一种新能源汽车减速器齿轮箱的制作方法

1.本实用新型属于汽车减速器齿轮箱相关技术领域，具体涉及一种新能源汽车减速器齿轮箱。


背景技术：

2.减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，齿轮减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要，在某些场合也用来增速，称为增速器，齿轮减速器是减速电机和大型减速机的结合，无须联轴器和适配器，结构紧凑，负载分布在行星齿轮上，因而承载能力比一般斜齿轮减速机高，满足小空间高扭矩输出的需要。
3.现有的新能源汽车减速器齿轮箱技术存在以下问题：当整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，输入齿轮箱因为要转接输入功率，所以输入齿轮箱在工作时会产生很多高温热量，而该高温热量得不到快速散发则会容易造成输入齿轮箱工作时出现热衰竭，所以会影响到整个新能源汽车减速器齿轮箱的工作稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车减速器齿轮箱，以解决上述背景技术中提出的输入齿轮箱在工作时会产生很多高温热量，而该高温热量得不到快速散发则会容易造成输入齿轮箱工作时出现热衰竭，所以会影响到整个新能源汽车减速器齿轮箱的工作稳定性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车减速器齿轮箱，包括对接法兰和输入轴套，所述对接法兰安装在输入轴套的前端，所述输入轴套的后端设置有输入齿轮箱，所述输入齿轮箱的外部套接有辅助散热装置，所述输入齿轮箱的后端设置有主齿轮箱，所述主齿轮箱的左右两端均设置有输出轴座，两个所述输出轴座中心处内部均贯穿有输出轴孔，所述辅助散热装置包括阀口、u型散热筒、贴合导热片、散热液、固定顶板和固定条，所述u型散热筒的u型内壁上连接有贴合导热片，所述u型散热筒开口向上套接在输入齿轮箱的外部，所述贴合导热片贴合在输入齿轮箱的左右两端以及下端外壁上，所述u型散热筒的下端外壁上设置有阀口，所述u型散热筒的内部设置有散热液，所述u型散热筒与贴合导热片的开口处两侧上端均设置有固定条，所述固定顶板设置在输入齿轮箱的上端外壁上，所述固定顶板的两端均通过螺丝分别与两个固定条固定连接。
6.优选的，所述主齿轮箱与输入齿轮箱通过一体铸造方式制成，所述主齿轮箱与输
入齿轮箱的内壁均采用抛光处理。
7.优选的，所述主齿轮箱左右两端靠近四角处内部均贯穿有固定螺孔，所述主齿轮箱的横向中心点与两个输出轴孔的圆心重合。
8.优选的，所述输入轴套的后端设置有另外一个对接法兰，所述输入轴套通过前端的对接法兰与外部动力设备对接，所述输入轴套通过后端的对接法兰与输入齿轮箱固定连接。
9.优选的，所述对接法兰、输入轴套、输入齿轮箱、主齿轮箱和两个输出轴座的外壁上均涂覆有防腐防锈油漆。
10.优选的，所述贴合导热片采用耐高温且导热性能优异的金属制成，所述固定顶板与两个固定条固定连接之后会把整个辅助散热装置牢牢的固定在输入齿轮箱的外部。
11.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新能源汽车减速器齿轮箱，具备以下有益效果：
12.1、本实用新型通过在该新能源汽车减速器齿轮箱的输入齿轮箱外部增加有一个新型的辅助散热装置，该新型的辅助散热装置能够辅助输入齿轮箱进行快速散热，同时又不会影响到整个新能源汽车减速器齿轮箱的正常安装以及工作，当整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，输入齿轮箱因为要转接输入功率，所以输入齿轮箱在工作时会产生很多高温热量，而该高温热量得不到快速散发则会容易造成输入齿轮箱工作时出现热衰竭，而该新型的辅助散热装置则能够快速的把输入齿轮箱在工作时产生的高温热量吸收并快速的引导出现，从而能够使得输入齿轮箱以及主齿轮箱可长久的处于安全稳定的工作温度下进行减速以及传动，从而能够增加整个新能源汽车减速器齿轮箱的使用稳定性和使用寿命；
13.2、本实用新型辅助散热装置的具体使用方式如下，首先需要把内壁上带有贴合导热片的u型散热筒自下而上套接到输入齿轮箱的左右两端以及下端外部，此时贴合导热片则会完整的贴合在输入齿轮箱的左右两端以及下端外壁上，然后则需要把固定顶板贴合到输入齿轮箱的上端，且需要把固定顶板的两端均通过螺丝与u型散热筒开口两侧上端的固定条固定连接在一起，从而使得整个辅助散热装置被牢固的固定在输入齿轮箱的外部，然后则需要通过阀口往u型散热筒内部注入散热液即冷却液，这样当整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，因为输入齿轮箱是用于转接输入动力使用的，所以在输入齿轮箱工作时会持续产生高温热量，而产生的高温热量则会通过贴合在输入齿轮箱外壁上的贴合散热片的传递而输送到u型散热筒的内部，从而使得u型散热筒内部的散热液即冷却液快速的把热量吸收并快速散溢出去，从而持续性的把输入齿轮箱在工作时产生的高温热量给快速的散发出现，从而能够保证输入齿轮箱和主齿轮箱可一直处于安全稳定的温度下工作，从而保证整个新能源汽车减速器齿轮箱可持续性的稳定工作。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：
