一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构
技术领域
1.本实用新型涉及电机装置技术领域，具体涉及一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构。
背景技术：
2.参考图1，常规的电机1壳体一般包括中间筒状本体10及两端筒口处固定的顶部端盖11、底部端盖12，其中底部端盖常选用法兰式端盖2，以方便与上部箱体21、下部箱体22固定成型的减速箱3通过螺栓、螺丝等紧固件进行固定，但该结构下，法兰式端盖2的厚度较大，电机在减速箱上的安装高度较高，以永磁直流电机为例，在该电机与减速箱机构与其他机构整合时，电机的安装高度较高易对其他机构产生干涉，此外，该结构下，电机的密封较为困难，需改进。
技术实现要素：
3.为解决上述至少一个技术缺陷，本实用新型提供了如下技术方案：
4.本申请文件公开一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，包括减速箱、电机，电机固定在减速箱上，所述减速箱的箱壁上设置安装孔一，所述电机的壳体包括中间的本体及顶部、底部的端盖，顶部端盖及底部端盖对应位置处设置孔形成安装孔二，以紧固件穿过安装孔二并与安装孔一固定以将电机壳体固定在减速箱上。
5.本方案中电机壳体选用最常见的结构，上下端盖式，去除了端盖上的法兰结构，直接以顶底端盖上开孔形成的安装孔二与减速箱上的安装孔一对应，拧入紧固件固定在安装孔一内即可完成电机壳体与减速箱的固定，有助减少底部端盖的厚度，进而降低电机安装后的高度，有助避开机构上的干涉，同时也有助大幅提升密封性能。
6.当然，可选择直接将底部端盖与中间本体一体成型的结构。
7.可选择地，底部端盖可直接内置在本体底部孔口内，电机高度降低。
8.可选择地，在电机壳体与减速箱箱体的固定时，还可同步以紧固件将端盖与中间本体紧固，从而省却端盖与本体的紧固螺栓等结构，有助简化安装结构。
9.安装孔一、安装孔二的数量可根据需求选择，如2、3、4个等。
10.紧固件与安装孔一可通过螺帽固定，紧固件拧入减速箱上的安装孔一后，在减速箱腔内拧上螺帽固定即可。
11.优选，所述减速箱的箱壁上设置螺纹型安装孔一，紧固件为螺纹型以与安装孔一啮合连接，即直接安装孔一为螺纹孔，优选紧固件如螺栓、螺丝等，螺栓直接拧入安装孔一即可，安装方便。
12.进一步，所述顶部端盖侧壁上设置穿线孔，穿线孔孔口处设置密封套，以方便电连接线材自穿线孔伸出，密封套提高密封性，避免润滑油灯流出。
13.优选，以单线自穿线孔穿过，每个穿线孔与单线配合，相比双线穿孔结构，单线自穿线孔、密封套穿过后，密封性提高。
14.进一步，所述顶部端盖、底部端盖与本体的连接处设置密封圈，提高密封性。
15.进一步，所述电机的壳体顶部端盖的安装孔二的孔口处设置密封垫，提高密封性。
16.进一步，所述减速箱包括上、下箱体及用于紧固上、下箱体的螺丝，减速箱的上、下箱体上螺丝孔的孔口处设置密封垫，减速箱的上、下箱体对接处设置密封圈，提高密封性。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
18.1、本实用新型改进结构，简化电机与减速箱的连接结构，有助提高密封防护等级至ip65，且降低电机安装高度，避免干涉。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1是本电机与减速箱的常规连接结构图；
21.图2是实施例1中本电机与减速箱的连接结构图；
22.图3是实施例1中电机与减速箱的剖面连接结构图；
23.其中，附图标记为：
24.1、电机；2、减速箱；3、安装孔一；4、安装孔二；5、紧固件；6、密封垫；7、密封套；8、单线；9、密封圈；10、本体；11、顶部端盖；12、底部端盖；21、上部箱体；22、下部箱体。
具体实施方式
25.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
26.实施例1
