一种卡车轮罩软连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种卡车轮罩软连接结构。


背景技术：

2.卡车，又称为载货汽车，主要指用于运输货物的汽车，有时也指可以牵引其它车辆的汽车，属于商用车类别。一般在汽车车轮的上面设置轮罩和上盖，从而可以防止石子、泥土飞溅弄脏车身，同时也能起到吸音降噪的作用。现有技术中，一般通过螺钉将轮罩和上盖固定在一起，由于轮罩和上盖均有一定的弧度，导致装配效率低，增加了人工成本。同时由于螺钉连接属于硬连接，不仅会增加轮罩与上盖之间的振动异响，而且当遇到极坏路况轮胎撞击上盖时，轮罩与上盖的连接结构处无缓冲，易造成上盖损坏，降低了上盖的使用寿命，增加了用户的使用成本。
3.因此，如何提供一种装配简单、增加轮罩与上盖之间缓冲力，提高上盖寿命成为需要解决的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型针对现有技术中轮罩与上盖之间安装效率低、无缓冲易导致上盖损坏的问题，提供一种卡车轮罩软连接结构。
5.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种卡车轮罩软连接结构，包括上盖和轮罩，所述上盖与轮罩通过拉带连接，所述上盖上设有容纳槽一、容纳槽二和挡板，所述挡板位于容纳槽一与容纳槽二之间，所述拉带的一端安装在容纳槽一内，另一端穿过挡板和容纳槽二与轮罩连接。
6.本实用新型的有益效果是：本技术通过拉带将上盖与轮罩连接，安装方便，节省了上盖与轮罩的装配时间，提高了生产效率，同时，减轻了轮罩与上盖之间的振动异响，拉带具有缓冲作用，从而对上盖起到保护作用，提高上盖的使用寿命，降低用户成本。
7.在上述技术方案的基础上，本实用新型为了达到使用的方便以及装备的稳定性，还可以对上述的技术方案作出如下的改进：
8.进一步，所述拉带的一端设有凸台，另一端设有卡勾，所述凸台安装在所述容纳槽一内，所述卡勾卡接在轮罩上。
9.采用上述进一步技术方案的有益效果是：凸台和卡勾可增加连接的牢固性。
10.进一步，所述凸台和卡勾位于拉带的同一侧。
11.采用上述进一步技术方案的有益效果是：加工简单，安装方便。
12.进一步，所述轮罩上设有凹槽，所述凹槽上设有通孔，所述卡勾卡接在通孔内。
13.采用上述进一步技术方案的有益效果是：通过凹槽容纳拉带，保证上盖与轮罩之间连接处的密封性，避免出现缝隙，通孔结构可增加连接的牢固性和卡勾的通用性。
14.进一步，所述拉带的端部设有防滑止台，所述防滑止台与卡勾相邻。
15.采用上述进一步技术方案的有益效果是：增加拉带与人手之间的摩擦力，有利于
向拉带施加拉力，从而将拉带顺利卡接在轮罩上。
16.进一步，所述防滑止台的截面呈扇形。
17.采用上述进一步技术方案的有益效果是：避免人手从拉带上滑落，操作方便。
18.进一步，所述拉带上设有多个防滑纹，所述防滑纹位于防滑止台与卡勾之间，所述防滑纹沿拉带的宽度方向延伸。
19.采用上述进一步技术方案的有益效果是：起到防滑效果，便于人手施加作用力，提高安装效率。
20.进一步，所述拉带的材质为epdm橡胶。
21.采用上述进一步技术方案的有益效果是：既能保证卡带的使用寿命，又具有较好的缓冲性和柔软性，对上盖起到缓冲作用。
22.进一步，所述拉带上设有加强筋，所述加强筋沿拉带的长度方向延伸。
23.采用上述进一步技术方案的有益效果是：增加拉带的强度，提高拉带的使用寿命。
24.进一步，所述挡板与容纳槽一和容纳槽二的开口平行。
25.采用上述进一步技术方案的有益效果是：增加挡板与拉带之间的接触面积，提高摩擦力，保证拉带安装的牢固性，同时可避免损伤拉带。
