集成式电池包上盖、集成式电池包装置及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种集成式电池包上盖、集成式电池包装置及汽车。


背景技术：

2.传统的电动汽车设计都是采用“车电分离”的模式，即动力电池包与车身底盘是相对独立的两个系统，这种做法不仅造成零部件较多，对装配空间要求较高，而且由于重量增加造成电池系统能量密度下降，影响续航里程，同时也增加整车生产成本，并且还可能导致整车离地间隙不足，而影响车辆对路况的适应能力。


技术实现要素：

3.基于此，本实用新型在于克服现有技术的设计不仅造成车辆零部件较多，对装配空间要求较高，而且由于重量增加造成电池系统能量密度下降，影响续航里程，同时也增加整车生产成本，并且还可能导致整车离地间隙不足，而影响车辆对路况的适应能力的不足，提供一种集成式电池包上盖、集成式电池包装置及汽车。
4.其技术方案如下：
5.一种集成式电池包上盖，包括：电池仓框架，覆盖于所述电池仓框架上的盖板组件，以及设于所述盖板组件上且用于连接并固定座椅的座椅固定件；所述盖板组件包括盖板本体以及设于所述盖板本体外周的压边圈，所述压边圈与所述电池仓框架连接，且所述压边圈与所述电池仓框架之间设有密封层。
6.本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
7.具体地，本技术方案的电池模组设于电池包下壳体与集成式电池包上盖形成的集成式电池包装置内，电池仓框架与电池包下壳体连接，通过盖板组件的压边圈与电池仓框架之间设置密封层且进行连接，实现集成式电池包上盖的密封隔离作用。并且，本技术方案通过座椅固定件与盖板组件连接，从而座椅固定件可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
8.在其中一个实施例中，所述盖板本体与所述压边圈存在高度差，且所述盖板本体向远离所述电池仓框架的方向外凸。
9.在其中一个实施例中，所述压边圈与所述电池仓框架通过螺栓连接。
10.在其中一个实施例中，所述座椅固定件的截面呈“凹”字型，且所述座椅固定件的平面侧为靠近所述盖板组件的一侧，所述座椅固定件的凹面侧设有用于固定座椅的第一连
接部。
11.在其中一个实施例中，所述座椅固定件的凹部截面呈倒梯形。
12.在其中一个实施例中，所述座椅固定件的凹部底壁设有用于与所述盖板组件连接的连接孔。
13.在其中一个实施例中，所述盖板本体上设有加强筋；和/或所述盖板本体上设有用于容纳所述座椅固定件的容纳槽。
14.在其中一个实施例中，所述密封层为弹性垫片。
15.本技术方案还提供一种集成式电池包装置，包括电池包下壳体以及如上述任一项所述的集成式电池包上盖，所述电池包下壳体与所述电池仓框架连接
16.本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
17.具体地，本技术方案的电池模组设于电池包下壳体与集成式电池包上盖形成的集成式电池包装置内，电池仓框架与电池包下壳体连接，通过盖板组件的压边圈与电池仓框架之间设置密封层且进行连接，实现集成式电池包上盖的密封隔离作用。并且，本技术方案通过座椅固定件与盖板组件连接，从而座椅固定件可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
18.本技术方案还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的集成式电池包装置，以及与所述座椅固定件连接的座椅。
19.本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
20.具体地，本技术方案的电池模组设于电池包下壳体与集成式电池包上盖形成的集成式电池包装置内，电池仓框架与电池包下壳体连接，通过盖板组件的压边圈与电池仓框架之间设置密封层且进行连接，实现集成式电池包上盖的密封隔离作用。并且，本技术方案通过座椅固定件与盖板组件连接，从而座椅固定件可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本技术方案的集成式电池包上盖代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
附图说明
21.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实
施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例所述的集成式电池包上盖的结构示意图；
24.图2为图1中盖板组件的结构示意图；
25.图3为本实用新型实施例所述的集成式电池包上盖的局部剖视图；
26.图4为本实用新型实施例所述的汽车的局部示意图；
27.图5为图1中座椅固定件的结构示意图。
28.附图标记说明：
29.100、集成式电池包上盖；10、电池仓框架；20、盖板组件；21、盖板本体；
30.211、容纳槽；22、压边圈；23、密封层；30、座椅固定件；31、平面侧；32、
31.凹面侧；33、第一连接部；34、连接孔；40、螺栓；200、集成式电池包装置；
32.210、电池包下壳体；300、座椅。
具体实施方式
33.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
34.如图1
‑
图3所示的一种集成式电池包上盖100，包括：电池仓框架10，覆盖于所述电池仓框架10上的盖板组件20，以及设于所述盖板组件20上且用于连接并固定座椅的座椅固定件30；所述盖板组件20包括盖板本体21以及设于所述盖板本体21外周的压边圈22，所述压边圈22与所述电池仓框架10连接，且所述压边圈22与所述电池仓框架10之间设有密封层23。
35.本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
36.如图4结合图1所示，本实施方式的电池模组设于电池包下壳体210与集成式电池包上盖100形成的集成式电池包装置200内，电池仓框架10与电池包下壳体210连接，通过盖板组件20的压边圈22与电池仓框架10之间设置密封层23且进行连接，实现集成式电池包上盖100的密封隔离作用。并且，本实施方式通过座椅固定件30与盖板组件20连接，从而座椅固定件30可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
