一种汽车正时带轮的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车正时系统配件，特别涉及一种汽车正时带轮。


背景技术：

2.现有的汽车正时带轮应用在发动机的带传动中，带和带轮通过啮合传动，两者没有相对滑动，传动效率高、无滑动，能达到同步传动的目的。
3.例如中国专利文献资料公开了一种节能发动机正时齿形带轮[申请号：201820166390.3；授权公告号：cn208123385u]，其包括安装套，安装套的表面固定连接有连接环，连接环的表面固定连接有固定环，连接环一侧的端面固定连接有凸台，固定环的表面固定连接有驱动齿，安装套的内壁开设有固定槽，连接环的端面开设有通孔，驱动齿的表面开设有v型槽。
[0004]
上述的节能发动机正时齿形带轮通过固定槽和v型槽的设置，减轻了重量，传动效率稳定，但是其整体制造，增加了制造难度，而且不同的发动机对于相位角的要求不同，上述节能发动机正时齿形带轮的适配性差。


技术实现要素：

[0005]
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种便于制造、适配性好、工作稳定性好的汽车正时带轮。
[0006]
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车正时带轮，包括本体，本体的外壁周向均布有齿牙，其特征在于，所述的本体呈环状且本体的内壁具有一圈径向内凸的连接环，所述的连接环上具有若干个周向均布的弧形孔，所述的本体中设有与其同轴且呈盘状的轮毂，所述的轮毂中部为安装孔，所述的轮毂具有径向延展并与弧形孔一一对应的连接板，每个弧形孔中均穿设有与对应连接板螺纹连接的螺栓，所述的连接环和轮毂之间设有使轮毂定位的定位结构。
[0007]
在上述的一种汽车正时带轮中，所述的定位结构包括连接环上设有的呈弧形的定位孔，所述的轮毂具有延展至定位孔处的定位板，所述的定位板具有供锁销穿过的叉形口。
[0008]
作为另一种情况，在上述的一种汽车正时带轮中，所述的定位结构包括轮毂径向延展的延展部，所述的延展部朝向连接环的端面具有凸柱，所述的连接环具有多个定位孔。当轮毂和本体确定好安装角度，将轮毂向连接环侧位移，使凸柱嵌入相应的定位孔中，实现轮毂和连接环的定位，之后将螺栓锁紧以使得轮毂和连接环相固连。
[0009]
在上述的一种汽车正时带轮中，所述的弧形孔朝向轮毂侧的孔口处嵌设有橡胶垫圈。
[0010]
在上述的一种汽车正时带轮中，所述的轮毂具有径向外凸的平衡块。
[0011]
在上述的一种汽车正时带轮中，所述的安装孔内壁设有为凹槽的正时标记。
[0012]
在上述的一种汽车正时带轮中，所述的弧形孔和连接板的数量均为三个。
[0013]
与现有技术相比，本汽车正时带轮制造方便，而且适配性好，使用成本低，正时准确性高，工作稳定性好，使用寿命长。
附图说明
[0014]
图1是本汽车正时带轮的结构主视图。
[0015]
图2是本汽车正时带轮的结构剖视图。
[0016]
图3是图2中a部的结构放大图。
[0017]
图4是本汽车正时带轮中本体的结构主视图。
[0018]
图5是本汽车正时带轮中轮毂的结构主视图。
[0019]
图中，1、本体；2、齿牙；3、连接环；4、弧形孔；5、轮毂；6、安装孔；7、螺栓；8、定位孔；9、定位板；10、叉形口；11、橡胶垫圈；12、平衡块；13、正时标记；14、连接板。
具体实施方式
[0020]
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0021]
如图1、图2、图3、图4和图5所示，本汽车正时带轮包括本体1，本体1的外壁周向均布有齿牙2，本体1呈环状且本体1的内壁中部具有一圈径向内凸的连接环3，连接环3上具有若干个周向均布的弧形孔4，本体1中设有与其同轴且呈盘状的轮毂5，轮毂5中部为安装孔6，轮毂5具有径向延展并与弧形孔4一一对应的连接板14，每个弧形孔4中均穿设有与对应连接板14螺纹连接的螺栓7，连接环3和轮毂5之间设有使轮毂5定位的定位结构。本实施例中弧形孔4和连接板14的数量均为三个，这样用料省、加工方便，而且连接牢固性好。
[0022]
本汽车正时带轮中本体1和轮毂5分开制造，能保证两者的制造精度，制造也较为方便，而且将螺栓7松开时，通过转动轮毂5能调节轮毂5和本体1之间的安装角度，即调节了相位角，之后将螺栓7锁紧，使得轮毂5和本体1相固连，定位结构使得连接环3和轮毂5定位，轮毂5不能相对于本体1转动，这样本汽车正时带轮能适配于不同发动机对相位角的要求，适配性好，降低了使用成本；均布的弧形孔4和连接板14使得本汽车正时带轮运转平稳，工作稳定性好。
[0023]
进一步细说，本实施例中定位结构包括连接环3上设有的呈弧形的定位孔8，轮毂5具有延展至定位孔8处的定位板9，定位板9具有供锁销穿过的叉形口10。当轮毂5和本体1确定好安装角度并通过螺栓7固连在一起后，将锁销穿过叉形口10和定位孔8，之后对锁销伸入定位孔8的端部焊接，从而实现轮毂5和连接环3的定位。
[0024]
弧形孔4朝向轮毂5侧的孔口处嵌设有橡胶垫圈11，橡胶垫圈11位于连接环3和轮毂5之间，起到缓冲减震作用，避免螺栓7松动，连接牢固性好；轮毂5具有径向外凸的平衡块12，平衡块12起到平衡曲轴转动的不平衡性的作用，本汽车正时带轮在高速运转时产生的震动小，运转平稳性好；安装孔6内壁设有为凹槽的正时标记13，正时标记13与曲轴处的标记对准，保证了正时的准确性。
[0025]
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但
并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。


