用于内燃机的气门机构的摇杆装置的制作方法

1.本发明涉及一种根据在权利要求1的前序部分中详细限定类型的用于内燃机的气门机构的摇杆装置。


背景技术：

2.由de 10 2017 129 720 a1已知一种具有至少一个摇杆的能切换的摇杆装置，所述摇杆支承在固定在机器上的摇杆轴上并且具有与凸轮轴连接的凸轮臂和与往复活塞式内燃机的至少一个换气气门连接的气门臂。
3.us 2004/0255887 a1公开一种用于内燃机的气门机构，该气门机构具有用于通过将从动摇杆臂与操纵摇杆臂连接来切换内燃机气门的操纵的切换机构。


技术实现要素：

4.因此，本发明所要解决的技术问题在于，提出上面提到类型的摇杆装置，该摇杆装置能够实现简单且成本有利地沟槽改进的可变气门控制。
5.所述技术问题通过权利要求1的特征来解决。本发明的其它有利的设计方案由各从属权利要求、说明书和附图得出。
6.提出一种用于内燃机的气门机构的摇杆装置，其具有能切换的第一摇杆和能切换的第二摇杆。第一摇杆和第二摇杆分别利用一个轴向位于外部的杠杆和一个在轴向位于外部的杠杆旁边的在摇杆轴上轴向位于内部的杠杆能枢转地设置在摇杆轴上，其中，所述杠杆能相互枢转地支承在摇杆轴上。为了切换第一摇杆，轴向位于外部的第一杠杆能够通过第一耦合机构与轴向位于内部的第一杠杆耦合以传递用于气门操纵的升程运动。为了切换第二摇杆，轴向位于外部的第二杠杆能够分别通过第二耦合机构与轴向位于内部的第二杠杆耦合以传递用于气门操纵的升程运动。为了操纵相应的耦合机构，分别将配设给耦合机构的一个致动器设置在轴向位于外部的杠杆的背离彼此的轴向外部的杠杆纵向侧上。因为在此为了操纵相应的耦合机构分别将一个致动器设置在轴向位于外部的杠杆的背离彼此的轴向的外侧上，所以沿轴向在摇杆之间或者说在分别配设给这些摇杆的轴向位于内部的杠杆之间的结构空间尤其由于安装情况或出于结构原因能够被释放开。在此，所述致动器分别至少部分地集成到与摇杆轴连接的支架中。此外，因为为每个耦合机构配设有用于切换的致动器，所以每个摇杆能够通过相应的致动器被单独切换。由此，所述致动器能够较小地实施并且能够以较小的制造成本制造较大的数量。此外，所述第一摇杆与内燃机的至少一个进气换气阀产生气门接触，并且第二摇杆与至少一个排气换气阀产生气门接触。
7.在本发明的另一种有利的实施方案中，所述轴向位于外部的杠杆作为操纵侧的杠杆能够能枢转运动地以升程运动由凸轮轴驱动。由此，驱动侧的升程运动的拾取能够在轴向尽可能远的外部进行。以这种方式能够实现凸轮靠近凸轮轴的支承位置的布置结构，由此凸轮轴的尤其因弯曲产生的载荷能够降低。
8.在此，还有利的是，轴向位于内部的第一杠杆作为气门侧的第一杠杆与内燃机的
至少一个进气换气阀产生气门接触，并且轴向位于内部的第二杠杆作为气门侧的第二杠杆与至少一个排气换气阀产生气门接触。以这种方式，用于内燃机的气缸的至少一个进气换气阀能通过能切换的第一摇杆并且至少一个排气换气阀能通过能切换的第二摇杆相互独立地操控。
9.也有利的是，所述位于外部的操纵侧的杠杆分别在位于用于能枢转运动地驱动的操纵侧的杠杆端部区域与用于与相应的位于内部的杠杆连接的连接侧的杠杆端部区域之间的中间区域中能枢转地支承在摇杆轴上。通过这种方式，操纵侧的杠杆能够分别实现为双侧的杠杆，该杠杆能够设计成尽可能相对摇杆轴对称，由此在所谓的史坦纳(steinersche)的运行中减少惯性部分并且能够在驱动侧减少在尤其是利用凸轮轴的凸轮滚子拾取凸轮升程运动时的赫兹压力。此外，因此能够将耦合机构和所配设的致动器设置在摇杆轴的气门侧。
