一种减震器弹簧拆卸通用气动装置的制作方法

1.本发明涉及汽车减震器拆卸工具技术领域，尤其是涉及一种减震器弹簧拆卸通用气动装置。


背景技术：

2.大多数汽车维修过程中，只需要更换减震器，不需要更换螺旋弹簧，这时就需要对减震器带螺旋弹簧进行拆解，因螺旋弹簧在装配到减震器上后一般存在很大的预紧力，拆卸不便，且因弹簧快速回弹，易发生危险。汽车厂进行底盘调教或者试验过程中，需要频繁更换减震器和弹簧，每次试验都需要储备大量减震器和弹簧的不同组合，试验成本高，零部件制作周期长,造成资源浪费。鉴于以上原因，设计一种减震器弹簧拆卸通用气动装置是很有必要的。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种减震器弹簧拆卸通用气动装置，能够快速安全的拆卸大多数减震器弹簧，避免汽车维修过程中带来的危险和不便，降低了新车在开发过程中的试验费用，缩短了试验周期。
4.为实现上述目的，本发明提供了一种减震器弹簧拆卸通用气动装置，包括底座、设置在所述底座上的箱体、设置在所述箱体一侧的第一省力杠杆机构和设置在所述箱体另一侧的第二省力杠杆机构，所述第二省力杠杆机构与所述第一省力杠杆机构连接；
5.所述第一省力杠杆机构包括主动小链条齿轮、与所述主动小链条齿轮连接的第一大链条齿轮、与所述第一大链条齿轮连接的第一大滑轮和缠绕在所述第一大滑轮上的第一钢丝绳，所述第一钢丝绳上连接有第一挂钩，所述箱体的外壁上设置有棘轮爪，所述棘轮爪与所述主动小链条齿轮接触；
6.所述第二省力杠杆机构包括与所述主动小链条齿轮连接的从动小链条齿轮、与所述从动小链条齿轮连接的第二大链条齿轮、与所述第二大链条齿轮连接的第二大滑轮和缠绕在所述第二大滑轮上的第二钢丝绳，所述第二钢丝绳的端部连接有第二挂钩，所述第二挂钩与所述第二大滑轮之间设置有支撑所述第二钢丝绳的导向滑轮，所述导向滑轮设置在所述箱体内壁靠近开口处；
7.所述第一大链条齿轮和所述第二大链条齿轮上均预留有插入保险销的销孔。
8.优选的，所述主动小链条齿轮与所述从动小链条齿轮对称设置在所述箱体的两侧外壁上，且所述主动小链条齿轮上设置有气动扳手插口。
9.优选的，所述从动小链条齿轮与所述主动小链条齿轮通过连接轴连接。
10.优选的，所述第一大链条齿轮与所述第二大链条齿轮对称设置在所述箱体的两侧外壁上，所述第一大链条齿轮与所述主动小链条齿轮之间、所述第二大链条齿轮与所述从动小链条齿轮之间均通过链条连接。
11.优选的，所述第一大滑轮与所述第二大滑轮对称设置在所述箱体的两侧内壁上。
12.优选的，所述底座与所述箱体之间通过若干个支撑杆连接，若干个所述支撑杆交叉设置。
13.优选的，所述第一挂钩与所述第一钢丝绳之间、所述第二挂钩与所述第二钢丝绳之间均刚性连接。
14.因此，本发明采用上述结构的一种减震器弹簧拆卸通用气动装置，能够快速安全的拆卸大多数减震器弹簧，避免汽车维修过程中带来的危险和不便，降低了新车在开发过程中的试验费用，缩短了试验周期。
15.下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
16.图1为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的结构示意图；
17.图2为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的左视图；
18.图3为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的右视图；
19.图4为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的主视图；
20.图5为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的c
‑
c向剖视图；
21.图6为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的d
‑
d向剖视图。
具体实施方式
22.以下通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
23.除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
24.实施例
