一种多插式连接器护壳及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及快速连接结构技术领域，特别涉及一种多插式连接器护壳及车辆。


背景技术：

2.连接器也称作接头和插座，一般是指电器接插件。即连接两个有源器件的器件，传输电流或信号。公端与母端经由接触后能够传递讯息或电流，也称之为连接器。由于连接器的功能，广泛的应用于车辆技术领域中，且部分位置处的连接器孔数较多，例如整车线束a柱下内连接孔数多达50多孔。连接器安装在连接器护壳内，连接器护壳起到保护连接器和固定连接器的作用。现有技术中的连接器护壳结构不够合理，导致连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及连接器护壳占用较大的布置空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种多插式连接器护壳，以解决或部分解决现有的连接器护壳结构不够合理的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种多插式连接器护壳，包括护壳本体、第一插接部和第二插接部，所述护壳本体包括至少三个侧壁板，至少三个所述侧壁板首尾依次连接成框形结构，所述侧壁板位于所述框形结构内侧的侧壁为侧壁板内壁，位于所述框形结构外侧的侧壁为侧壁板外壁；
6.所述第一插接部和所述第二插接部均包括至少一个，所述第一插接部与所述侧壁板内壁连接，所述第二插接部与所述侧壁板外壁连接，所述护壳本体通过所述第一插接部和所述第二插接部与至少一个连接器卡接。
7.进一步的，所述第一插接部包括第一限位通道、第一卡接通道和第一卡接部，所述第一限位通道、所述第一卡接通道和所述第一卡接部均包括至少一个，所述第一限位通道和所述第一卡接通道平行设置，所述第一卡接通道包括第一卡接通道开口，所述第一卡接通道远离所述侧壁板内壁的一侧为所述第一卡接通道开口，所述第一限位通道远离所述侧壁板内壁的一侧为所述第一限位通道的通道侧壁；
8.所述第一卡接部与所述第一卡接通道连接，在所述第一卡接通道的延伸方向，至少一个所述第一卡接部将一所述第一卡接通道分割为至少两部分。
9.进一步的，所述第一插接部包括第一u槽板和两个第一顶板，所述第一u 槽板呈u槽状结构，所述第一u槽板的两个侧壁顶端分别与两个所述第一顶板的一端连接，两个所述第一顶板的另一端均远离所述侧壁顶端，所述第一顶板、所述第一u槽板的侧壁和所述侧壁板外壁围成所述第一限位通道，且所述第一限位通道延伸方向的一端封闭，所述第一u槽板的槽内为所述第一卡接通道；
10.所述第一卡接部与所述第一u槽板的两个侧壁和槽底连接。
11.进一步的，平行于所述卡接通道且与所述第一u槽板的槽底垂直的截面，所述第一
卡接部呈梯形，所述梯形包括第一梯形腰、第二梯形腰和下底，所述第二梯形腰与所述下底的夹角小于所述第一梯形腰与所述下底的夹角，在所述第一卡接通道的延伸方向，所述第二梯形腰相对于所述第一梯形腰远离所述第一限位通道封闭的一端。
12.进一步的，所述第二插接部包括第二限位通道、第二卡接通道和第二卡接部，所述第二限位通道、所述第二卡接通道和所述第二卡接部均包括至少一个，所述第二限位通道和所述第二卡接通道平行设置，所述第二卡接通道包括第二卡接通道开口，所述第二卡接通道远离所述侧壁板外壁的一侧为所述第二卡接通道开口，所述第二限位通道远离所述侧壁板外壁的一侧为所述第二限位通道的通道侧壁；
13.在所述第二卡接通道的延伸方向，所述第二卡接部与所述第二卡接通道远离所述第二限位通道的端部连接。
14.进一步的，所述第二插接部包括第二u形槽和第二t形板，所述第二t形板呈t字形，所述t字形的下端与所述侧壁板外壁连接，所述t字形的上端与所述侧壁板外壁之间围成两个所述第二限位通道；
15.在所述第二卡接通道的延伸方向，所述第二u形槽的一端与所述第二t形板连接，所述第二u形槽的另一端与所述第二卡接部连接。
16.进一步的，所述第二卡接部远离所述第二t形板的面为导向坡面。
17.进一步的，所述侧壁板内壁包括第三u形槽，所述第一插接部与所述第三 u形槽的槽底连接；和/或，
18.所述侧壁板外壁包括第四u形槽，所述第二插接部与所述第四u形槽的槽底连接。
