一种汽车动力电池组件及其框架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种汽车动力电池组件及其框架。


背景技术：

2.动力电池组件是电动汽车的核心部件，取代传统燃油汽车的石油能源，为整车提供持续稳定的动力源，驱动车辆行驶，使电动汽车兼具节能及环保等优势。
3.动力电池组件包括框架和若干个动力电池，框架内设有若干个用于放置动力电池的容纳槽，每个动力电池作为能量单元，各个动力电池串联或并联成一个整体，为整车提供能量。然而，动力电池组件装于汽车底盘上，汽车在路面行驶的振动传递到动力电池，动力电池的框架结构需要能够满足振动强度要求，而现有框架的强度因自身结构设计不合理而较低，难以分解碰撞力并吸收一定的碰撞动能，使框架极易被动力电池撞变形，可靠性相对较差。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车动力电池组件及其框架，框架包括若干根首尾依次相接的承载梁，每根承载梁的梁本体和加强梁均设有用于分解碰撞力的防碰撞空腔，防止承载梁被碰撞变形，承载梁的强度得到提升，可靠性较高。
5.本实用新型所提供的汽车动力电池组件的框架，包括若干根首尾依次相接的承载梁，每根承载梁包括梁本体和垂直固设于梁本体侧面的加强梁；梁本体与加强梁均设有若干个沿纵向延伸并用于分解碰撞力的防碰撞空腔。
6.优选的，全部防碰撞空腔包括若干个设于加强梁内且横截面呈梯形的梯形空腔。
7.优选的，加强梁内设有两列沿加强梁的宽度方向错开分布的梯形空腔。
8.优选的，两列梯形空腔呈喇叭状分布。
9.优选的，全部防碰撞空腔还包括若干个设于梁本体内且横截面呈矩形的矩形空腔。
10.优选的，梁本体内设有两行沿梁本体的宽度方向错开分布的矩形空腔。
11.优选的，上一行任意一个矩形空腔的中心与下一行相邻两个矩形空腔之间的缝隙相对。
12.优选的，梁本体的顶侧面设有用于安装密封条的安装槽，安装槽的槽底设有用于固定上盖的螺纹槽。
13.优选的，加强梁设有螺纹孔，穿过螺纹孔的连接螺栓用于将承载梁固定于车体底盘上。
14.本实用新型所提供的汽车动力电池组件，包括上述任一项所述的框架。
15.相对于背景技术，本实用新型所提供的汽车动力电池组件的框架，包括若干根首尾依次相接的承载梁，每根承载梁包括梁本体和加强梁，加强梁垂直固设于梁本体的侧面，梁本体与加强梁二者均设有若干个防碰撞空腔，各个防碰撞空腔沿纵向延伸，用于分解碰
撞力，降低承载梁发生碰撞变形的风险，能够一定程度上提升承载梁的强度，可有效防止承载梁变形，使用寿命较长，可靠性较高。
16.本实用新型所提供的汽车动力电池组件，包括上述框架，具有相同的有益效果。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例所提供的汽车动力电池组件的框架的承载梁结构图；
19.图2为图1中承载梁的端部放大图；
20.图3为图1的主视图；
21.图4为图1的横向剖面图。
22.附图标记如下：
23.梁本体1、加强梁2和防碰撞空腔3；
24.安装槽11和螺纹槽12；
25.螺纹孔21；
26.梯形空腔31和矩形空腔32。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
29.请参考图1至图4，图1为本实用新型实施例所提供的汽车动力电池组件的框架的承载梁结构图；图2为图1中承载梁的端部放大图；图3为图1的主视图；
30.图4为图1的横向剖面图。
31.首先，需说明的是，文中上、下等方位词均以附图4的当前视图为准。
32.本实用新型实施例公开了汽车动力电池组件的框架，框架包括若干根首尾依次相连的承载梁，每根承载梁包括梁本体1和加强梁2，加强梁2垂直固设于梁本体1的侧面。在该具体实施例中，框架具体为矩形框架，包括两根纵梁和两根横梁。考虑到纵梁的长度大于横梁的长度，纵梁所需承载的强度较大，可仅在两根纵梁的外侧增设加强梁2，两根横梁可无需增设加强梁2。加强梁2可采用铆接的方式固定于梁本体1上。
33.加强梁2的长度小于梁本体1的长度，每根加强梁2的两端均对称设有斜坡面，每斜坡面与梁本体1之间的夹角为钝角，具体可以是135度。
34.梁本体1与加强梁2二者均设有防碰撞空腔3，每个防碰撞空腔3均沿纵向延伸，用于分解碰撞力。另需说明的是，文中的纵向具体是指与加强梁2的长度方向平行的方向或与
梁本体1的长度方向平行的方向。
35.由上述可知，防碰撞空腔3可降低承载梁发生碰撞变形的风险，能够一定程度上提升承载梁的强度，可有效防止承载梁变形，使用寿命较长，可靠性自然较高。
36.全部防碰撞空腔3包括若干个梯形空腔31，全部梯形空腔31均设于加强梁2，也即加强梁2为镂空状结构，每个梯形空腔31横截面为梯形。需特别注意的是，全部梯形空腔31的长边、短边、夹角或高度不完全相同，例如，不同梯形空腔31的最小夹角可以是30度、60度或75度等，但是，无论单个梯形空腔31的结构如何，任意相邻两梯形空腔31的相邻边沿之间的宽度相等，具体可以2mm，靠近加强梁2边沿设置的梯形空腔31边沿与加强梁2边沿之间的宽度也为2mm。当然，加强梁2内的防碰撞空腔3可以是横截面形状接近梯形的不规格四边形空腔。
37.其中，加强梁2内设有两列沿加强梁2的宽度方向错开分布的梯形空腔31，两列梯形空腔31呈喇叭状分布，进一步保证加强梁2能够均匀分解碰撞力。具体地，喇叭状结构的窄边可以为2mm，其宽边可以为5mm。
38.全部防碰撞空腔3还包括若干个矩形空腔32，全部矩形空腔32设于梁本体1内，也即梁本体1也为镂空状结构，单个矩形空腔32的横截面为矩形。梁本体1内设有两行矩形空腔32，两行矩形空腔32沿梁本体1的宽度方向错开分布，每一行的矩形空腔32的长度及宽度也不完全相同。每行相邻两个矩形空腔32之间的间距相等，具体为4mm，两行矩形空腔32之间的间距为3mm。上一行矩形空腔32的上沿距梁本体1顶侧面之间的间距可以设为2mm，下一行矩形空腔32的下沿距梁本体1底侧面之间的间距可设为4mm。
39.需特别指出的是，上一行任意一个矩形空腔32的中心与下一行相邻两个矩形空腔32之间的缝隙相对，使上下两行矩形空腔32错开分布，更有利梁本体1充分分解碰撞力。
40.此外，梁本体1的顶侧面设有安装槽11，用于安装密封条，密封条用于密封框架与上盖之间的缝隙，起到防水作用。安装槽11具体为矩形凹槽，其深度可依据密封条的规格进行设定，在此不做具体限定。安装槽11的槽底设有螺纹槽12，方便利用紧固螺钉将上盖固定在框架上。
41.加强梁2还设有螺纹孔21，使承载梁借助连接螺栓固定于车体底盘上。
42.本实用新型还公开一种汽车动力电池组件，包括上述框架，具有相同的有益效果。
43.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。