25.图1为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的结构示意图，图2为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的左视图，图3为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的右视图，图4为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的主视图，图5为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的c
‑
c向剖视图，图6为本发明一种减震器弹簧拆卸通用气动装置实施例的d
‑
d向剖视图。如图所示，本发明提供了一种减震器弹簧拆卸通用气动装置，包括底座1、设置在底座1上的箱体2、设置在箱体2一侧的第一省力杠杆机构和设置在箱体2另一侧的第二省力杠杆机构，第二省力杠杆机构与第一省力杠杆机构连接。通过设置第一省力杠杆机构和第二省力杠杆机构能够保证在整个拆卸过程中不需要施加很大的力量来克服弹簧的弹力，整个使用过程安全且省力。采用小齿轮带动大齿轮的生理杠杆机构使整个过程更省力轻便，即使采用纯人力操作，也可轻松完成。可以满足拆卸绝大多数螺旋弹簧减震器的总成部件，并且有棘轮机构和保险销双重保险，保
证拆卸弹簧时不至于因弹簧突然回弹发生危险。
26.第一省力杠杆机构包括主动小链条齿轮3、与主动小链条齿轮3连接的第一大链条齿轮4、与第一大链条齿轮4连接的第一大滑轮5和缠绕在第一大滑轮5上的第一钢丝绳6，第一钢丝绳6上连接有第一挂钩7，箱体2的外壁上设置有棘轮爪8，棘轮爪8与主动小链条齿轮3接触。第二省力杠杆机构包括与主动小链条齿轮3连接的从动小链条齿轮9、与从动小链条齿轮9连接的第二大链条齿轮10、与第二大链条齿轮10连接的第二大滑轮11和缠绕在第二大滑轮11上的第二钢丝绳12，第二钢丝绳12的端部连接有第二挂钩13，第二挂钩13与第二大滑轮11之间设置有支撑第二钢丝绳12的导向滑轮14，导向滑轮14设置在箱体2内壁靠近开口处；第一大链条齿轮4和第二大链条齿轮10上均预留有插入保险销15的销孔16。
27.主动小链条齿轮3与从动小链条齿轮9对称设置在箱体2的两侧外壁上，且主动小链条齿轮3上设置有气动扳手插口。从动小链条齿轮9与主动小链条齿轮3通过连接轴连接，传动效率高，保证了两侧的主动小链条齿轮和从动小链条齿轮的同步转动，同时保证了第一钢丝绳和第二钢丝绳同步收紧，避免因一侧钢丝绳收紧导致无法拆卸或因钢丝绳松脱导致危险发生。
28.第一大链条齿轮4与第二大链条齿轮10对称设置在箱体2的两侧外壁上，第一大链条齿轮4与主动小链条齿轮3之间、第二大链条齿轮10与从动小链条齿轮9之间均通过链条17连接。
29.第一大滑轮5与第二大滑轮11对称设置在箱体2的两侧内壁上。
30.底座1与箱体2之间通过若干个支撑杆18连接，若干个支撑杆18交叉设置。第一挂钩7与第一钢丝绳6之间、第二挂钩13与第二钢丝绳12之间均刚性连接。
31.此结构省去了电动机驱动，通过主动小链条齿轮上预留的气动扳手插口，可由气动扳手或弯把扳手驱动主动小链条齿轮转动，在使用时，先将第一挂钩和第二挂钩挂在减震器弹簧上，驱动主动小链条齿轮带动从动小链条齿轮转动，主动小链条齿轮和从动小链条齿轮同时带动各自的链条转动，各自的链条分别带动第一大链条齿轮和第二大链条齿轮转动，从而带动第一大滑轮和第二大滑轮转动，第一大滑轮和第二大滑轮的转动会收紧第一钢丝绳及第二钢丝绳，第二钢丝绳通过导向滑轮后与第二钢丝绳呈对角位置，保证了在拉紧弹簧的过程中不会出现一侧收缩的情况。在拉紧弹簧过程中，棘轮爪可时刻保证主动小链条齿轮不会发生回弹反转事故发生，当弹簧拉紧到位后，将保险销穿过第一大链条齿轮和第二大链条齿轮上预留的孔，插入到箱体上的销孔中，与棘轮爪共同实现了双保险功能。
32.拆卸完成后，只需先将两侧的保险销拔掉，然后将主动小链条齿轮转动一个小角度，拨开送掉的棘轮爪，棘轮爪会受重力作用下垂，不再起作用，慢慢释放拉紧弹簧的第一钢丝绳和第二钢丝绳即可。
33.因此，本发明采用上述结构的一种减震器弹簧拆卸通用气动装置，能够快速安全的拆卸大多数减震器弹簧，避免汽车维修过程中带来的危险和不便，降低了新车在开发过程中的试验费用，缩短了试验周期。
34.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修
改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。