车辆的后部照明件单元和用于控制所述后部照明件单元的照明的方法与流程

1.本发明涉及车辆的后部灯具或照明件单元，并且更具体地涉及车辆的后部照明件单元和用于控制所述照明件单元的照明的方法。


背景技术：

2.传统地，车辆的照明件单元或灯具(特别是后部灯具)的照明通过将车辆上的特殊选择器从第一照明关闭位置切换到第二照明开启位置(通常对应于车辆的驾驶灯或近光头灯的照明)来实现，或者如果选择器被预设在照明开启位置，则通过启动车辆(的发动机)来实现。
3.由于灯具打开而持续照明，车辆之外的对象通常能感知到照明，并且当从关闭状态切换到打开状态时，灯具的光源(或多个光源)的亮度上的快速增加几乎是感知不到的。
4.led(发光二极管)光源在车辆中越来越广泛，用于前部照明件单元或头部照明(或头部灯具)和后部照明件单元或灯具的构造，它们不仅在寿命和电力的消耗、光束的方向性的控制和照明的均匀性方面提供了更高的效率，而且它们自身具有自由的空间配置，而没有像灯泡灯的情况那样的光源的尺寸和相关联电源连接的约束。在汽车头部照明和灯具中使用led光源是通过在漫射体内配置线性阵列或二维阵列的led来实现的，led自身发射不同波长的光，因此具有不同的颜色，从而根据道路交通规则用于汽车领域中的不同预期用途。此外，众所周知，led阵列光源可以用不同的强度来控制，并且各个元件可以在不同的时间被激活，以便获得动态色彩效果，例如在方向指示器中，以便在转弯方向上或从行进的方向移动时产生递增的照明效果。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种用于车辆的高效后部照明件单元，以及通过车辆灯具在视觉上发出车辆的正在启动状态的信号。另一个目的是为车辆提供创新的动态美学效果。
6.根据本发明，这些目的通过具有权利要求1中所述特征的车辆的后部照明件单元来实现。
7.本发明的另一个主题是用于控制要求保护的车灯的照明的方法。
8.特定实施例是从属权利要求的主题，其内容应被理解为本说明书的组成部分。
9.总之，本发明基于这样的原理来使车辆照明系统(特别是后部照明件单元)工作，即借助于多个led光源的阵列，并且在车辆启动命令之后，在确定的时间段内控制所述阵列的开启和关闭，以这种方式以便表示动态照明效果，特别是类似于在航空或航天喷气发动机中产生的效果的照明效果。该照明效果使得，首先内部圆形光源的阵列(优选为橙色或黄色光)以闪烁模式点亮，然后外部圆形光源的阵列(其发射表面大于内部光源(优选为红色光)的阵列的发射表面)，其中照明强度初始增加，然后降低。
附图说明
10.本发明的进一步特征和优点将从以下参照附图以非限制性示例的方式给出的实施例的详细描述中更清楚地显现出来，其中：
11.图1显示了本发明的一个实施例中的车辆的后部照明件单元；
12.图2显示了用于控制图1的照明件单元的照明的系统的框图；并且
13.图3显示了用于控制图1的照明件单元的照明的方法的流程图。
具体实施方式
14.图1示出了根据本发明的当前优选实施例的车辆的后部照明件单元或灯具，特别是右后部照明件单元，其用f整体表示。
15.照明件单元f被容纳在本体或成形的外壳c中，其限定了两个并排的大体圆形形状的座部，在该座部内有不同的光源，这些光源在每个座部中形成照明件单元的总体照明配置。
16.照明件单元的总体照明配置包括沿着内圆周区域成角度地偏移配置的第一光源l1的阵列，以及沿着外圆周区域与第一光源l1同心地也成角度地偏移配置的第二光源l2的阵列，并且所述第二光源根据径向方向部分地进入第一光源l1的阵列插入在两个连续的光源l1之间。第三(优选为单个的)光源l3相对于第一光源l1的阵列和第二光源l2的阵列轴向地配置。
17.每个光源l1、l2和l3借助于一个或更多个发光二极管或led制成，充当光导的光漫射体与所述发光二极管或led关联，以传送并漫射由所述光源产生的光，例如配置在其底部处的光源。