技术特征：
1.一种汽车正时带轮，包括本体（1），本体（1）的外壁周向均布有齿牙（2），其特征在于，所述的本体（1）呈环状且本体（1）的内壁具有一圈径向内凸的连接环（3），所述的连接环（3）上具有若干个周向均布的弧形孔（4），所述的本体（1）中设有与其同轴且呈盘状的轮毂（5），所述的轮毂（5）中部为安装孔（6），所述的轮毂（5）具有径向延展并与弧形孔（4）一一对应的连接板（14），每个弧形孔（4）中均穿设有与对应连接板（14）螺纹连接的螺栓（7），所述的连接环（3）和轮毂（5）之间设有使轮毂（5）定位的定位结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的定位结构包括连接环（3）上设有的呈弧形的定位孔（8），所述的轮毂（5）具有延展至定位孔（8）处的定位板（9），所述的定位板（9）具有供锁销穿过的叉形口（10）。3.根据权利要求1所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的定位结构包括轮毂（5）径向延展的延展部，所述的延展部朝向连接环（3）的端面具有凸柱，所述的连接环（3）具有多个定位孔（8）。4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的弧形孔（4）朝向轮毂（5）侧的孔口处嵌设有橡胶垫圈（11）。5.根据权利要求4所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的轮毂（5）具有径向外凸的平衡块（12）。6.根据权利要求5所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的安装孔（6）内壁设有为凹槽的正时标记（13）。7.根据权利要求6所述的一种汽车正时带轮，其特征在于，所述的弧形孔（4）和连接板（14）的数量均为三个。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车正时带轮，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车正时带轮制造不便等问题。本汽车正时带轮包括本体，本体的外壁周向均布有齿牙，本体呈环状且本体的内壁具有一圈径向内凸的连接环，连接环上具有若干个周向均布的弧形孔，本体中设有与其同轴且呈盘状的轮毂，轮毂中部为安装孔，轮毂具有径向延展并与弧形孔一一对应的连接板，每个弧形孔中均穿设有与对应连接板螺纹连接的螺栓，连接环和轮毂之间设有使轮毂定位的定位结构。本实用新型具有制造方便、适配性好和工作稳定性好等优点。性好等优点。性好等优点。


技术研发人员：陈忠瑾
受保护的技术使用者：台州鹏环机械有限公司
技术研发日：2021.07.06
技术公布日：2021/11/21