一种用于汽车电池包内的多通接头的制作方法

1.本实用新型涉及管路接头技术领域，特别是涉及了一种用于汽车电池包内的多通接头。


背景技术：

2.目前随着新能源汽车突飞猛进的发展，人们对于新能源汽车提出更高的续航需求，各车企为满足需求就需要对新能源汽车电池冷却系统进行大的优化提升，从而能使电池包冷却系统效率更高，减少能量流失。
3.目前对于冷却系统最好的优化方案是各个部件集成，减少能量分散，这样使得一个部件上出现多个连接口，而接口之间会有相互交叉连接的情况出现，这就使得管路之间必须相互打通，进行交叉流通，而这种连接就需要多通接头来连接，而目前市面上有很多的三通接头，这种四通接头很少，如用三通接头会增加管路连接(如图1通过两个三通接头1’实现四通)，导致能量的流失，成本也会增加。同时，由于主管路和分管路之间会出现不同的流量问题，就会导致管路内径不同，从而会影响到接头的各个接头端尺寸也会有差异。从主管路到分管路会有流量分配的问题，为了减少管路中的压差，需要对管路进行限流操作，而目前暂未有报道能起到限流作用的四通接头。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车电池包内的多通接头。
5.具体地，为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下所述的技术方案：
6.一种用于汽车电池包内的多通接头，其包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同；所述主管路的一端口内设置有限流孔。
7.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述支管路的内径均不相同。
8.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述主管路的两端接口分别连接内径为14mm的连接管。
9.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，一所述支管路的接口连接内径为8mm的连接管，另一所述支管路的接口连接内径为6mm的连接管。
10.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述多通接头的材质为pa66。
11.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述主管路的两端接口外表面设置有竹节结构；所述支管路的接口外表面设置有竹节结构。
12.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述竹节结构上设置有密封槽，用于放置密封圈。
13.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所述多通接头还包括倒u型加固座，所述加固座的两端分别连接在所述主管路的两端部的表面上，所有所述支管路穿过所述加固座的中部。
14.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所有所述支管路的朝向一致。
15.作为本实用新型提供的所述的用于汽车电池包内的多通接头的一种优选实施方式，所有所述支管路轴线与所述主管路轴线垂直设置。
16.与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：
17.本实用新型多通接头包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同，用以配合不同内径的连接管；所述主管路的一端口内设置有限流孔，进行限流设计，用以达到控制流向各管路的流量的作用。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术或现有技术中的方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为现有设计中通过两三通接头实现四通管路的结构示意图；
20.图2为本实用新型中四通接头的结构示意图；
21.图3为本实用新型中四通结构的剖视图。
具体实施方式
22.在本说明书和权利要求书中使用的术语或单词不应被解释为通常意义或词典的意思，而实用新型者应根据“为了用最好的方法解释自己的实用新型，能够适当定义用语的概念”的原则，将其解释为符合本实用新型的技术性思想的意义和概念。
23.在整个说明书中，当部件“包括”某个组件时，意味着该组件可以进一步包括其他组件，而不排除其他组件，除非另有特别说明。另外，说明书中描述的诸如
“……
部”，
“……
组”，“模块”和“装置”之类的术语是指处理至少一个功能或操作的单位,它可以用硬件或软件或者硬件和软件的组合来实现。
24.本实施例提供了一种用于汽车电池包内的多通接头，其包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同；所述主管路的一端口内设置有限流孔。
25.进一步地，所述支管路的内径均不相同。
26.本实施例提供的多通接头包括一主管路和贯通连接在所述主管路侧边的至少两支管路，所述支管路的内径与所述主管路的内径不同，用以配合不同内径的连接管；所述主管路的一端口内设置有限流孔，进行限流设计，用以达到控制流向各管路的流量的作用，避免流入支管路的流量偏小。
27.具体地，所述限流孔设置在所述主管路的出口端的一侧内。优选地，随着远离所述限流孔的距离越大支管路的内径越小，更有利于控制各支管路的流量。
28.具体实现时，所述限流孔的大小规格根据实际需要去设定，当设计限流孔后满足所述主管路出口流量与各支管路出口流量差值控制在
±
5％以内即可。
29.下面参照附图以四通接头对本实用新型进行详细说明，但可以理解的是，并不局限于四通，可以是五通及以上。
30.如图2、3所示，示出了一种用于汽车电池包内的四通接头，具体地，所述四通接头包括两端接口可接内径为14mm连接管的主管路1以及贯通连接在所述主管路1侧边的两支管路2、3，其中右侧的支管路2、3的接口可接内径为8mm连接管，左侧的支管路2、3接口可接内径为6mm连接管，如此设计用以配合不同内径的分路连接管。所述主管路1的右侧端内侧设置有一限流孔4，通过限流孔4进行限流设计，达到控制流向各管路的流量的作用。
31.进一步地，所述主管路1的两端接口外表面设置有竹节结构5；所述支管路2、3的接口外表面设置有竹节结构5。通过设置竹节结构5，方便快速拔插连接管。
32.进一步地，所述竹节结构5上设置有密封槽6，用于放置密封圈。通过在竹节结构5上增设密封圈，用以提高连接管连接到接头的密封性能。
33.所有所述支管路2、3的朝向一致，可以理解的是，两个所述支管路2、3沿所述主管路1的轴线并排设置，且两个所述支管路2、3的轴线与所述主管路1的轴线共平面，即所有所述支管路2、3轴线与所述主管路1轴线垂直设置。如此设计，使得多管路连接更加紧凑规整。
34.所述多通接头还包括倒u型加固座7，所述加固座7的两端分别连接在所述主管路1的两端部的表面上，所有所述支管路2、3穿过所述加固座7的中部平台。通过增设加固座7，便于提升管路快插连接过程的稳定性。具体装配时，连接管装配到竹节结构时接头会受到4000n左右的装配力，加固座7可以支撑零件保证装配效果；所述加固座7的中部平台设计可以控制零件装配时的角度，便于防错；同时所述加固座7与所述主管路、支管路连接处可起到限位作用，保证尼龙连接管的装配深度。
35.进一步地，所述多通接头的材质为pa66，但不局限于此。如此方便通过注塑形成，简化生产过程。
36.如上所述，已经通过优选实施例详细地说明了本实用新型，但是本领域的普通技术人员应当理解：本实用新型不局限于此，并且在不脱离本实用新型的精神的情况下可以进行各种修改和应用。因此，本实用新型的真正保护范围应该由所附权利要求书来解释，并且等同范围内的所有技术精神应被解释为包括在本实用新型的范围内。