一种5G多控车载中控一体机结构的制作方法

一种5g多控车载中控一体机结构
技术领域
1.本实用新型涉及一种车载中控设备结构，尤其涉及一种5g多控车载中控一体机结构。


背景技术：

2.随着汽车和多媒体的不断发展，车辆辅助系统越来越智能化，尤其是车载中控设备也集成了越来越多的功能。
3.现有的车载设备显示屏由于不方便打孔，都是通过卡接方式卡在外壳内，由于汽车在行驶过程中，会造成车辆的抖动或颠簸，因此，容易造成显示屏卡接不稳，从壳体内脱出，从而造成设备损坏。
4.并且，内部环境受外界环境影响较大，特别是夏天，汽车内部的气温能够达到50度左右，高温会影响车载中控一体机的运行性能，当散热性能不佳的情况下，过高的温度会造成车载一体机芯片损坏，进而使设备无法正常工作，提高了设备维护成本，因此，提高车载设备的耐受热性能非常必要。


技术实现要素：

5.为解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种5g多控车载中控一体机结构。
6.本实用新型包括显示屏、前框、电路板及散热后盖，所述前框正面设有显示屏固定槽，所述显示屏固定在所述显示屏固定槽内，所述散热后盖设置在所述前框背面，还包括若干个锁扣，所述锁扣包括锁体和延伸出锁体的压边，所述显示屏固定槽侧面设有容纳所述锁体的容纳槽，所述锁体固定在所述容纳槽内，若干个锁扣的压边均匀压紧所述显示屏的周边非显示区域。
7.本实用新型作进一步改进，所述锁体的上表面与压边上表面齐平，安装后，所述锁体的下表面与显示屏底面齐平。
8.本实用新型作进一步改进，所述锁体中部设有内螺纹，所述前框与内螺纹对应处设有螺孔，所述前框与锁扣通过螺钉固定连接。
9.本实用新型作进一步改进，所述前框背面的螺孔圆周设有倒角，所述螺钉的螺钉头嵌入的倒角设置。
10.本实用新型作进一步改进，所述锁体上还设有第二压边，所述压边与第二压边对称设置在所述锁体的两侧。
11.本实用新型作进一步改进，还包括固定设置在显示器正面的触摸屏，所述触摸屏覆盖整个前框正面设置。
12.本实用新型作进一步改进，所述触摸屏在非显示屏区域还设有一透光孔，所述前框与透光孔对应处设有光感组件，所述光感组件与电路板相连，用于反馈光线强度给电路板，电路板调节屏幕亮度。
13.本实用新型作进一步改进，所述触摸屏用装饰面板替代，所述装饰面板中部设有
与显示屏显示区域面积匹配的显示窗口。
14.本实用新型作进一步改进，还包括散热结构，所述散热结构包括设置在前框背面的若干个支撑柱，所述电路板固定在支撑柱上，所述电路板与前框背面之间设有第一散热通道，所述电路板与散热后盖之间设有第二散热通道，所述散热后盖上设有分别与第一散热通道和第二散热通道连通的散热孔。
15.本实用新型作进一步改进，所述散热后盖包括后盖板和侧面板，所述后盖板上设有并列设置的若干个散热翅片，所述散热翅片之间设有第三散热通道，相邻的两个散热翅片之间的散热后盖底部设有第一散热孔。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：显示屏通过压合方式固定，不会损坏、刮伤显示屏，另外，相对于现有技术卡接、粘结固定方式，通过螺栓固定，固定更牢靠，尤其适用于车载等恶劣的环境使用。此外，通过螺栓固定方式固定，装配更方便，便于维护，降低维护成本。
17.将作为主要发热器件的电路板上表面和下表面均设置有散热通道，与散热后盖上的散热孔一起，组成空气流通通道，有利于快速的将热量带走，从而提高车载中控一体机的耐受热性能；散热后盖的散热翅片设置，有效增大了散热面积，加强热交换；此外，两个散热翅片之间设有散热风道，空气流通时，进一步带走热量，从而使热量更好的与外接的冷空气进行热交换。多层电路板设置，一方面提高散热性能，另一方面，能够使占用空间减小，与外接空气热交换更快，并且提高空间利用率，有效压缩面积，从而使本实用新型的车载中控一体机体积大大减小。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型正面视角分解机构示意图；
20.图3为图2局部放大图；
21.图4和图5为本实用新型背面视角分解结构示意图。
具体实施方式
22.下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。
23.如图1所示，本实用新型车载中控一体机包括设备本体1和设置在设备本体1背面的散热后盖2，通过支架侧安装的方式安装在汽车上，在所述散热后盖2的背面设有若干个接口3，用于取电或与外置设备之间的数据通讯。
24.如图2
‑
5所示，本例的设备本体1和散热后盖2之间设有电路板，本例的设备本体1包括液晶显示屏102、粘贴在液晶显示屏102正面的触摸屏101，前框106及设置在前框106侧面的若干个设备功能接口103和开关键105，本例的前框106与功能接口103和开关键105对应处设置有相应的功能接口孔，所述功能接口孔包括复位孔、电源开关按键孔、mic导音孔等等。本例的导音孔为2个并列设置，增加导音的面积，提高接收声音的灵敏度。
