：所述图片识别单元先识别堵车端是否有障碍物，导致车辆变到、分流，再放大障碍物区域，并提取障碍物特征，对障碍物进行识别，并根据识别的物体，发出相应的电信号至中心塔，中心塔根据电信号发出相应指令，并无线传输至显示单元，显示堵车端堵车原因。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1、通过设置信息接收模块，信息接收模块内部信息筛选单元对接收到的信息进行筛选，信息筛选单元首先对相同时段、相同时间内用户移动终端特征进行分析，将特征一致的若干移动终端标记为a1，同时对相同时段、限定时间内用户移动终端相对位置是否变化进行分析，将用户移动终端相对位置是否变化一致的若干移动终端标记为a2，根据上述情况在对若干用户移动终端移动的速度进行筛选，主要筛选时速低于50km/h的用户移动终端，并抓取周边若干个用户移动终端进行比对，若周边的若干用户移动终端对比一致，则判定堵车，避免用户移动终端处于位置、同一时速，导致中心站筛选数据时发生误判，从而提高数据的准确性；2、通过设置信息筛选单元，信息筛选单元在判定堵车后，发送电信号至定位卫星，对车速突然降低路段进行卫星拍摄，并将所拍摄的卫星图反馈至分析模块，通过分析模块内置图片识别单元，用于对所拍摄堵车端图片进行识别；图片识别单元先识别堵车端是否有障碍物，导致车辆变到、分流，再放大障碍物区域，并提取障碍物特征，对障碍物进行识别，并根据识别的物体，发出相应的电信号至中心塔，中心塔根据电信号发出相应指令，并无线传输至显示单元，显示堵车端堵车原因。
附图说明
14.图1为本发明的信息传输流程图；图2为本发明的信息筛选单元筛选流程图。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
16.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。下面根据本发明的整体结构，对其实施例进行说明。
17.请参阅图1～2，本发明实施例中，一种基于无线通信的车联网道路实况系统，包括；定位单元：设置在用户移动终端；广播单元：设置在定位卫星上，用于发射广播信号及广播发射时的时间与定位卫星的轨道参数；中心站：用于发射询问测距信号，并接收定位卫星的响应信号；显示单元；设置在用于移动终端，用于接收定位单元接收到的数据，并将接收到的数据输进行储存转换通过显示模块进行显示；还包括；信息收集模块：安装在中心站单元内，用于收集多个定位终端位置；信息更新模块：安装在中心站单元内，用于实时更新多个定位终端位置；分析模块，安装在中心站单元内，用于分析堵车原因；车辆系统接入模块，安装在车辆系统内部，用于接收用户移动终端。
18.请着重参阅图1，车辆系统接入模块用于识别单个车厢内若干个移动终端，包括以下情况：一：用户移动终端进入车厢内，车辆系统接入模块自动接入行驶车辆的驾驶载人数量系统，根据接入数量判定用户移动终端数量，并反馈至车主用户移动终端；二：用户移动终端进入车厢内，除车主外的其他用户移动终端未接入驾驶载人数量系统。
19.请着重参阅图1和图2，信息收集模块对限定距离内的用户移动终端进行分类，包
括以下情况：一：抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在相同时间内的特征是否一致，一致的情况下，将若干用户移动终端标记为a1；二：抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在限定时间内相对位置是否变化，一致的情况下，将若干用于移动终端标记为a2；三：在上述前提下，抓取限定距离内若干用户移动终端在同时段的特征，判断若干用户移动终端在行驶中的车速，主要筛选时速低于50km/h的用户移动终端，并抓取周边若干个用户移动终端进行比对，若周边的若干用户移动终端对比一致，则判定堵车。
20.请着重参阅图2，信息更新模块将若干个a1或a2显示为单个用户移动终端，且信息更新模块在判定堵车后发出电信号至显示单元，显示单元接收到电信号后，对道路区域标红。
21.请着重参阅图2，信息收集模块内部设置有信息筛选单元，信息筛选单元用于筛选时速低于50km/h的用户移动终端，且信息筛选单元与定位单元的输出端通过无线通信相连。
22.请着重参阅图2，分析模块与信息筛选单元相连，在判定堵车后，发送电信号至定位卫星，对车速突然降低路段进行卫星拍摄，并将所拍摄的卫星图反馈至分析模块。
23.请着重参阅图2，分析模块内置图片识别单元，用于对所拍摄堵车端图片进行识别。
24.请着重参阅图2，图片识别单元先识别堵车端是否有障碍物，导致车辆变到、分流，再放大障碍物区域，并提取障碍物特征，对障碍物进行识别，并根据识别的物体，发出相应的电信号至中心塔，中心塔根据电信号发出相应指令，并无线传输至显示单元，显示堵车端堵车原因。
25.本发明的工作原理是：步骤一：车辆系统接入模块对车厢内部车厢内若干个移动终端进行识别；步骤二：通过定位卫星内部广播信号发射信号至移动终端内部的定位单元，对移动终端进行实时定位，定位单元将接收到的信号传输至中心站内部的信息接收模块中；步骤三：信息接收模块内部信息筛选单元对接收到的信息进行筛选，信息筛选单元首先对相同时段、相同时间内用户移动终端特征进行分析，将特征一致的若干移动终端标记为a1，同时对相同时段、限定时间内用户移动终端相对位置是否变化进行分析，将用户移动终端相对位置是否变化一致的若干移动终端标记为a2，根据上述情况在对若干用户移动终端移动的速度进行筛选，主要筛选时速低于50km/h的用户移动终端，并抓取周边若干个用户移动终端进行比对，若周边的若干用户移动终端对比一致，则判定堵车；步骤四：信息筛选单元在判定堵车后，发送电信号至定位卫星，对车速突然降低路段进行卫星拍摄，并将所拍摄的卫星图反馈至分析模块；步骤五：通过分析模块内置图片识别单元，用于对所拍摄堵车端图片进行识别；步骤六：图片识别单元先识别堵车端是否有障碍物，导致车辆变到、分流，再放大障碍物区域，并提取障碍物特征，对障碍物进行识别，并根据识别的物体，发出相应的电信号至中心塔；步骤七：中心塔根据电信号发出相应指令，并无线传输至显示单元，显示堵车端堵
车原因；步骤八：信息筛选单元将筛选后的信息传输到信息更新模块，通过信息更新模块将若干个a1或a2显示为单个用户移动终端，且信息更新模块接收到信息筛选单元判定堵车信号后在将在以电信号发送至显示单元，显示单元接收到电信号后，对道路区域标红。
26.以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。