15.图1为本实用新型提出的一种新能源汽车减速器齿轮箱正视立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种新能源汽车减速器齿轮箱侧视平面结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的辅助散热装置竖向截面结构示意图；
18.图4为本实用新型提出的辅助散热装置单独立体结构示意图；
19.图中：1、对接法兰；2、输入轴套；3、输入齿轮箱；4、辅助散热装置；5、输出轴孔；6、输出轴座；7、主齿轮箱；8、阀口；9、u型散热筒；10、贴合导热片；11、散热液；12、固定顶板；13、固定条。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车减速器齿轮箱，包括对接法兰1和输入轴套2，对接法兰1安装在输入轴套2的前端，输入轴套2的后端设置有输入齿轮箱3，输入齿轮箱3的外部套接有辅助散热装置4，输入齿轮箱3的后端设置有主齿轮箱7，主齿轮箱7与输入齿轮箱3通过一体铸造方式制成，主齿轮箱7与输入齿轮箱3的内壁均采用抛光处理，这样能够防止两个齿轮箱内壁出现凸点而容易造成内部的齿轮在工作时撞击到凸点的情况出现，从而能够增加整个减速器齿轮箱的使用安全性和使用稳定性，主齿轮箱7的左右两端均设置有输出轴座6，两个输出轴座6中心处内部均贯穿有输出轴孔5，主齿轮箱7左右两端靠近四角处内部均贯穿有固定螺孔，主齿轮箱7的横向中心点与两个输出轴孔5的圆心重合，输入轴套2的后端设置有另外一个对接法兰1，输入轴套2通过前端的对接法兰1与外部动力设备对接，输入轴套2通过后端的对接法兰1与输入齿轮箱3固定连接，整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，动力输入端则会通过输入齿轮箱3的转接而把动力输入到主齿轮箱7的内部，然后主齿轮箱7内部的各组减速齿轮则会对输入进来的动力进行减速，同时通过减速输出轴把减速之后的动力输送出去，对接法兰1、输入轴套2、输入齿轮箱3、主齿轮箱7和两个输出轴座6的外壁上均涂覆有防腐防锈油漆，因为整个新能源汽车减速器齿轮箱安装好之后会有一部分裸露出来的，而长时间裸露则会容易造成该新能源汽车减速器齿轮箱的外壁产生腐蚀，而涂覆油漆则能够有效的避免齿轮箱外壁生锈被腐蚀的情况出现，从而能够增加整个新能源汽车减速器齿轮箱的使用寿命。
22.一种新能源汽车减速器齿轮箱，辅助散热装置4包括阀口8、u型散热筒9、贴合导热片10、散热液11、固定顶板12和固定条13，u型散热筒9的u型内壁上连接有贴合导热片10，u型散热筒9开口向上套接在输入齿轮箱3的外部，贴合导热片10贴合在输入齿轮箱3的左右两端以及下端外壁上，u型散热筒9的下端外壁上设置有阀口8，u型散热筒9的内部设置有散热液11，u型散热筒9与贴合导热片10的开口处两侧上端均设置有固定条13，固定顶板12设置在输入齿轮箱3的上端外壁上，固定顶板12的两端均通过螺丝分别与两个固定条13固定连接，贴合导热片10采用耐高温且导热性能优异的金属制成，固定顶板12与两个固定条13固定连接之后会把整个辅助散热装置4牢牢的固定在输入齿轮箱3的外部，使用该辅助散热装置4时需要把内壁上带有贴合导热片10的u型散热筒9自下而上套接到输入齿轮箱3的左右两端以及下端外部，此时贴合导热片10则会完整的贴合在输入齿轮箱3的左右两端以及下端外壁上，然后则需要把固定顶板12贴合到输入齿轮箱3的上端，且需要把固定顶板12的
两端均通过螺丝与u型散热筒9开口两侧上端的固定条13固定连接在一起，从而使得整个辅助散热装置4被牢固的固定在输入齿轮箱3的外部，然后则需要通过阀口8往u型散热筒9内部注入散热液11即冷却液，这样当整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，因为输入齿轮箱3是用于转接输入动力使用的，所以在输入齿轮箱3工作时会持续产生高温热量，而产生的高温热量则会通过贴合在输入齿轮箱3外壁上的贴合散热片的传递而输送到u型散热筒9的内部，从而使得u型散热筒9内部的散热液11即冷却液快速的把热量吸收并快速散溢出去，从而持续性的把输入齿轮箱3在工作时产生的高温热量给快速的散发出现，从而能够保证输入齿轮箱3和主齿轮箱7可一直处于安全稳定的温度下工作。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，在使用该新能源汽车减速器齿轮箱时，首先需要在该新能源汽车减速器齿轮箱的输入齿轮箱3和主齿轮箱7内部把各组减速和传动齿轮均安装对接好，使得动力从输入齿轮箱3内部输入之后会通过主齿轮箱7内部的各组齿轮进行减速，然后把减速之后的动力传输出去，从而使得整个新能源汽车减速器齿轮箱可正常进行减速工作，然后则需要确定好该新能源汽车减速器齿轮箱的安装位置，并且需要把动力输入端与输入轴套2前端的对接法兰1进行对接固定，而需要把贯穿两个输出轴孔5的减速输出轴与减速对接机构进行连接，而整个新能源汽车减速器齿轮箱在工作时，动力输入端则会通过输入齿轮箱3的转接而把动力输入到主齿轮箱7的内部，然后主齿轮箱7内部的各组减速齿轮则会对输入进来的动力进行减速，同时通过减速输出轴把减速之后的动力输送出去，从而达到减速的目的。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。