一种地铁车站施工用防护装置的制作方法

技术特征：
1.一种地铁车站施工用防护装置，包括支撑组件(1)、防护组件(2)、连接组件(3)和扩展组件(5)，其特征在于：所述防护组件(2)包括挡板(21)、框体(22)和连接杆(23)，所述挡板(21)设置有五根，所述挡板(21)与挡板(21)之间通过框体(22)固定连接，所述框体(22)的左右两侧面均固定安装有连接杆(23)，所述连接杆(23)的一端插接于连接板(13)的一侧面；所述连接组件(3)包括连接箱(31)和压杆(33)，所述连接箱(31)的背面开设有滑槽(32)，所述滑槽(32)的内部滑动连接有滑块(34)，所述滑块(34)的一侧面与压杆(33)的一端固定连接，所述连接箱(31)的顶部开设有容纳槽(311)，所述容纳槽(311)的内部设置有扩展组件(5)；所述扩展组件(5)包括横杆(51)、侧板(52)和竖杆(53)，所述侧板(52)设置有两个，所述横杆(51)的左右两端分别与两个侧板(52)的一侧面固定连接，所述侧板(52)远离横杆(51)的另一侧面设置有齿板(54)，所述侧板(52)插接于容纳槽(311)的顶部，所述竖杆(53)设置有五根，所述竖杆(53)固定安装于横杆(51)的下表面。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述支撑组件(1)包括竖板(11)、支撑座(12)和连接板(13)，所述竖板(11)设置有两个，两个所述竖板(11)的底部均固定安装有支撑座(12)，两个所述竖板(11)相对的一侧面均固定安装有连接板(13)，两个连接板(13)之间设置有防护组件(2)，所述连接板(13)的背面固定连接有连接组件(3)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述连接箱(31)的内壁的一侧面与齿轮(35)的一侧面转动连接，所述齿轮(35)啮合连接齿板(54)，所述齿轮(35)的另一侧面固定连接有卷轴(36)的一侧面，所述卷轴(36)的另一侧面与连接箱(31)内壁的另一侧面转动连接，所述卷轴(36)的内部固定连接有连接绳(37)的一端，所述连接绳(37)的另一端与滑块(34)的顶部固定连接。4.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述挡板(21)的背面开设有连接槽(211)，所述连接槽(211)的顶部贯穿挡板(21)的顶部，五根所述竖杆(53)分别插接与五根所述挡板(21)的连接槽(211)内部。5.根据权利要求4所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述连接槽(211)的长度大于竖杆(53)的长度。6.根据权利要求2所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述竖板(11)靠近压杆(33)的一侧面固定安装有转轴(38)，所述转轴(38)远离竖板(11)的一侧面转动连接有转板(39)，所述转板(39)呈l型，所述转板(39)设置于滑槽(32)的底部。7.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述连接板(13)的正面固定安装有反光条(14)，所述连接板(13)的顶部设置有警示灯(15)。8.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工用防护装置，其特征在于：所述连接板(13)的内部开设有活动槽(131)，所述活动槽(131)贯穿连接板(13)远离竖板(11)的一侧面，所述活动槽(131)的内部设置有滑竿(17)，所述连接杆(23)远离框体(22)的一端套接于滑竿(17)的外表面，所述滑竿(17)的底部套接有空气腔(18)，所述空气腔(18)设置于连接杆(23)的底部，所述空气腔(18)的内部设置有弹簧和发声管。

技术总结
本实用新型属于施工安全设备技术领域，尤其为一种地铁车站施工用防护装置，包括支撑组件、防护组件、连接组件和扩展组件，所述支撑组件包括竖板、支撑座和连接板，两个所述竖板的底部固定安装有支撑座，两个所述竖板相对的一侧面均固定安装有连接板，两个连接板之间中设置有防护组件，所述连接板的背面固定连接有连接组件，所述防护组件包括挡板、框体和连接杆，所述挡板与挡板之间通过框体固定连接，所述框体的左右两侧面固定安装有连接杆，所述连接杆的一端插接于连接板的一侧面，通过设置支撑组件和防护组件构成隔离带，进行初步的防护，同时支撑组件滑动连接伸展组件，伸展组件可向上展开，使装置的防护范围增高。使装置的防护范围增高。使装置的防护范围增高。


技术研发人员：王俊
受保护的技术使用者：王俊
技术研发日：2021.05.28
技术公布日：2021/11/17