附图说明
26.图1为本技术软连接结构的示意图；
27.图2为上盖与拉带的结构示意图；
28.图3为拉带的立体图；
29.图4为拉带的剖视图。
30.附图标记记录如下：1、上盖；1
‑
1、容纳槽一；1
‑
2、容纳槽二；1
‑
3、隔板；2、轮罩；3、拉带；3
‑
1、凸台；3
‑
2、卡勾；3
‑
3、防滑纹；3
‑
4、防滑止台。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
32.参照图1至图4，一种卡车轮罩软连接结构，包括上盖1和轮罩2，所述上盖1与轮罩2通过拉带3连接，所述上盖1上设有容纳槽一1
‑
1、容纳槽二1
‑
2和挡板1
‑
3，所述挡板1
‑
3位于容纳槽一1
‑
1与容纳槽二1
‑
2之间，所述拉带3的一端安装在容纳槽一1
‑
1内，另一端穿过挡板1
‑
3和容纳槽二1
‑
2与轮罩2连接。
33.所述拉带3的一端设有凸台3
‑
1，另一端设有卡勾3
‑
2，所述凸台3
‑
1安装在所述容纳槽一1
‑
1内，所述卡勾3
‑
2卡接在轮罩2上。
34.所述凸台3
‑
1呈矩形，所述凸台3
‑
1的内部设有矩形孔，既能降低拉带3的重量，同时使凸台3
‑
1各处的厚度一致，避免注塑缺陷，提高拉带3的使用寿命。
35.所述凸台3
‑
1的尺寸大于容纳槽一1
‑
1，所述拉带3的尺寸小于容纳槽一1
‑
1和容纳槽二1
‑
2，既能实现对拉带3进行固定，同时方便拉带3穿过容纳槽一1
‑
1和容纳槽二1
‑
2。
36.为了增加连接的稳定性，所述拉带3设有两条。
37.所述凸台3
‑
1和卡勾3
‑
2位于拉带3的同一侧。
38.所述轮罩2上设有凹槽，所述凹槽上设有通孔，所述卡勾3
‑
2卡接在通孔内。所述卡勾3
‑
2呈90
°
保证卡接的牢固性，避免卡勾3
‑
2从凹槽滑落。
39.所述拉带3的端部设有防滑止台3
‑
4，所述防滑止台3
‑
4与卡勾3
‑
2相邻。
40.所述防滑止台3
‑
4的截面呈扇形。
41.可选的，所述防滑止台3
‑
4也可以为半圆形或矩形。
42.所述拉带3上设有多个防滑纹3
‑
3，所述防滑纹3
‑
3位于防滑止台3
‑
4与卡勾3
‑
2之间，所述防滑纹3
‑
3沿拉带3的宽度方向延伸。
43.多个防滑纹3
‑
3之间相互平行，也可将防滑纹3
‑
3交错设置。
44.所述拉带3的材质为epdm橡胶。在申请中epdm橡胶的力学性能满足以下要求：邵氏a硬度为69ha～75ha，拉伸强度大于等于14mpa，耐低温性大于
‑
40℃，拉伸刚度(6
±
1)n/mm，从而满足车辆在长期恶劣环境中的使用要求。
45.所述拉带3上设有加强筋，所述加强筋沿拉带3的长度方向延伸。所述加强筋可设置一个或多个。
46.所述挡板1
‑
3与容纳槽一1
‑
1和容纳槽二1
‑
2的开口平行。即挡板1
‑
3的板面与容纳槽的开口平行。
47.本技术软连接结构的操作过程如下：上盖1和轮罩2在连接处均设有相互配合的接触面，将拉带3带有防滑止台3
‑
4的一端从下向上穿过上盖1的容纳槽一1
‑
1直至凸台3
‑
1卡接在容纳槽一1
‑
1上，然后将拉带3越过挡板1
‑
3从上向下穿过容纳槽二1
‑
2，所述拉带3从上盖1的下方延伸至轮罩2上的凹槽内，拉紧拉带3使拉带3上的卡勾3
‑
2卡接在凹槽上的通孔内，按照以上顺序安装第二条拉带3，两条拉带3安装完成后即完成上盖1与轮罩2的连接，操作简单，装配方便。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。