10.以简单的方式实现对摇杆的单独操纵，即设置有用于切换第一耦合机构的第一致动器，通过所述第一耦合机构能够耦合轴向位于外部的第一杠杆和相对于该第一杠杆能枢转地设置的轴向位于内部的第一杠杆。在此，设置有用于切换第二耦合机构的第二致动器，通过第二耦合机构能够耦合轴向位于外部的第二杠杆和相对于该第二杠杆能枢转地设置的轴向位于内部的第二杠杆。
11.能够实现另一个优点，即耦合机构分别具有一个在相应的轴向位于外部的操纵侧的杠杆处的轴向的贯通孔中能移动的操纵活塞，通过该操纵活塞在直接的调节接触中能够移动在相应的轴向位于内部的杠杆处的轴向的孔中设置的用于切换的连接活塞。在此，后者为了与位于外部的杠杆连接而能被移动到所述杠杆的贯通孔中。耦合机构因此能够分别平行于摇杆轴并且横向于摇杆的纵轴线设置并且为了切换而能被移动。以这种方式，摇杆能够通过节省结构空间的所谓的横向锁定来切换，所述横向锁定同时能够实现耦合机构靠近摇杆轴的布置结构。
12.特别有利的是，用于耦合相应的位于外部的杠杆与相应的位于内部的杠杆的耦合机构分别通过弹簧机构预紧到相应的耦合状态中。由此，在致动器的未被操纵的状态下，相应的摇杆能被保持在锁定状态下并且通过所述摇杆能将气门升程运动传递到相应配设的换气阀上。
13.在本发明的另一种有利的实施方案中，操纵活塞分别在至少一个轴向的端侧的端部上以外直径这样扩张，使得在相应的位于外部的杠杆相对于相应的致动器和/或相对于相应的连接活塞相对偏转时，确保了在轴向方向上在相应的操纵活塞与相应的致动器之间和/或相对于相应的用于切换的连接活塞至少部分的覆盖。以这种方式，操纵活塞和相应的用于切换的连接活塞能够始终通过相应的致动器操控。在此，例如也能够将操纵活塞以致动器侧的端侧的端部从贯通孔伸出地设置并且扩张超过孔径。在覆盖时，操纵活塞能够始终处于在致动器侧的和连接活塞侧的接触中或者分别通过微小的气隙间隔开地设置。
14.当致动器设计为电行程磁体时，该电行程磁体相应的具有能线性移动的衔铁，通过该衔铁在直接的轴向调节接触中能移动相应的操纵活塞以进行切换，所述结构能够进一步被简化。此外，行程磁体能低成本地大量制造。
15.当致动器分别至少部分地集成于与摇杆轴连接的支架中并且与摇杆轴径向间隔地设置时，实现了进一步简化的布置结构。因此，致动器在所述支架上能够分别以特别简单
的方式以距摇杆轴任意的单独的径向距离设置。由此能够实现在摇杆轴附近的耦合机构的切换以及致动器的布置，从而相对于致动器，例如集成于气门侧的杠杆中或集成于操纵侧的杠杆中的耦合机构的相对运动在运行中是小的。因此，在致动器与耦合机构之间能够始终简单地建立用于切换的接触。此外，具有致动器、摇杆轴和摇杆的摇杆装置作为能预装配的结构单元能够通过支架尤其是通过螺纹连接件简单地被固定在内燃机的气缸盖上。
16.能够设置有复位弹簧机构，其分别在位于外部的杠杆的轴向外侧上以包围摇杆轴的线圈形的基体同轴地设置在摇杆轴上并且以一个弹簧支腿在枢转方向上夹紧在摇杆轴上。优选地，在此另一个弹簧支腿在枢转方向上夹紧在相应的轴向位于外部的操纵侧的杠杆上。因此，复位弹簧机构同时分别以基体的内直径在摇杆轴的外直径上引导。复位弹簧机构作为扭转弹簧或旋转弹簧优选设计成所谓的旋转螺旋扭力弹簧并且用于使相应的杠杆在解耦状态下从枢转的位置复位到未枢转的初始位置中。这样能够避免复位弹簧机构沿轴向在所述摇杆之间的布置结构。
17.第一摇杆和第二摇杆能彼此独立地被切换和操纵。例如能够的是，通过第一摇杆操纵内燃机的至少一个进气换气阀并且通过第二摇杆操纵至少一个排气换气阀。反过来也能设想，通过第一摇杆操纵至少一个排气换气阀并且通过第二摇杆操纵至少一个进气换气阀。