19.进一步的，所述侧壁板包括四个，四个所述侧壁板首尾依次连接成矩形框，所述侧壁板内壁共与三个所述第一插接部连接，所述侧壁板外壁共与四个所述第二插接部连接，且四个所述第二插接部分别位于所述矩形框的两侧。
20.相对于现有技术，本实用新型所述的多插式连接器护具有以下优势：
21.本实用新型的的多插式连接器护壳，护壳本体包括至少三个侧壁板，至少三个侧壁板首尾依次连接成框形结构，侧壁板包括位于框形结构内侧的侧壁板内壁和位于框形结构外侧的侧壁板外壁，侧壁板内壁与第一插接部连接，侧壁板外壁与第二插接部连接，护壳本体通过第一插接部和第二插接部与至少一个连接器卡接，当需要的连接器的连接孔数较多时，可以选择至少一个连接器与多插式连接器护壳连接，也即至少一个连接器的连接孔数的总和满足使用需求，进而避免连接器公端和母端相互插入时的插入力大，需要助力机构导致的布置空间大的问题，进而使得连接器以及线束布置简单；以及连接器公端和母端相互插入操作时不能保证完全对正中心点操作，连接器的针和孔不对正，导致连接器端子歪斜，出现整车功能异常的风险；而且，至少一个连接器可以与侧壁板内壁和/或侧壁板外壁插接，用以避免连接器较大时与多插式连接器护壳连接时需要较大的力；还可以根据使用需求，选择连接器型号，以实现连接器连接孔数的扩充和变更，灵活应对例如车型功能或配置的变更，降低因需重新开发模具导致的设计成本、模具成本、管理成本增加，能够灵活应对市场的需求。综上所述，本技术实施例的多插式连接器护壳的结构更加合理，能够有效减少连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及减少多插式连接器护壳占用的布置空间，且可以灵活选用线束。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决或部分解决现有的车辆连接器
护壳结构不够合理的问题。
23.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
24.一种车辆，包括上述包括连接器和上述的多插式连接器护壳，所述多插式连接器护壳与至少一个所述连接器连接。
25.所述车辆与上述多插式连接器护壳相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
26.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
27.图1为本实用新型实施例所述的多插式连接器护壳立体图的结构示意图一；
28.图2为图1中a部分放大图的结构示意图；
29.图3为本实用新型实施例所述的多插式连接器护壳立体图的结构示意图二；
30.图4为本实用新型实施例所述的多插式连接器护壳与连接器连接后的立体图的结构示意图；
31.图5为本实用新型实施例所述的第一连接器的结构示意图；
32.图6为本实用新型实施例所述的第二连接器的结构示意图。
33.附图标记说明：
[0034]1‑
护壳本体；11
‑
侧壁板；111
‑
侧壁板内壁；112
‑
侧壁板外壁；12
‑
第三u形槽；13
‑
第四u形槽；
[0035]
21
‑
第一限位通道；22
‑
第一卡接通道；23
‑
第一卡接部；231
‑
第二梯形腰；24
‑ꢀ
第一u槽板；25
‑
第一顶板；26
‑
封闭板；
[0036]
31
‑
第二限位通道；32
‑
第二卡接通道；33
‑
第二卡接部；331
‑
导向坡面；34
‑ꢀ
第二u形槽；35
‑
第二t形板；
[0037]
41
‑
第一连接器；42
‑
第二连接器；5
‑
卡扣；
[0038]
61
‑
第三限位板；62
‑
第三卡接凸起；621
‑
第三凸起坡面；
[0039]
71
‑
第四限位板；72
‑
第四卡接凸起；721
‑
第四凸起坡面；73
‑
限位凸起。
具体实施方式
[0040]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0041]
另外，在本实用新型的实施例中所提到的前、后，是指相对车辆的前进方向的前方和后方。
[0042]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0043]