18.第一光源l1具有棱柱形尖顶形状的漫射体，并且优选地包括一个或更多个发光二极管(led)，用于漫射适于实现方向指示器的橙色或黄色光。
19.第二光源l2具有叶片形状的漫射体，间隔件l2’沿着叶片形状的漫射体的中心轴线从面对该配置的内部的面处正交地出现，其径向地穿过配置有第一光源l1的圆周区域，基本上径向地使其自身分布成相对于第三光源l3同心。它们优选地包括一个或更多个发光二极管(led)，用于扩散适于实现尾部照明和/或刹车照明的可变强度的红光。
20.第三光源l3具有配置在支撑尖端的顶部处的宝石形状的漫射体，并且优选地包括一个或更多个发光二极管(led)，用于漫射适于实现逆向照明的白光。
21.图2示出了用于控制照明件单元f的照明的系统的框图。
22.车辆驾驶员所拥有的远程控制单元或点火钥匙10适于在操作上与配置在车辆上的用于接收车辆启动信号的模块12通信连接(例如以无线通信)，例如集成或联接到车辆的可编程控制单元14。用于接收车辆启动信号的模块12被设计成接收由远程控制单元或点火钥匙发出的车辆启动信号，并且因此通知控制单元14车辆启动正在进行。控制单元14联接到功率放大器模块16，根据预定的和可编程的定时，该控制单元选择性地向该功率放大器模块供应照明件单元的照明配置的照明信号。例如，这是由于接收到指示车辆启动的信号而发生的。功率放大器模块16联接到多个pwm(脉宽调制)控制模块18，每个脉宽调制控制模块与相应的灯具元件20相关联，在这种情况下，该灯具元件是照明件单元f或其照明配置。pwm控制模块18适于控制电信号以向形成对应的照明配置的一部分的光源供电，其定时由
控制单元14预设，发光的强度由单元14借助于控制模块18调节供电信号的占空比来控制。
23.图3显示了用于控制照明件单元f的照明的方法的流程图。
24.过程的启动可以由车辆启动信号触发，如在本实施例中所描述的，或者由另一个过程触发信号触发，例如由驾驶员对控制装置的主动致动或者由车辆机动(例如一定加速度的机动)产生。
25.当该过程启动时，在步骤100中，开启第一光源l1的阵列。光源l1的照明以闪烁模式来控制，例如，对于预定的总闪烁时间或对于预定的总闪烁次数，在开启和关闭状态下的持续时间等于0.1秒。在一个示例性实施例中，照明配置的至少所有光源l1以及优选地照明件单元的所有光源l1都以同步闪烁模式控制。或者，根据光源的空间配置或根据另一编程的照明模型，可以随时间推移相继地打开光源l1。
26.在步骤200处，第二光源l2的阵列以最小预定照明强度的第一水平开启。
27.然后，在步骤300中，第一光源l1的阵列关闭，即其闪烁停止，并且随后，在步骤400中，根据预定的增加曲线(例如线性增量曲线)，增加第二光源l2的照明强度。一旦达到预定的最大强度阈值，或者在预定的时间之后，在步骤500处，根据预定的降低曲线(例如线性降低曲线)，降低第二光源l2的照明强度。
28.随后，在步骤600处，根据上述控制过程的预定迭代次数来评估循环状态。将步骤100
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500迭代预定次数，所述过程在这之后结束，从而切换到照明件单元保持开启的状况，例如在尾部照明件的照明状态下，或者在照明件单元保持关闭的状况下，借助于照明系统的车载选择器的激活来等待照明命令。
29.有利的是，随着源l1和l2的阵列的接连的照明命令，并且凭借它们的相互空间配置，以及通过不同发光颜色的效果，可以依据车辆启动命令产生车辆的后部照明件单元的动态照明效果，并且该动态照明效果类似于在航空或航天喷气发动机中产生的效果的照明效果。
30.当然，在不脱离所附权利要求中限定的本发明的范围的情况下，与仅通过非限制性示例的方式描述和说明的内容相比，所理解的本发明的原理、制造细节和实施例可以有很大的不同。