一种地铁车站公共区域的通风控制方法与流程

技术特征：
1.一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：该方法是基于通风系统实现的，所述通风系统包括排风井（1）、排风机（2）、空调机组（3）、站厅送风风道（4）、站厅回排风风道（5）、站台送风风道（6）、站台回排风排烟风道（7）与二氧化碳探测装置；站厅回排风风道（5）的出口、站台回排风排烟风道（7）的出口均分别与排风机（2）的入口、空调机组（3）的入口连通；排风机（2）的出口与排风井（1）连通；空调机组（3）的送风机（17）的出口分别与站厅送风风道（4）的入口、站台送风风道（6）的入口连通；所述站台送风风道（6）与排风机（2）可阻断地连通；所述站厅送风风道（4）、所述站台送风风道（6）上均等间距设置有若干个出风口；所述站厅回排风风道（5）、所述站台回排风排烟风道（7）上均等间距设置有若干个入风口；所述二氧化碳探测装置包括若干个均匀分布于站厅（8）和站台（9）内部的二氧化碳探测器；所述通风控制方法是采用如下步骤实现的：a）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度低于限度值时，采取内循环模式，具体控制方式如下：关闭排风机（2），站厅（8）、站台（9）的回风经站厅回排风风道（5）、站台回排风排烟风道（7），由空调机组（3）处理后，继而通过送风机（17）从站厅送风风道（4）、站台送风风道（6）送至站厅（8）、站台（9）；b）供冷季且公共区域内二氧化碳浓度高于限度值时，采取新风调节模式，具体控制方式如下：开启排风机（2），并变频调节排风机（2）的排风量，以增加公共区域出入口的自然渗风风量，风量调节在满足新风需求维持二氧化碳浓度的同时尽可能地减少新风负荷；公共区域出入口的自然渗风送至站厅（8）或站台（9），站厅（8）、站台（9）的回风经由站厅回排风风道（5）、站台回排风排烟风道（7），一部分进入空调机组（3）降温，再通过送风机（17）从站厅送风风道（4）、站台送风风道（6）送至站厅（8）、站台（9），剩余部分通过排风机（2）从排风井（1）排出；c）通风季时，采取只排不送模式，具体控制方式如下：开启排风机（2），公共区域出入口的自然渗风进入站厅（8）或站台（9），站厅（8）、站台（9）的回风经由站厅回排风风道（5）、站台回排风排烟风道（7），通过排风机（2）从排风井（1）排出，同时满足排热与提供新风的需求；d）站厅（8）发生火灾时，采取站厅排烟模式，具体控制方式如下：关闭空调机组（3）与站台回排风排烟风道（7），公共区域出入口的自然渗风对站厅（8）进行自然补风，带有烟的站厅（8）回风经由站厅回排风风道（5），通过排风机（2）从排风井（1）排出；e）站台（9）发生火灾时，采取站台排烟模式，具体控制方式如下：关闭空调机组（3）与站厅回排风风道（5），开启车站两端隧道风机辅助排烟，并将站台送风风道（6）与排风机（2）连通；公共区域出入口的自然渗风对站台（9）进行自然补风，在楼梯口形成不小于1.5m/s的向下风速，带有烟的站台（9）回风一部分经由站台回排风排烟风道（7）、站台送风风道（6），通过排风机（2）从排风井（1）排出，剩余部分从隧道内排出。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：所述排风井（1）的数量为两个；所述排风机（2）、所述空调机组（3）的数量均为两台；两个排风井（1）、两台排风机（2）、两台空调机组（3）均分别设置于地铁车站公共区域的两端。3.根据权利要求2所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：所述站厅送风风道（4）、所述站厅回排风风道（5）的数量均为四个；四个站厅送风风道（4）、四个站
厅回排风风道（5）均对称设置于站厅（8）中心线的两侧；所述站台送风风道（6）、所述站台回排风排烟风道（7）的数量均为四个；四个站台送风风道（6）、四个站台回排风排烟风道（7）均对称设置于站台（9）中心线的两侧。4.根据权利要求2所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：所述通风系统还包括两个排风道，两台排风机（2）分别设置于两个排风道的内部；位于同侧的各个站厅送风风道（4）、各个站台送风风道（6）均通过一间送风室（10）与同侧的空调机组（3）连通；位于同侧的各个站厅回排风风道（5）、各个站台回排风排烟风道（7）均通过一间排风室（11）与同侧的排风机（2）、空调机组（3）连通。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：位于同侧的排风室（11）与排风机（2）之间、位于同侧的排风机（2）与排风井（1）之间均设置有消声器（12）。6.根据权利要求4所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：所述通风系统还包括若干个电动调节风阀（13）与若干个电动组合风阀（14），所述电动调节风阀（13）分别设置于排风室（11）与排风机（2）之间、排风室（11）与空调机组（3）之间；所述电动组合风阀（14）分别设置于各个站厅送风风道（4）的端部、各个站厅回排风风道（5）的端部、各个站台送风风道（6）的端部、各个站台回排风排烟风道（7）的端部。7.根据权利要求1所述的一种地铁车站公共区域的通风控制方法，其特征在于：各个站厅送风风道（4）与各个站台送风风道（6）上均设置有若干个70℃防火阀（15）；各个站厅回排风风道（5）与各个站台回排风排烟风道（7）上均设置有若干个280℃防火阀（16）。

技术总结
本发明具体是一种地铁车站公共区域的通风控制方法，解决了现有地铁车站的通风控制方法存在过量的新风、系统运行能效水平较低的问题。一种地铁车站公共区域的通风控制方法，通风系统包括排风井、排风机、空调机组、站厅送风风道、站厅回排风风道、站台送风风道、站台回排风排烟风道与二氧化碳探测装置；通风控制方法是采用如下步骤实现的：a）供冷季根据公共区域内二氧化碳浓度情况，采取内循环模式或新风调节模式；b）通风季时，采取只排不送模式；c）站厅发生火灾时，采取站厅排烟模式；d）站台发生火灾时，采取站台排烟模式。本发明取消了机械新风系统，利用从公共区域出入口流入的自然渗风，大幅度节省了通风所需的能耗。大幅度节省了通风所需的能耗。大幅度节省了通风所需的能耗。


技术研发人员：刘建文 段盼平 宋桦
受保护的技术使用者：太原市轨道交通发展有限公司
技术研发日：2021.08.21
技术公布日：2021/11/21