18.将致动器集成在与共同的摇杆轴连接的共同的支架中，在该支架上设置具有气门侧杠杆和操纵侧杠杆的能切换的摇杆，这种集成能够实现将摇杆装置设计为能预装配的结构单元，该结构单元能够通过支架简单地被固定在内燃机的气缸盖上。为了将摇杆轴固定在支架上并且为了将支架固定在气缸盖上，能够分别设置有一个螺纹连接件。因此，能切换的摇杆装置能够针对每个气缸单独地直接固定在气缸盖上。也能够将多个摇杆设置在用于整个气缸数的共同的摇杆轴上。相应地，因此也能够选择，是否所有的或单个的气缸设有能切换的摇杆单元。例如，为了停缸能够只为内燃机的存在的气缸中的一半配备有摇杆装置。也能设想，当要实现发动机的切断进给或所谓的滑行运行时，相应地装备所有气缸。
附图说明
19.本发明的其它特征由以下说明书和附图得出，在附图中简化地示出本发明的一种实施例。附图如下：
20.图1示出在第一运行状态中的根据本发明的摇杆装置，
21.图2示出在第二运行状态中的根据本发明的摇杆装置，
22.图3示出在第一切换状态中的图2中的剖切放大的部分，
23.图4示出在第二切换状态中图2中的放大的部分，
24.图5示出在第二切换状态中图1中的放大的部分。
具体实施方式
25.在图1和图2中示出的根据本发明的用于内燃机的气门机构的摇杆装置具有能切换的第一摇杆1和能切换的第二摇杆2，它们设置在一个共同的固定在位置上或固定在机器上的摇杆轴3上。所述第一摇杆1利用在摇杆轴3上轴向位于外部的第一杠杆4并且利用所述杠杆旁边的在摇杆轴3上轴向位于内部的第一杠杆6能枢转地设置在摇杆轴3上。所述第二
摇杆2利用在摇杆轴3上轴向位于外部的第二杠杆5并且利用所述杠杆旁边的在摇杆轴3上轴向位于内部的第二杠杆7能枢转地设置在摇杆轴3上。在此，所述轴向位于内部设置的杠杆6、7分别以其轴向内部的杠杆纵向侧6a、7a彼此相对地设置，而所述轴向位于外部的杠杆4、5分别被定位在相应的轴向位于内部设置的杠杆6、7的相应的背离彼此的轴向外部的杠杆纵向侧6b、7b上。气门侧的和操纵侧的杠杆4、5、6、7分别能相互枢转地支承在摇杆轴3上。
26.为了切换第一摇杆1，所述轴向位于外部的第一杠杆4能够通过第一耦合机构8与所述轴向位于内部的第一杠杆6耦合。为了切换第二摇杆2，所述轴向位于外部的第二杠杆5能够通过第一耦合机构9与所述轴向位于内部的第二杠杆7耦合。在此，在轴向位于外部的杠杆4、5的彼此背离的轴向位于外部的杠杆纵向侧4a、5a上分别设置有一个致动器10、11。第一致动器10设置在轴向位于外部的第一杠杆4的轴向位于外部的杠杆纵向侧4a上，以用于操纵第一耦合机构8。第二致动器11定位在轴向位于外部的第二杠杆5的轴向位于外部的杠杆纵向侧5a上，以用于操纵第二耦合机构9。以这种方式，耦合机构8、9能够分别通过一个所配设的单独的电致动器10、11来切换。
27.轴向位于外部的杠杆4、5作为操纵侧的杠杆能枢转运动地被驱动。为此，所述杠杆分别在一个端部上利用凸轮滚子12、13与内燃机的凸轮轴27的所配设的凸轮14、15接触，以便拾取凸轮升程运动。轴向位于内部的杠杆6、7作为气门侧的杠杆分别用于将分别从轴向位于外部的操纵侧的或凸轮侧的杠杆4、5拾取的凸轮升程运动作为气门升程运动传递到内燃机的至少一个未示出的换气阀上。为此，轴向位于内部的杠杆6、7在气门侧的杠杆端部处与内燃机的气缸的一个或多个未示出的换气阀接触。