本技术实施例提供了一种多插式连接器护壳，包括护壳本体1、第一插接部和第二插接部，所述护壳本体1包括至少三个侧壁板11，至少三个所述侧壁板11首尾依次连接成框形结构，所述侧壁板11位于所述框形结构内侧的侧壁为侧壁板内壁111，位于所述框形结构外侧的侧壁为侧壁板外壁112；所述第一插接部和所述第二插接部均包括至少一个，所述第
一插接部与所述侧壁板内壁 111连接，所述第二插接部与所述侧壁板外壁112连接，所述护壳本体1通过所述第一插接部和所述第二插接部与至少一个连接器卡接。
[0044]
具体而言，多插式连接器护壳用于与连接器连接，为连接器提供连接固定位置，以及保护连接器。
[0045]
参照图1至图3所示，本技术实施例的多插式连接器护壳，护壳本体1包括至少三个侧壁板11，至少三个侧壁板11首尾依次连接成框形结构，侧壁板 11包括位于框形结构内侧的侧壁板内壁111和位于框形结构外侧的侧壁板外壁 112，侧壁板内壁111与第一插接部连接，侧壁板外壁112与第二插接部连接，护壳本体1通过第一插接部和第二插接部与至少一个连接器卡接，当需要的连接器的连接孔数较多时，可以选择至少一个连接器与多插式连接器护壳连接，也即至少一个连接器的连接孔数的总和满足使用需求，进而避免连接器公端和母端相互插入时的插入力大，需要助力机构导致的布置空间大的问题，进而使得连接器以及线束布置简单；以及连接器公端和母端相互插入操作时不能保证完全对正中心点操作，连接器的针和孔不对正，导致连接器端子歪斜，出现整车功能异常的风险；而且，至少一个连接器可以与侧壁板内壁111和/或侧壁板外壁112插接，用以避免连接器较大时与多插式连接器护壳连接时需要较大的力；还可以根据使用需求，选择连接器型号，以实现连接器连接孔数的扩充和变更，灵活应对例如车型功能或配置的变更，降低因需重新开发模具导致的设计成本、模具成本、管理成本增加，能够灵活应对市场的需求。综上所述，本技术实施例的多插式连接器护壳的结构更加合理，能够有效减少连接器的公端和母端相互插入时的插入力大，以及减少多插式连接器护壳占用的布置空间，且可以灵活选用线束。
[0046]
在实际应用中，参照图4所示，如车辆a柱下内连接器的连接孔数达到50 多孔，此时，选择七个连接器，三个连接器与侧壁板内壁111连接，四个连接器与侧壁板外壁112连接，以避免连接器公端和母端相互插入时的插入力大，且不使用助力机构能够减少多插式连接器护壳和连接器连接后占用的布置空间。并且通过合理选择该七个连接器，能够实现连接器的灵活合理应用，以降低生产和应用成本。
[0047]
在实际应用中，多插式连接器护壳的内侧可以可实现1对到3对连接器的自由装配，最多可实现连接孔数65的功能。
[0048]
在一实施例中，多插式连接器护壳采用通用性尺寸，可满足多个不同连接器固定，增加了线束的灵活性。大大提升了线束的选用范围，如可单独使用0.64 片宽的护套，也可使用0.64 1.5 2.8复合形式的护套，为不同车型、不同配置的选用提供了更广阔的选择空间。
[0049]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第一插接部包括第一限位通道 21、第一卡接通道22和第一卡接部23，所述第一限位通道21、所述第一卡接通道22和所述第一卡接部23均包括至少一个，所述第一限位通道21和所述第一卡接通道22平行设置，所述第一卡接通道22包括第一卡接通道开口，所述第一卡接通道22远离所述侧壁板内壁111的一侧为所述第一卡接通道开口，所述第一限位通道21远离所述侧壁板内壁111的一侧为所述第一限位通道21 的通道侧壁；所述第一卡接部23与所述第一卡接通道22连接，在所述第一卡接通道22的延伸方向，至少一个所述第一卡接部23将一所述第一卡接通道22 分割为至少两部分。
[0050]
参照图1至图3所示，第一限位通道21用于限位，以保证连接器和多插式连接器护
壳的连接位置准确，第一卡接通道22和第一卡接部23用于卡接，卡接方式简单方便，且需要的力相对较小。
[0051]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第一插接部包括第一u槽板24 和两个第一顶板25，所述第一u槽板24呈u槽状结构，所述第一u槽板24 的两个侧壁顶端分别与两个所述第一顶板25的一端连接，两个所述第一顶板 25的另一端均远离所述侧壁顶端，所述第一顶板25、所述第一u槽板24的侧壁和所述侧壁板外壁112围成所述第一限位通道21，且所述第一限位通道21 延伸方向的一端封闭，所述第一u槽板24的槽内为所述第一卡接通道22；所述第一卡接部23与所述第一u槽板24的两个侧壁和槽底连接。
