一种旋转电磁式传感器的装配结构的制作方法

1.本实用新型属于传感器技术领域，具体涉及一种旋转电磁式传感器的装配结构。


背景技术：

2.电磁传感器又叫电磁式传感器、磁电传感器等，电磁传感器是把被测物理量转换为感应电动势的一种传感器，又称电磁感应式或电动力式传感器，主要是针对测速齿轮而设计的发电型传感器，将被测量在导体中感生的磁通量变化，转换成输出信号变化。
3.轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器，常用的轮速传感器主要有磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器，磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成。齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转，轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，在电磁式轮速传感器安装的过程中，通常是将轮速传感头安装在位于轮毂上方汽车壳体上，且其安装位置为固定式，存在的不足之处有：由于轮速传感头的安装位置为固定式，齿圈与转轴一起同转，若齿圈的安装精度较差，或者后续使用过程中发生偏移，会对轮速传感头的测速结果造成影响，且当汽车行驶在道路环境较差的区域，外界碎石泥沙等可能会溅落到齿圈上，也同样会对轮速传感头的检测造成影响，然而现有的轮速传感头安装位置不可调，且其测速结果受到齿圈状态的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种旋转电磁式传感器的装配结构，以解决现有技术中存在的轮速传感头位置不可调，且其测速结果容易受到齿圈状态影响的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种旋转电磁式传感器的装配结构，包括壳体、壳体上设置有轮速传感头，以及位于轮毂上的齿圈，所述壳体安装面两侧均设置有固定块，两侧固定块上分别设有主穿孔与副穿孔，所述轮速传感头外壳底端面两侧均设置有定位柱，两侧所述定位柱分别贯穿于主穿孔和副穿孔，一侧所述定位柱侧壁上设置有齿条，所述主穿孔内壁上设置有卡齿块，卡齿块外端插设在齿条上，且卡齿块与主穿孔之间设置有水平移动组件，所述定位柱底端设置有挡板，挡板底端面螺纹连接有螺柱，螺柱底端设置有刮板。
6.优选的，所述齿圈位于轮速传感头下方，所述卡齿块外壁为锯齿状，所述水平移动组件包括设置在卡齿块 侧壁上的轴承座，轴承座内圈上插设有调节螺栓，所述主穿孔内壁上设有调节螺孔，调节螺栓螺纹连接在调节螺孔内。
7.优选的，所述挡板底端面上设有螺纹槽，螺柱上端螺纹连接在螺纹槽内。
8.优选的，所述刮板为底端为锥形结构，且刮板下部套设有防护套。
9.优选的，所述刮板位于轮速传感头两侧，且刮板与齿圈工作面间的距离小于轮速传感头与齿圈工作面间的距离。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.本实用新型通过在轮速传感头外壳底端两侧设置有定位柱，定位柱能够在固定块上进行竖向滑动，并在调节螺栓作用下使卡齿块紧密卡死啮合在齿条上，从而便于对固定柱的滑动量进行调节，进而便于对轮速传感头与齿圈间的距离调节。
12.本实用新型通过在固定柱底端面上设置有挡板，挡板底端通过螺柱连接有刮板，刮板的竖向位置在螺柱与螺纹槽作用下进行竖向调节，且刮板能够将齿圈上超过限定高度的灰土杂物进行有效的刮除，减少了黏附的灰土杂物对轮速传感头测速的影响。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构示意图；
14.图2为图1的剖视示意图；
15.图3为图1的挡板和刮板右视示意图；