28.能切换的第一摇杆1具有一个轴向位于外部的操纵侧的第一杠杆4和一个轴向位于内部的气门侧的第一杠杆6，其中，通过后者在气门接触中能够操纵两个未示出的进气换气阀。能切换的第二摇杆2包括轴向位于外部的操纵侧的第二杠杆5和轴向位于内部的气门侧的第二杠杆7，通过该杠杆在气门接触中能够操纵两个未示出的排气换气阀。通过未示出的位于相应的轴向位于内部的气门侧的杠杆6、7的气门侧的杠杆端部区域上的叉形气门触点、所谓的气门桥，能够分别同时操纵两个换气阀，也就是说每个气缸四个换气阀。替代地，也能够分别仅操纵一个换气阀，也就是说每个气缸两个换气阀，其中，分别不需要气门桥。在图1和图2中示出的具有两个能切换的摇杆1、2的摇杆装置用于在未进一步示出的用于载重车辆的发动机上的停缸，所述发动机与唯一的驱动摇杆1、2的位于上方的凸轮轴27一起示出。摇杆装置也能被用于具有处于下方的凸轮轴的发动机。也能设想具有用于具有两个位于上方的凸轮轴的发动机的相应的修改方案的使用。
29.位于外部的操纵侧的杠杆4、5分别在一个位于其连接侧的端部与其凸轮轴侧的端部之间的中间区域中支承在摇杆轴3上。因此，它们作为双侧的杠杆以其端部能围绕摇杆轴3枢转。
30.在图1中示出在第一运行状态中在凸轮14、15的基圆相位中的摇杆装置，而在图2中在第二运行状态中进气凸轮14处于凸轮升程相位并且排气凸轮15处于基圆相位。在凸轮升程相位中，各个轴向位于外部的操纵侧的杠杆4、5通过拾取凸轮升程被操纵，而在基圆相位中未被操纵。
31.图3至图5分别示出第一摇杆1上的在所配设的第一耦合机构8和所配设的第一致动器10之间的区域中的放大的部分，该摇杆用于在不同的切换状态中耦合操纵进气换气
阀。第一耦合机构8具有一个操纵活塞8a和一个连接活塞8b。操纵活塞8a能移动地设置在相应的轴向位于外部的操纵侧的第一杠杆4的连接侧的端部上的轴向的贯通孔4b中以便切换。在轴向位于内部的气门侧的第一杠杆6上，连接活塞8b能移动地容纳在轴向的孔6c中。孔6c在此也设计成轴向的贯通孔。操纵活塞8a在操纵侧的端侧的端部8c上能够通过第一致动器10被移动以便切换。操纵活塞在另一个端侧的端部8d上与连接活塞8b接触。后者通过弹簧机构16被预紧到操纵活塞8a上，所述弹簧机构作为螺旋压力弹簧同轴地设置在孔6c中。操纵活塞8a的运动由在操纵侧的端部上压入到贯通孔4b中的套管24和在该套管上轴向端侧构成的止挡部24a在操纵侧来限定。以类似的方式，连接活塞8b的运动由两个在孔6c的相应的端部上压入的套管25、26和在这些套管上的相应轴向端侧构成的止挡部25a、26a在两个移动方向上来限定。第二摇杆2的第二耦合机构9类似于第一摇杆1的那些耦合机构地构造并且相对于第一摇杆在轴向方向上镜像相反地设置(图1和图2)。耦合机构8、9分别以这种方式集成于相应的气门侧的杠杆6、7中和相应的操纵侧的杠杆4、5中。
32.为了容纳致动器10、11，设置有共同的支架17(图1和图2)。致动器10、11由电行程磁体构成，该电行程磁体分别容纳在支架17的一个套管17a、17b中(图3至图5)。致动器10、11与相应的耦合机构8、9同轴地设置(图1和图2)。它们分别具有一个为了与操纵活塞8a进行调节接触而能够电磁地轴向移动的衔铁10a(图3至图5)。
33.在孔6c和贯通孔4b中的具有衔铁10a和耦合机构8、9的致动器10、11分别平行于摇杆轴3并且横向于摇杆1、2的纵轴线设置或为了切换而能移动。通过这种方式，摇杆1、2能通过节省结构空间的所谓的横向锁定被切换。
34.在根据图3的第一切换状态中，致动器10处于未被操纵的状态、即未通电的状态中。衔铁10a通过集成的复位弹簧机构10b被推回到套管17a中(图3)。在此，在基圆相位(图1)中，当操纵侧的杠杆4和气门侧的杠杆6位于彼此未枢转的初始位置中时，气门侧的杠杆6上的孔6c和操纵侧的杠杆4的贯通孔4b轴向对齐地相对置。通过弹簧机构16的弹簧力，连接活塞8b从孔4b中出来经由气门侧的杠杆6与操纵侧的杠杆4之间的分离面移动到贯通孔4b中(图3)并且气门侧的杠杆6与操纵侧的杠杆4连接。在此，连接活塞8b和操纵活塞8a在朝向它们的端侧的端部8d上保持接触。在气门侧的杠杆6与操纵侧的杠杆4之间的分离面通过微小的轴向气隙形成。