[0052]
第一插接部包括第一u槽板24和两个第一顶板25，第一u槽板24和第一顶板25相互连接的结构简单，容易加工和制造，且结构稳定。
[0053]
参照图1至图3所示，在一实施例中，平行于所述卡接通道且与所述第一 u槽板24的槽底垂直的截面，所述第一卡接部23呈梯形，所述梯形包括第一梯形腰、第二梯形腰231和下底，所述第二梯形腰231与所述下底的夹角小于所述第一梯形腰与所述下底的夹角，在所述第一卡接通道22的延伸方向，所述第二梯形腰231相对于所述第一梯形腰远离所述第一限位通道21封闭的一端。
[0054]
第二梯形腰231能够为第三卡接凸起62的移动提供导向的作用。
[0055]
参照1至图3、图5所示，连接器包括第三插接部，第三插接部包括第三限位板61和第三卡接凸起62，第三限位板61呈l形结构。在连接器与多插式连接器护壳连接时，连接器的两个l形结构的下端一一对准第一限位通道21，并沿着第一限位通道21移动，即b所示方向，移动到第三卡接凸起62与第一卡接部23低接时，第三卡接凸起62的第三凸起坡面621与第一卡接部23的第二梯形腰231低接，第三凸起坡面621沿着第二梯形腰231移动到第三卡接凸起62与第一梯形腰连接时，完成连接器和多插式连接器护壳的插接连接。
[0056]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第二插接部包括第二限位通道 31、第二卡接通道32和第二卡接部33，所述第二限位通道31、所述第二卡接通道32和所述第二卡接部33均包括至少一个，所述第二限位通道31和所述第二卡接通道32平行设置，所述第二卡接通道32包括第二卡接通道开口，所述第二卡接通道32远离所述侧壁板外壁112的一侧为所述第二卡接通道开口，所述第二限位通道31远离所述侧壁板外壁112的一侧为所述第二限位通道31 的通道侧壁；在所述第二卡接通道32的延伸方向，所述第二卡接部33与所述第二卡接通道32远离所述第二限位通道31的端部连接。
[0057]
参照图1至图3所示，第二限位通道31用于限位，以保证连接器和多插式连接器护壳的连接位置准确，第二卡接通道32和第二卡接部33用于卡接，卡接方式简单方便，且需要的力相对较小。
[0058]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第二插接部包括第二u形槽34 和第二t形板35，所述第二t形板35呈t字形，所述t字形的下端与所述侧壁板外壁112连接，所述t字形的上端与所述侧壁板外壁112之间围成两个所述第二限位通道31；在所述第二卡接通道32的延伸方向，所述第二u形槽34 的一端与所述第二t形板35连接，所述第二u形槽34的另一端与所述第二卡接部33连接。
[0059]
第二插接部包括第二u形槽34和第二t形板35，第二u形槽34和第二 t形板35相互连接的结构简单，容易加工和制造，且第二u形槽34和第二t 形板35与侧壁板外壁112的连
接结构简单，结构稳定。
[0060]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述第二卡接部33远离所述第二t 形板35的面为导向坡面331。
[0061]
导向坡面331的设置，为第四卡接凸起72提供导向作用。
[0062]
参照图6所示，连接器包括第四插接部，第四插接部包括第四限位板71和第四卡接凸起72，第四限位板71为u形槽装结构，两个第四限位板71的槽开口相向设置。在连接器与多插式连接器护壳连接时，第四限位板71的两个u形槽一一对准第二t形板35的上端，并沿着第二限位通道31移动，即图中b所示方向，连接器移动到第四卡接凸起72与第二卡接部33低接时，第四卡接凸起72的第四凸起坡面721与第二卡接部33的导向坡面331低接，第四凸起坡面721沿着导向坡面331移动到第四卡接凸起72与第二卡接部33远离第四凸起坡面721的一侧低接时，完成连接器和多插式连接器护壳的插接连接。