27.参考图2、图3，本实施例中，以永磁直流电机为例，永磁直流电机与减速箱连接结构如下，从图2可以看出，本电机1的壳体同样为中间筒状本体10，两端筒口分别固定顶部端盖11、底部端盖12的结构，但与图1相比，本电机底部端盖横向尺寸减小，电机顶部端盖、底部端盖对应位置处分别相对称预留两个孔，相对应的顶部、底部端盖上孔组成安装孔二4，减速箱2的顶面上对应预留孔形成安装孔一3，安装时，将电机置于减速箱上，安装孔二与安装孔一对应，自安装孔二顶端端盖孔口处下拧紧固件5，选用螺栓，安装孔一为螺纹孔，穿过安装孔二的螺栓头部与安装孔一螺接固定，此时电机壳体固定在减速箱上。
28.本实施例中，为提高密封性，在顶部端盖安装孔二的孔口处塞入密封垫6，以防止泄露。以及在顶部端盖、底部端盖与中间本体的连接处套密封圈9，优选，在电机固定在减速箱的过程中，以该紧固件同步顶部端盖、底部端盖与中间本体固定，安装结构简化。
29.当然，对于减速箱而言，通常为上部箱体21、下部箱体22扣合，并以螺丝紧固为一体，如图2所示，也可在该螺丝的螺纹孔孔口处塞入密封垫6。为进一步提高密封性，也可引入常见技术，在上部箱体与下部箱体的对接面上同样安装密封圈9，在电机输出轴上套密封套等。
30.本实施例中，为方便走线，在顶部端盖侧壁开穿线孔，并在孔口处安装密封套7，一根单线8对应一个穿线孔，单线自穿线孔、密封套穿过，密封性提高。
31.本实施例中，在对接结构，及密封垫、密封圈等密封件的配合下，电机与减速箱处于全封闭状态，经检测，防护等级显著提升至ip65级，密封性能好。
32.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，包括减速箱、电机，电机固定在减速箱上，其特征在于，所述减速箱的箱壁上设置安装孔一，所述电机的壳体包括中间的本体及顶部、底部的端盖，顶部端盖及底部端盖对应位置处设置孔形成安装孔二，以紧固件穿过安装孔二并与安装孔一固定以将电机壳体固定在减速箱上。2.如权利要求1所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述减速箱的箱壁上设置螺纹型安装孔一，紧固件为螺纹型以与安装孔一啮合连接。3.如权利要求1或2所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述紧固件包括螺栓或螺丝。4.如权利要求1所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述顶部端盖侧壁上设置穿线孔，穿线孔孔口处设置密封套。5.如权利要求4所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：以单线自穿线孔穿过。6.如权利要求1所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述顶部端盖、底部端盖与本体的连接处设置密封圈。7.如权利要求1、2、4、5、6中任一项所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述电机的壳体顶部端盖的安装孔二的孔口处设置密封垫。8.如权利要求7所述的一种防护等级ip65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，其特征在于：所述减速箱包括上、下箱体及用于紧固上、下箱体的螺丝，减速箱的上、下箱体上螺丝孔的孔口处设置密封垫，减速箱的上、下箱体对接处设置密封圈。
技术总结
本实用新型公开了一种防护等级I P65的全封闭式电机与减速箱的连接结构，包括减速箱、电机，电机固定在减速箱上，所述减速箱的箱壁上设置安装孔一，所述电机的壳体包括中间的本体及顶部、底部的端盖，顶部端盖及底部端盖对应位置处设置孔形成安装孔二，以紧固件穿过安装孔二并与安装孔一固定以将电机壳体固定在减速箱上，本方案中电机壳体选用最常见的结构，上下端盖式，去除了端盖上的法兰结构，直接以顶底端盖上开孔形成的安装孔二与减速箱上的安装孔一对应，拧入紧固件固定在安装孔一内即可完成电机壳体与减速箱的固定，有助减少底部端盖的厚度，进而降低电机安装后的高度，有助避开机构上的干涉，同时有助大幅提升密封性能。能。能。
技术研发人员：沈长大
受保护的技术使用者：宁波达吉电气有限公司
技术研发日：2021.06.08
技术公布日：2021/11/21
再多了解一些
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