35.在根据图3的第三运行状态中，在根据图2的第一摇杆1的凸轮升程相位中，在第一凸轮处从操纵侧的杠杆4拾取的凸轮升程运动被传递到气门侧的杠杆6上，由此打开进气换气阀。以类似的方式，能够通过第二耦合机构9和第二致动器11将操纵侧的第二杠杆5与气门侧的第二杠杆7耦合并且切换第二摇杆2，并且通过该第二摇杆操控排气换气阀以便打开。
36.通过给行程磁体通电，致动器10在根据图4和图5的第四运行状态中被操纵。在此，衔铁10a克服复位弹簧机构10b的弹簧力从套管17a中运动出来并且与操纵活塞8a进行调节接触。由此，后者被预紧到连接活塞8b上。在基圆相位(图1)中，通过操纵活塞8a使连接活塞8b从贯通孔4b移动到气门侧的杠杆6与操纵侧的杠杆4之间的分离面中(图3和图4)，由此使杠杆4、6解耦。操纵侧的杠杆4处于空程并且第一摇杆1被切断。由此，在根据图3的第三运行状态中，在图2所示的第一摇杆1的凸轮升程相位中，没有凸轮升程运动被传递到气门侧的杠杆6上，由此关闭进气换气阀。类似地，通过第二耦合机构9和第二致动器11，操纵侧的第
二杠杆5能够与气门侧的第二杠杆7耦合并且第二摇杆2能够被切断并且排气换气阀能够被关闭。以这种方式，通过具有切断的第一和第二摇杆1、2的摇杆装置能实现停缸。
37.操纵活塞8a在其轴向的端侧的端部8c、8d上在外直径上蘑菇形地扩张，使得在操纵侧的杠杆4相对于衔铁10a和相对于连接活塞8b枢转时确保了至少部分轴向的端侧的覆盖(图4和图5)。操纵活塞以其致动器侧的端部8c设置在贯通孔4b的外部并且扩张超过孔径。第二耦合机构9的未示出的操纵活塞能够在其轴向的端侧的端部上以相同的方式被扩张。
38.为了使轴向位于外部的操纵侧的杠杆4、5从枢转位置复位到未枢转的初始位置中，设置有复位弹簧机构18、19(图1和图2)。所述复位弹簧机构分别在轴向位于外部的操纵侧的杠杆4、5的轴向外侧上与线圈形的基体18a、19a同轴地设置在摇杆轴3上(图1至图5)。复位弹簧机构18、19在此分别以基体18a、19a的内直径在摇杆轴3的外直径上引导。第一弹簧支腿18b、19b在摇杆轴3的轴向的端侧的端部上在枢转方向上夹紧地接合到径向延伸的槽20、21中。第二弹簧支腿18c、19c分别在相应的位于外部的杠杆4或5的背离换气阀或气缸盖的上侧上沿轴向方向跨接相应位于外部的杠杆4或5并且沿枢转方向夹紧在相应的位于外部的杠杆4或5的轴向内侧上(图3至图5)。
39.支架17具有中央的长矩形的基板17c，该基板平行于摇杆轴3在轴向位于内部的气门侧的杠杆6、7的朝向换气阀或未示出的内燃机气缸盖的下侧和轴向位于外部的操纵侧的杠杆4、5的下侧的下方延伸(图1和图2)。基板17c在其轴向的端部上分别构造有一个背离气缸盖垂直伸出的臂17d、17e，所述臂在其自由的端部上形成套管17a、17b。后者轴向地与轴向位于外部的操纵侧的杠杆4、5的外部的杠杆纵向侧4a、5a相对置并且容纳致动器10、11。
40.在基板17c的背离气缸盖的上侧上，在轴向位于内部的气门侧的杠杆6、7之间的轴向区域中构造有朝向摇杆轴3定向的伸出的支承区段17f。摇杆轴3通过第一螺纹连接件22固定在所述支承区段上。在基板17c上的第二螺纹连接件23允许支架17固定在未示出的气缸盖上。以这种方式，具有摇杆轴3和设置在该摇杆轴3上的摇杆1、2和复位弹簧机构18、19以及容纳在支架17上的致动器8、9的支架17能够作为能预装配的结构单元被固定在气缸盖上。