[0063]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述侧壁板内壁111包括第三u形槽12，所述第一插接部与所述第三u形槽12的槽底连接；和/或，所述侧壁板外壁112包括第四u形槽13，所述第二插接部与所述第四u形槽13的槽底连接。
[0064]
侧壁板内壁111包括第三u形槽12，第一插接部与第三u形槽12的槽底连接，以减少第一插接部对护壳本体1内侧空间的影响。在实际应用中，参照图1至图3所示，第三u形槽12包括两个，两个第三u形槽12与两个第一插接部一一对应连接。
[0065]
侧壁板外壁112包括第四u形槽13，第二插接部与第四u形槽13的槽底连接，以减少第二插接部对护壳本体1外侧空间的影响。
[0066]
参照图1至图3所示，在一实施例中，所述侧壁板11包括四个，四个所述侧壁板11首尾依次连接成矩形框，所述侧壁板内壁111共与三个所述第一插接部连接，所述侧壁板外壁112共与四个所述第二插接部连接，且四个所述第二插接部分别位于所述矩形框的两侧。
[0067]
参照图4所示，侧壁板外壁112共与四个第二插接部连，可实现单孔、双孔或者四孔同轴连接器固定，最多可实现4组外挂同轴连接器，最多涉及回路 16个，避免线束单独布置，减少线束作业的复杂性及线束布置空间。
[0068]
参照图1至图3所示，护壳本体1呈矩形框，为扁平式设计，节省空间且能够承受外物的侵蚀，不易损坏。侧壁板11为扁平式板状结构，用料相对较少，能够节省多插式连接器护壳的空间以及成本。
[0069]
在一可选实施例中，侧壁板11中包括至少一个通孔，通孔平行于护壳本体 1的中线，通孔的设置能够进一步的减轻侧壁板11的重量以及多插式连接器护壳的成本。
[0070]
参照图1至图3所示，在一实施例中，侧壁板外壁112与卡扣5连接，卡扣5用于与车身固定，且固定方式简单牢靠。
[0071]
在实际应用中，为卡扣5与安装孔固定，安装孔可以为椭圆孔，钥匙孔，圆孔的固定，满足线束多孔位的布置需求。
[0072]
在本技术的一种可选实施例中，多插式连接器护壳为聚丙烯材料件。
[0073]
聚丙烯材料件的性能优良，满足车辆在零下40℃至105℃的使用需求，且插拔力、振动、高低温、跌落、热老化、耐化学试剂等符合车辆设计及使用要求。
[0074]
多插式连接器护壳采用注塑方式生产，且由于多插式连接器护壳的结构简单，使得多插式连接器护壳的开发周期短，模具制作简单，可快速解决线束回路频繁变更的问题，
降低包括设计成本、模具成本、管理成本在内的开发成本。
[0075]
本技术实施例中的多插式连接器护壳，参照图4所示，采用通用性尺寸时，可实现1至7对连接器的自由装配,最多可实现65pin 16pin同轴的使用，减少线束设计的布置空间。用多个连接器对配，不使用助力机构，公、母端连接器可依据不同的功能/配置，实现自由选用。有效解决了空间布置、端子歪斜的问题，解决了应对线束灵活选用的问题，解决了多pin连接器频繁变更、频繁设计、线束频繁变更、质量频出的问题。
[0076]
本实用新型实施例还提供了一种车辆，具体可以包括连接器和上述实施例中的多插式连接器护壳，所述多插式连接器护壳与至少一个所述连接器连接。
[0077]
参照图4所示，连接器包括第一连接器41和第二连接器42，第一连接器 41包括第一外壳，第一外壳包括与第一插接部插接的第三插接部，第一连接器 41通过第一插接部和第三插接部与多插式连接器护壳插接连接。第二连接器42 包括第二外壳，第二外壳包括与第二插接部插接的第四插接部，第二连接器42 通过第二插接部和第四插接部与多插式连接器护壳插接连接。
[0078]
可以理解的是，在实际应用中，第一连接器41和第二连接器42的型号根据使用需求选择，例如参照图4所示，第一连接器41选择公母端对配连接器，第二连接器42选择同轴连接器。本技术实施例对第一连接器41和第二连接器 42的型号不做限定。
[0079]
可以理解的是，在实际应用中，第一连接器41和第二连接器42的数量根据使用需求选择，例如参照图1和图4所示，第一连接器41包括三个，第二连接器42包括四个。本技术实施例对第一连接器41和第二连接器42的数量不做限定。
[0080]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。