16.图4为本实用新型的刮板和防护套等轴测图示意图；
17.图5为图2的a处放大示意图；
18.图6为图2的b处放大示意图；
19.图7为图2的c处放大示意图。
20.图中：1壳体、2轮速传感头、3齿圈、4固定块、5主穿孔、6副穿孔、7定位柱、8齿条、9卡齿块、10挡板、11螺柱、12刮板、13轴承座、14调节螺栓、15调节螺孔、16螺纹槽、17防护套。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
22.请参阅图1
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7，本实用新型提供一种技术方案：一种旋转电磁式传感器的装配结构，包括壳体1、壳体1上设置有轮速传感头2，以及位于轮毂上的齿圈3，所述壳体1安装面两侧均焊接有固定块4，两侧固定块4上分别设有主穿孔5与副穿孔6，所述轮速传感头2外壳底端面两侧均螺栓连接有定位柱7，定位柱7为可拆卸式，两侧所述定位柱7分别贯穿于主穿孔5和副穿孔6，左侧所述定位柱7侧壁上焊接有齿条8，齿条8贯穿于主穿孔5，所述主穿孔5内壁上设置有卡齿块9，卡齿块9外端插入在齿条8上；
23.所述齿圈3位于轮速传感头2下方，所述卡齿块9外壁为锯齿状，锯齿状设计便于卡齿块9与齿条8进行啮合固定；
24.卡齿块9与主穿孔5之间设置有水平移动组件，所述定位柱7底端焊接又或者螺栓连接有挡板10，挡板10对轮速传感头2进行隔离，减少了外界杂物溅落到轮速传感头2上，挡板10底端面螺纹连接有螺柱11，螺柱11底端焊接又或者螺栓连接有刮板12。
25.所述水平移动组件包括焊接在卡齿块 9侧壁上的轴承座13，轴承座13内圈上过盈插入有调节螺栓14，所述主穿孔5内壁上设有调节螺孔15，调节螺孔15为台阶孔，主穿孔5位于内壁上台阶面能够放置卡齿块9，调节螺栓14螺纹连接在调节螺孔15内，通过调节螺栓14在调节螺孔15上的转动，从而间接对卡齿块9的水平位移进行调节，进而对卡齿块9与齿条8间的锁死状态进行调节；
26.所述挡板10底端面上设有螺纹槽16，螺柱11上端螺纹连接在螺纹槽16内，螺柱11与螺纹槽16的配合设置便于对刮板12的竖向位置进行调节；
27.所述刮板12为底端为锥形结构，且刮板12下部套入有防护套17，防护套17为硬质橡胶材质，避免了刮板12在伸出量过大时与齿圈3发生刚性碰撞。
28.所述刮板12位于轮速传感头2两侧，且刮板12与齿圈3工作面间的距离小于轮速传感头2与齿圈3工作面间的距离，刮板12能够将齿圈3外部黏附的杂物，减少杂物对轮速传感头2测速的影响。
29.本实施例的工作原理如下：在对轮速传感头2使用的过程中，操作人员首先将定位柱7螺栓连接在轮速传感头2外壳底端面两侧的安装点，并将两侧定位柱7分别穿出于两侧固定块4上的主穿孔5和副穿孔6，使轮速传感头2工作面与齿圈3间的距离为0.3mm～1.1mm ，并对调节螺栓14进行转动，调节螺栓14在调节螺孔15内螺纹连接，在轴承座13的限定下推动卡齿块9与齿条8啮合连接，从而完成对定位柱7的固定，之后转动螺柱11对刮板12的竖向位置进行调节，使其与齿圈3的高度差小于轮速传感头2与齿圈3间的距离，并需要保证刮板12与齿圈3的接触面最大，只需对刮板12的转动角度量进行微调即可；
30.在日常使用的过程中，若齿圈3的安装精度较差或者齿圈3在使用的过程中发生偏移，只需将反向转动调节螺栓14后使卡齿块9与齿条8分离，对定位柱7的竖向滑动量进行调节即可，调整完毕后再次对调节螺栓14拧紧，使卡齿块9紧密的啮合连接在齿条8上，完成对轮速传感头2的安装固定，若齿圈3外沿上粘附灰土杂物，刮板12会在齿圈3的转动下对灰土杂物进行刮除，且挡板10设计减少了溅落在轮速传感头2上的灰土杂物量。
31.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。