一种具有防撞结构的轨道交通护栏的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体为一种具有防撞结构的轨道交通护栏。


背景技术：

2.在城市轨道交通运行的过程中，需要使用到交通护栏提醒司机与来往的行人，进而防止道路行驶错误，但是，市场上的交通护栏还存在着一定不足之处；
3.公开号为cn204370354u公开了一种组合式方便拆卸的交通护栏，该装置通过在第一根立柱底端设置阻车器，驾驶人员绕着阻车器进行转弯或调头，因阻车器前端远离立柱，所以车身离第一根立柱之间有一段距离，能避免车身与护栏接触，即使车轮不小心碰上阻车器，驾驶人员也能马上意识到并在撞上护栏之前撤离，有效防止了车身与护栏刮蹭，车身被刮花、护栏被撞毁等现象，在阻车器上贴上反光标志，夜间提醒驾驶人员注意阻车器的位置，在第一根立柱上贴线形诱导标，引导车辆调头和转弯，减少事故的发生，但是该装置还存在着一些不足之处，该装置在使用的过程中，不能很好地进行防撞，并且在使用的过程中不能很好的防护架的表面的灰尘进行一定的清理。
4.因此我们便提出了具有防撞结构的轨道交通护栏能够很好的解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有防撞结构的轨道交通护栏，以解决上述背景技术提出的目前市场上的交通护栏在使用的过程中，不能很好地进行防撞，并且在使用的过程中不能很好的防护架的表面的灰尘进行一定的清理的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防撞结构的轨道交通护栏，包括：
7.底座，作为设备支撑装置位于地面之上，且所述底座的内部开设有放置槽；
8.支撑座，一侧与螺旋杆的一端相固定，且所述螺旋杆的另一端伸入套管的内部，所述套管的一端通过轴承连接在所述支撑座的另一侧，固定齿轮嵌套于所述套管的外侧，且所述固定齿轮与从动齿轮的一侧为啮合连接，所述从动齿轮的内侧固定在第一连接杆的外侧，所述第一连接杆的一端固定有偏心轮，防护架设置在所述支撑座的外侧，所述支撑座的一端开设有滑槽；
9.滑块，设置在所述滑槽的内部。
10.优选的，所述底座设置有安装于所述放置槽内部的连接块，且所述连接块的一端通过复位弹簧与所述放置槽的内壁相连接，进而更加稳定的带动连接块在放置槽的内部进行移动。
11.优选的，所述连接块的外侧与所述放置槽的内侧之间呈间隙配合，且所述连接块通过复位弹簧与所述连接块之间构成弹性滑动结构，从而在撞击过程中防护架可以恢复到初始位置。
12.优选的，所述螺旋杆的外侧与套管的内部之间为螺纹连接，且所述套管的一端与
所述支撑座的一侧之间为轴承连接，进而方便对该装置进行收纳。
13.优选的，所述固定齿轮与从动齿轮之间为啮合连接，且所述从动齿轮与第一连接杆之间为一体化设置，从而使得固定齿轮方便通过从动齿轮带动第一连接杆进行转动。
14.优选的，所述滑块设置有连接于所述滑块一侧的第二连接杆杆，第一支撑杆通过活动轴安装在所述支撑座的一侧，所述支撑座的另一侧通过活动轴与第二支撑杆相连接，通过以上设置，进而该装置在撞击的过程中具有一定的缓冲力。
15.优选的，所述第二支撑杆与第一支撑杆之间为活动连接，关于所述支撑座对称设置的第二连接杆分别与所述第一支撑杆和第二支撑杆之间为活动连接，进而方便第一支撑杆和第二支撑杆发生位置改变。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有防撞结构的轨道交通护栏；
17.(1)设置有第二连接杆，在撞击的过程中，进而使得第一支撑杆与第二支撑杆发生形变，进而使得第二支撑杆通过滑块在滑槽的内部进行稳定滑动，并且支撑座将会通过连接块在放置槽的内部进行稳定滑动，同时复位弹簧将会发生形变，同时撞击结束后，复位弹簧将会通过连接块带动支撑座回到初始位置，并且第二连接杆、第一支撑杆和第二支撑杆也回到初始位置，进而达到防撞的目的；
18.(2)设置有偏心轮，通过收纳的过程中，将会使得螺旋杆带动套管进行转动，由于套管与固定齿轮之间为固定连接，进而使得固定齿轮通过从动轮带动第一连接杆进行旋转，进而使得第一连接杆带动偏心轮进行转动，同时偏心轮的最大直径大于防护架到第一连接杆圆心的位置，进而使得偏心轮对防护架进行敲击，进而有效使得灰尘通过震动掉落。
附图说明
19.图1为本实用新型主视结构示意图；
