一种激光车辙仪的模拟校准装置的制作方法

1.本实用新型涉及激光车辙仪技术领域，具体为一种激光车辙仪的模拟校准装置。


背景技术：

2.激光车辙仪是通过发出一束超强的条形激光，照射在路面上，通过车辆匀速的在路面上行驶带动激光向前移动，并通过高速摄像机捕捉激光的变形量，通过分析激光的变形程度来判断路面的平整情况，在激光车辙仪在每次使用前需要模拟测试的装置上进行测试，通过已知的凹陷程度和车辙仪检测的数据进行对比，从而得到车辙仪是否存在误差，并对误差进行调整，达到校准的目的。
3.现有车辙仪校准方式，需要将检测车开到道路上，并在道路上设置测试板来模拟真实车辙，用于实现激光车辙仪的校准，使用起来不变，而且在公共道路上校准，存在安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种激光车辙仪的模拟校准装置，以解决现有技术的不足，实现激光车辙仪的原地校准，无需上路校准。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种激光车辙仪的模拟校准装置，包括底座、横向丝杆、车辙模拟组件和电机，所述底座上表面左右两侧固定安装有侧板，所述横向丝杆固定安装在侧板下端，且横向丝杆上设置有主滑块，并且主滑块左右两侧安装有转动钮，同时转动钮外端固定安装有副滑块，所述副滑块上表面设置有连接杆，且连接杆另一端安装有托板；所述电机设置于侧板外侧，且其驱动轴与所述横向丝杆连接；所述车辙模拟组件固定安装在所述托板上，且车辙模拟组件内部设置有活动块，并且活动块左右两侧安装有纵向丝杆，同时纵向丝杆下端固定安装有从动齿轮，所述从动齿轮外侧设置有环形齿条，且环形齿条另一端固定安装有主动齿轮，并且主动齿轮上方安装有蜗轮，同时蜗轮内侧固定安装有蜗杆。
7.优选的，所述主滑块通过横向丝杆与侧板组成滑动结构，且主滑块与转动钮螺纹连接。
8.优选的，所述副滑块与通过转动钮与主滑块组成滑动结构，且副滑块与连接杆转动连接，并且副滑块关于主滑块中心对称共设置有2个。
9.优选的，所述活动块通过纵向丝杆与车辙模拟组件组成升降结构，且活动块上表面呈倾斜内凹状结构。
10.优选的，所述从动齿轮通过环形齿条与车辙模拟组件组成转动结构，且环形齿条与主动齿轮啮合连接，并且主动齿轮通过蜗轮与测试板转动连接，同时蜗轮与蜗杆啮合连接。
11.本实用新型的原理如下：
12.1.活动块、纵向丝杆、蜗轮和蜗杆之间的配合使用，通过转动蜗杆可以带动蜗轮转
动，从而使蜗轮下方固定的主动齿轮转动，通过环形齿条的传动，使得从动齿轮带动纵向丝杆开始转动，最终使得活动块在车辙模拟组件内部上下移动，改变车辙模拟组件整体的凹陷程度。
13.2.主滑块、转动钮、副滑块、连接杆和托板之间的配合使用，通过拧动转动钮可以使副滑块在主滑块上左右移动，从而通过连接杆拉动托板的一侧上下移动，达到改变托板的倾斜角度的目的，从而使得车辙模拟组件的角度发生改变，从而可以模拟多种角度的车辙痕迹，从而进一步提高了校准的精度。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该激光车辙仪的模拟校准装置，采用新型的结构设计，使得车辙模拟组件的凹陷程度可以通过活动块的上升和下降来改变，从而使得装置可以模拟多种不同凹陷的情况下进行测试，提高校准结果的准确性，并且通过拧动转动钮带动副滑块在主滑块上左右移动，带动连接杆同步移动，从而使得车辙模拟组件的角度发生改变，从而可以模拟多种角度的车辙痕迹，从而进一步提高了校准的精度，本装置能够实现激光车辙仪的原地校准，无需上路校准，大大提高了激光车辙仪的校准效率。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型车辙模拟组件结构示意图；
17.图3为本实用新型主动齿轮俯视结构示意图。