41.摇杆1、2能够通过致动器10或11分别单独地被操纵。致动器10、11的行程磁体能够通过未示出的电子控制装置操控。为此，中央的触头、尤其是中心插头集成于摇杆装置中。在此未示出的用于发动机控制的接口设置在内燃机的气缸盖的外部。通过发动机控制的切换指令、即所谓的总线信号能够激活行程磁体。集成的电子装置承担计算行程磁体的精确的通电时刻。此外，集成的电子装置也决定对各个行程磁体中的哪一个进行操控。
42.附图标记列表
[0043]1ꢀꢀꢀꢀꢀ
摇杆
[0044]2ꢀꢀꢀꢀꢀ
摇杆
[0045]3ꢀꢀꢀꢀꢀ
摇杆轴
[0046]4ꢀꢀꢀꢀꢀ
杠杆
[0047]
4a
ꢀꢀꢀꢀ
杠杆纵向侧
[0048]
4b
ꢀꢀꢀꢀ
贯通孔
[0049]5ꢀꢀꢀꢀꢀ
杠杆
[0050]6ꢀꢀꢀꢀꢀ
杠杆
[0051]
6a
ꢀꢀꢀꢀ
杠杆纵向侧
[0052]
6b
ꢀꢀꢀꢀ
杠杆纵向侧
[0053]
6c
ꢀꢀꢀꢀ
孔
[0054]7ꢀꢀꢀꢀꢀ
杠杆
[0055]
7a
ꢀꢀꢀꢀ
杠杆纵向侧
[0056]
7b
ꢀꢀꢀꢀ
杠杆纵向侧
[0057]8ꢀꢀꢀꢀꢀ
耦合机构
[0058]
8a
ꢀꢀꢀꢀ
操纵活塞
[0059]
8b
ꢀꢀꢀꢀꢀ
连接活塞
[0060]
8c
ꢀꢀꢀꢀꢀ
端部
[0061]
8d
ꢀꢀꢀꢀꢀ
端部
[0062]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
耦合机构
[0063]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀ
致动器
[0064]
10a
ꢀꢀꢀꢀ
衔铁
[0065]
10b
ꢀꢀꢀꢀ
复位弹簧机构
[0066]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀ
致动器
[0067]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸轮滚子
[0068]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸轮滚子
[0069]
14
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸轮
[0070]
15
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸轮
[0071]
16
ꢀꢀꢀꢀꢀ
弹簧机构
[0072]
17
ꢀꢀꢀꢀꢀ
支架
[0073]
17a
ꢀꢀꢀꢀ
套管
[0074]
17b
ꢀꢀꢀꢀ
套管
[0075]
17c
ꢀꢀꢀꢀ
基板
[0076]
17d
ꢀꢀꢀꢀ
臂
[0077]
17e
ꢀꢀꢀꢀ
臂
[0078]
17f
ꢀꢀꢀꢀ
支承区段
[0079]
18
ꢀꢀꢀꢀꢀ
复位弹簧机构
[0080]
18a
ꢀꢀꢀꢀ
基体
[0081]
18b
ꢀꢀꢀꢀ
弹簧支腿
[0082]
18c
ꢀꢀꢀꢀ
弹簧支腿
[0083]
19
ꢀꢀꢀꢀꢀ
复位弹簧机构
[0084]
19a
ꢀꢀꢀꢀ
基体
[0085]
19b
ꢀꢀꢀꢀ
弹簧支腿
[0086]
19c
ꢀꢀꢀꢀ
弹簧支腿
[0087]
20
ꢀꢀꢀꢀꢀ
槽
[0088]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀ
槽
[0089]
22
ꢀꢀꢀꢀꢀ
螺纹连接件
[0090]
23
ꢀꢀꢀꢀꢀ
螺纹连接件
[0091]
24
ꢀꢀꢀꢀꢀ
套管
[0092]
24a
ꢀꢀꢀꢀ
止挡部
[0093]
25
ꢀꢀꢀꢀꢀ
套管
[0094]
25a
ꢀꢀꢀꢀ
止挡部
[0095]
26
ꢀꢀꢀꢀꢀ
套管
[0096]
26a
ꢀꢀꢀꢀ
止挡部
[0097]
27
ꢀꢀꢀꢀꢀ
凸轮轴