37.本实施方式所述盖板本体21与所述压边圈22存在高度差，且所述盖板本体21向远离所述电池仓框架10的方向外凸。即盖板本体21与压边圈22不在同一平面，且在盖板组件20安装完毕后，盖板本体21与电池仓框架10之间存在一定距离，从而当电池模组装入集成式电池包装置200后，电池模组的顶部与盖板本体21之间存在一定的裕量，此部分裕量可以
在车辆行驶在颠簸路况时，使电池模组可随车跳动，进而减少电池模组对盖板本体21的力的传递，避免盖板本体21变形，影响盖板组件20的使用寿命以及盖板组件20的密封性能。
38.本实施方式所述密封层23为弹性垫片，可为硅胶垫、橡胶垫等软质垫片，通过给弹性垫片施加压力，使其在装入后发生压缩，实现更好的密封效果。具体地，可根据不求同需求合理设计压边圈22的宽度以及密封层23的压缩程度。
39.本实施方式中所述压边圈22与所述电池仓框架10通过螺栓40连接，即通过螺栓40穿设于压边圈22、密封层23及电池仓框架10上，拧紧螺母，使三者连接紧密，达到良好的密封。且使用螺栓40进行连接还可对密封层23的压缩程度进行良好的把控，当需要的压缩量较大时，则螺栓40拧紧的程度越高。并且，此处螺栓40的选型也需要在规定预紧力作用下，密封层23的压缩量必须满足一定的平面度要求及密封要求，避免远离螺栓40的区域拱起，压缩不足而导致密封等级下降。
40.如图5所示，本实施方式所述座椅固定件30的截面呈“凹”字型，且所述座椅固定件30的平面侧31为靠近所述盖板组件20的一侧，所述座椅固定件30的凹面侧32设有用于固定座椅的第一连接部33，即远离盖板组件20的一侧设有第一连接部33。本实施方式中的第一连接部33为螺栓40孔，座椅通过螺栓40与第一连接部33连接。由于靠近座椅的一侧为凹面侧32，凹面侧32的凹部可与座椅的结构进行匹配，以增加座椅固定件30与座椅的接触面积，起到分散应力的作用，从而保证了座椅固定件30的强度和刚度，满足座椅碰撞安全强度及弯曲刚度。
41.具体地，本实施方式所述座椅固定件30的凹部截面呈倒梯形，尽可能地增加了座椅固定件30与座椅的接触面积，且通过倒梯形的两边斜面的平缓过渡，避免了拐角处的应力集中而导致的变形。
42.另外，本实施方式中所述座椅固定件30的凹部底壁设有用于与所述盖板组件20连接的连接孔34。即座椅固定件30的凹面侧32上距离盖板组件20最近的壁面上设有与盖板组件20连接的连接孔34，使连接用的销钉或螺栓40的长度更短，不仅节约耗材，且便于与盖板组件20的连接，同时也提高连接的稳定性和可靠性。本实施方式中的座椅固定件30与盖板本体21通过连接孔34连接。
43.本实施方式中的所述连接孔34为螺栓40孔，通过螺栓40实现座椅固定件30与盖板组件20的连接。
44.本实施方式所述盖板本体21上设有加强筋，从而使盖板本体21的强度和刚度增强，能承受一定的应力。
45.另外，本实施方式所述盖板本体21上设有用于容纳所述座椅固定件30的容纳槽211，从而对座椅固定件30还有一定的限位作用，同时在安装座椅固定件30时易于辨识安装位置，且更加便于安装。本实施方式中的容纳槽211设于所述盖板本体21的对称轴处。
46.本实施方式中的座椅固定件30为铝合金材料，成本低、重量轻、强度高。
47.本实施方式还提供一种集成式电池包装置200，包括电池包下壳体210以及如上述任一项所述的集成式电池包上盖100，所述电池包下壳体210与所述电池仓框架10连接
48.本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，
从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
49.具体地，本实施方式的电池模组设于电池包下壳体210与集成式电池包上盖100形成的集成式电池包装置200内，电池仓框架10与电池包下壳体210连接，通过盖板组件20的压边圈22与电池仓框架10之间设置密封层23且进行连接，实现集成式电池包上盖100的密封隔离作用。并且，本实施方式通过座椅固定件30与盖板组件20连接，从而座椅固定件30可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
50.本实施方式还提供一种汽车，包括如上述任一项所述的集成式电池包装置200，以及与所述座椅固定件30连接的座椅300。
51.本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，即动力电池包与车身底盘集成于一体，电池包上盖不仅满足电池系统密封要求，而且提供座椅固定结构，从而不仅减少了整车的零件数量，缩短装配工序，减少整车生产成本，而且提升电池系统的能量密度，从而提升电动汽车续航里程；同时，对装配空间要求降低，避免整车离地间隙不足而影响车辆对路况的适应能力。
52.具体地，本实施方式的电池模组设于电池包下壳体210与集成式电池包上盖100形成的集成式电池包装置200内，电池仓框架10与电池包下壳体210连接，通过盖板组件20的压边圈22与电池仓框架10之间设置密封层23且进行连接，实现集成式电池包上盖100的密封隔离作用。并且，本实施方式通过座椅固定件30与盖板组件20连接，从而座椅固定件30可直接与座椅连接，无需另外设置下车体以连接座椅，故而本实施方式的集成式电池包上盖100代替整个下车体，代替传统的“车电分离”的模式，实现“车电一体”。
53.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
54.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
55.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
57.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
58.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
59.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。