25.本例的液晶显示屏102通过四角的四个锁块104固定在前框106上，具体的，所述锁块104包括锁体1041和延伸出锁体1041的压边1042，所述锁体1041中部设有内螺纹1043，所述前框背面与锁体内螺纹1043对应处设有螺孔107，所述锁块104的压边压紧液晶显示屏
102，然后在前框背面的螺孔107打螺丝，将液晶显示屏102固定在前框106的正面。
26.本例可以在前框与锁体1041对应处设置容纳槽109，从而对锁块的x向和y向限位，也可以通过设置限位骨110围合成容纳槽109，用于容纳并安装锁块104。
27.本例显示屏通过压合方式固定，不会损坏、刮伤显示屏，另外，相对于现有技术卡接、粘结固定方式，通过螺栓固定，固定更牢靠，尤其适用于车载等恶劣的环境使用。
28.为了使本例压合效果更好，锁扣104受力更加均匀，本例还可以在所述锁体1041上设置第二压边，所述压边与第二压边对称设置在所述锁体的两侧。锁体1041除了采用立方体结构外，还可以为圆柱体等其他形状。
29.本例的5g多控车载中控一体机支撑触摸操作，因此，在显示屏102的正面粘贴了一张触摸屏101，触摸屏101的面积大于显示屏的面积，以便覆盖锁扣104，优选的，锁体1041上表面与压边1042上表面齐平，安装后，所述锁体1041的下表面与显示屏102底面齐平，从而便于粘贴触摸屏101。
30.作为本实用新型的另一个实施例，本例也可以不设置触摸屏101，通过按键实现操作，上述实施例的触摸屏101也可以用装饰面板替代，所述装饰面板中部设有与显示屏显示区域面积匹配的显示窗口。
31.本例的触控屏可以随着环境亮度的变化实现自动调整亮度，具体的，本例在触摸屏101的非显示屏102区域还设有一透光孔1011，所述前框106与透光孔1011对应处设有光感组件，所述光感组件与电路板相连，用于反馈光线强度给电路板，从而使电路板根据外部环境的光线强度调节屏幕亮度。
32.优选的，本例的螺孔107外周朝向前框106背面的面设有倒角，螺丝安装后，螺丝头能嵌入所述倒角内，从而避免人为碰到，滑到手或人为造成螺丝松动，保证使用的安全性及产品的稳定性。
33.本例前框106的背面与散热后盖2对应处设有与散热后盖面积匹配的安装槽108，所述安装槽108的内周设有若干个支撑柱4，第一层电路板6通过支撑柱4桥接在前框106背面。此外，第一层电路板6的另一面设有若干个第二支撑柱8和第三支撑柱7，第二层电路板5通过第二层支撑柱8固定在第一层电路板6上方，外接线缆等的接口3均设置在第二层电路板5上，在散热后盖2与接口3的对应处设有与接口3匹配的接口通孔204，所述接口3设有对安装位置限位的凸缘，所述接口3穿过所述接口通孔204，凸缘与所述散热后盖2贴合设置限位，在第二层电路板5与第二支撑柱8的对应处设有安装通孔，所述散热后盖与第三支撑柱7和安装通孔对应处设有固定孔205，散热后盖2通过固定孔205和第三支撑柱7与电路板固定连接。
34.优选的，本例的支撑柱的高度为7
‑
15mm。区别与现有电路板的压缩空间及涂覆散热层设计，本例的散热效果更好，省去了器件上的散热层，及涂覆工艺步骤，从而制造成本更低。
35.本例的第一层电路板6和前框106之间、第一层电路板6和第二层电路板5之间、第二层电路板5与散热后盖均设有散热通道。
36.本例为一层和二层阶梯设置，也可以根据需求设置为双层或多层，两层以上电路板设置，一方面提高散热性能，另一方面，能够使占用空间减小，与外接空气热交换更快，并且提高空间利用率，有效压缩面积，从而使本实用新型的车载中控一体机体积大大减小。
37.优选的，本例的散热后盖2包括后盖板和侧面板，所述后盖板上设有并列设置的若干个散热翅片203，所述散热翅片203之间设有第三散热通道，相邻的两个散热翅片203之间的散热后盖底部设有第一散热孔202。散热翅片的设置，有效增大了散热面积，加强热交换；此外，两个散热翅片之间设有第一散热孔202和散热风道，车载一体机内部的热量既可以通过散热翅片203传导，也可以通过第一散热孔202和散热风道与外界空气快速换热，提高设备的耐热性能。
38.优选的，本例可以在散热后盖2内侧或外侧设置散热风扇，在车内温度过高时，比如40度以上，可以先通过散热风扇加快空气流动，从而使热量更好的与外接的冷空气进行热交换。
39.本例的散热后盖2相对的两个侧面板上分别设有相对设置的若干组第二散热孔201，所述第二散热孔201可以与散热后盖2内的散热通道组成空气对流通道，进一步提高散热性能。
40.在所述散热后盖2另外两个相对的侧面板设有螺纹安装孔206，用于将所述车载中控一体机通过支架安装在车辆上。本例的所述侧面板安装支架后，所述支架的高度高出所述散热后盖2背面设置，在散热后盖2与车辆安装面之间架空，有利于背面散热。
41.本例的散热后盖2内侧设有1个以上的朝向电路板设置的散热柱206，安装后，所述散热柱206与电路板接触连接，优选的，本例的散热柱与散热量大的芯片中部贴装，从而能够及时将芯片的热量传导出去，再加上散热风道的设置，能够实现电路板的有效散热。
42.以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。