20.图2为本实用新型左视剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图；
22.图4为本实用新型固定齿轮与从动齿轮连接主视结构示意图；
23.图5为本实用新型从动齿轮和第一连接杆右视剖面结构示意图。
24.图中：1、底座；2、放置槽；3、连接块；4、复位弹簧；5、支撑座；6、螺旋杆；7、套管；8、固定齿轮；9、从动齿轮；10、第一连接杆；11、偏心轮； 12、防护架；13、滑槽；14、滑块；15、第二连接杆；16、第一支撑杆；17、第二支撑杆。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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5，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防撞结构的轨道交通护栏，包括：
27.底座1，作为设备支撑装置位于地面之上，且底座1的内部开设有放置槽2；
28.支撑座5，一侧与螺旋杆6的一端相固定，且螺旋杆6的另一端伸入套管7 的内部，
套管7的一端通过轴承连接在支撑座5的另一侧，固定齿轮8嵌套于套管7的外侧，且固定齿轮8与从动齿轮9的一侧为啮合连接，从动齿轮9的内侧固定在第一连接杆10的外侧，第一连接杆10的一端固定有偏心轮11，防护架12设置在支撑座5的外侧，支撑座5的一端开设有滑槽13；
29.滑块14，设置在滑槽13的内部。
30.底座1设置有安装于放置槽2内部的连接块3，且连接块3的一端通过复位弹簧4与放置槽2的内壁相连接。
31.连接块3的外侧与放置槽2的内侧之间呈间隙配合，且连接块3通过复位弹簧4与连接块3之间构成弹性滑动结构。
32.螺旋杆6的外侧与套管7的内部之间为螺纹连接，且套管7的一端与支撑座5的一侧之间为轴承连接。
33.固定齿轮8与从动齿轮9之间为啮合连接，且从动齿轮9与第一连接杆10 之间为一体化设置。
34.结合附图1、附图4和附图5，首先，通过收纳防护架12的过程中，将会使得螺旋杆6带动套管7进行转动，由于套管7的外侧设置有固定齿轮8，进而使得固定齿轮8将会带动从动齿轮9进行转动，并且从动齿轮9与第一连接杆 10之间为一体化设置，进而使得第一连接杆10将会进行转动，同时第一连接杆 10的一端将会带动偏心轮11进行旋转，由于偏心轮11的最大直径大于防护架 12到第一连接杆10圆心的距离，进而偏心轮11将会对防护架12的一侧进行敲击，进而使得防护架12表面的灰尘将会通过震动进行掉落。
35.滑块14设置有连接于滑块14一侧的第二连接杆15，第一支撑杆16通过活动轴安装在支撑座5的一侧，支撑座5的另一侧通过活动轴与有第二支撑杆17 相连接。
36.第二支撑杆17与第一支撑杆16之间为活动连接，关于支撑座5对称设置的第二连接杆15分别与第一支撑杆16和第二支撑杆17之间为活动连接。
37.结合附图1
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3，首先，在撞击的过程中将会使得第一支撑杆16与第二支撑杆17发生形变，并且第二连接杆15的一端将会通过滑块14在滑槽13的内部进行稳定的滑动，同时支撑座5的底部将会通过连接块3在放置槽2的内部进行稳定的滑动，同时在撞击结束后，连接块3将会通过复位弹簧4复位到初始位置，同时第二连接杆15、第一支撑杆16和第二支撑杆17将会回到初始位置，进而有效的达到防撞的目的。
38.工作原理：在使用该具有防撞结构的轨道交通护栏时，在撞击的过程中第二连接杆15的一端将会通过滑块14在滑槽13的内部进行稳定的滑动，同时支撑座5的底部将会通过连接块3在放置槽2的内部进行稳定的滑动，同时在撞击结束后，第二连接杆15、第一支撑杆16和第二支撑杆17将会回到初始位置，进而有效的达到防撞的目的；通过收纳防护架12的过程中，将会使得螺旋杆6 带动套管7进行转动，进而使得第一连接杆10将会进行转动，由于偏心轮11 的最大直径大于防护架12到第一连接杆10圆心的距离，进而偏心轮11将会对防护架12的一侧进行敲击，进而使得防护架12表面的灰尘将会通过震动进行掉落。
39.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
40.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应
包含在本实用新型的保护范围之内。