18.图中：1、底座；2、侧板；3、电机；4、横向丝杆；5、主滑块；6、转动钮；7、副滑块；8、连接杆；9、托板；10、车辙模拟组件；11、活动块；12、纵向丝杆；13、从动齿轮；14、环形齿条；15、主动齿轮；16、蜗轮；17、蜗杆。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种激光车辙仪的模拟校准装置，包括底座1、侧板2、电机3、横向丝杆4、主滑块5、转动钮6、副滑块7、连接杆8、托板9、车辙模拟组件10、活动块11、纵向丝杆12、从动齿轮13、环形齿条14、主动齿轮15、蜗轮16、蜗杆17，所述底座1上表面左右两侧固定安装有侧板2，所述横向丝杆4固定安装在侧板2下端，且横向丝杆4上设置有主滑块5，并且主滑块5左右两侧安装有转动钮6，同时转动钮6外端固定安装有副滑块7，所述副滑块7上表面设置有连接杆8，且连接杆8另一端安装有托板9；所述电机3设置于侧板2外侧，且其驱动轴与所述横向丝杆4连接；所述车辙模拟组件10固定安装在所述托板9上，且车辙模拟组件10内部设置有活动块11，并且活动块11左右两侧安装有纵向丝杆12，同时纵向丝杆12下端固定安装有从动齿轮13，所述从动齿轮13外侧设置有环形齿条14，且环形齿条14另一端固定安装有主动齿轮15，并且主动齿轮上方安装有蜗轮16，同时蜗轮16内侧固定安装有蜗杆17。
22.主滑块5通过横向丝杆4与侧板2组成滑动结构，且主滑块5与转动钮6螺纹连接，上
述的结构使得通过横向丝杆4的转动可以带动主滑块5在底座1上方左右滑动，并且拧动转动钮6可以带动副滑块7在主滑块5上移动，改变主滑块5与副滑块7之间的距离。
23.副滑块7与通过转动钮6与主滑块5组成滑动结构，且副滑块7与连接杆8转动连接，并且副滑块7关于主滑块5中心对称共设置有2个，上述的结构使得副滑块7在改变与主滑块5之间距离的同时，副滑块7带动连接杆8的下端同步移动，从而使得连接杆8的上端上升或下降，带动托板9发生倾斜。
24.活动块11通过纵向丝杆12与车辙模拟组件10组成升降结构，且活动块11上表面呈倾斜内凹状结构，上述的结构使得利用活动块11的上表面模拟路面的凹陷车辙，并且通过纵向丝杆12的转动带动活动块11上下移动，改变凹陷的程度。
25.从动齿轮13通过环形齿条14与车辙模拟组件10组成转动结构，且环形齿条14与主动齿轮15啮合连接，并且主动齿轮15通过蜗轮16与车辙模拟组件10转动连接，同时蜗轮16与蜗杆17啮合连接，上述的结构使得通过转动蜗杆17可以带动蜗轮16转动，并通过主动齿轮15和环形齿条14的传动，使得从动齿轮13带动纵向丝杆12转动。
26.工作原理：使用本装置时，根据图1中所示的结构，首先根据实际的测试情况拧动转动钮6，由于转动钮6与主滑块5螺纹连接，所以在拧动转动钮6时带动副滑块7在主滑块5上左右移动，带动下方的连接杆8同步移动，连接杆8的下端拉动托板9的一侧上下移动，使得托板9的角度发生改变，当达到需要的角度时，停止拧动转动钮6。将调整完毕后的本装置置于待校准的激光车辙仪下方，之后开启电机3，电机3转动带动横向丝杆4开始转动，从而带动主滑块5在横向丝杆4上左右移动，带动车辙模拟组件10左右移动，由激光车辙仪对其进行检测，将检测的结果与实际凹陷程度进行比较，计算校准的数值。
27.根据图2和图3所示的结构，在一次检测之后，转动蜗杆17，蜗杆17转动带动两侧的蜗轮16开始转动，从而带动固定在蜗轮16下侧的主动齿轮15转动，主动齿轮15转动带动环形齿条14转动，使得与之啮合连接的从动齿轮13转动，带动固定在从动齿轮13上侧的纵向丝杆12转动，使得活动块11在车辙模拟组件10内部上下移动，改变车辙模拟组件10的凹陷程度再次进行测试，多次测试结果共同对判断校准的数值，使得校准的数值更加准确，这就是该激光车辙仪的模拟校准装置的工作原理。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。