一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体为一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥。


背景技术：

2.矮塔斜拉桥是介于连续梁桥与斜拉桥之间的一种新型桥梁，国内已发展了20年多年，随着此类型桥梁的研究、设计、施工及管理的经验积累，形式更加丰富，结构越来越新颖，而矮塔斜拉桥的梁体结构形式多采用混凝土箱梁结构，随着道路越做越宽，箱梁宽度也越做越大，箱梁一般采用直腹板变高箱梁，桥面宽度增大，主要通过增加箱室个数来解决，翼缘悬臂通常采用小型悬臂，而现有的矮塔斜拉桥在进行运行中，有着桥梁整体的荷载上限，在大量车辆行驶在桥梁上时，人们无法直观了解到桥梁的荷载是否达到上限，并去限制行车，过多的超载不被及时发现，导致了矮塔斜拉桥整体使用年限极大的下降。
3.因此需要一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥对上述问题做出改善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，包括桥梁路面，所述桥梁路面的正面设有第一公路，所述桥梁路面与第一公路之间并且位于桥梁路面上设有第一伸缩缝，所述桥梁路面的背面设有第二公路，所述桥梁路面与第二公路之间并且位于桥梁路面上设有第二伸缩缝，所述桥梁路面的端面对称设有第一桥塔和第二桥塔，所述第一桥塔的正面设有第一拉索，所述第一拉索的另一端连接在桥梁路面上，所述第一桥塔的背面并且与第一拉索相对应设有第二拉索，所述第二拉索的另一端连接在桥梁路面上，所述第二桥塔的正面设有第三拉索，所述第三拉索的另一端连接在桥梁路面上，所述第二桥塔的背面并且与第三拉索相对应设有第四拉索，所述第四拉索的另一端连接在桥梁路面上，所述桥梁路面的底部设有箱梁，所述箱梁的底部并且与第一桥塔相对应设有第一桥墩，所述第一桥墩与箱梁之间设有第一桥梁压力传感器，所述箱梁的底部并且与第二桥塔相对应设有第二桥墩，所述第二桥墩与箱梁之间设有第二桥梁压力传感器。
7.优选的，所述第一拉索、第二拉索、第三拉索和第四拉索均通过镀锌钢丝绳绑扎而成。
8.优选的，所述第一拉索设有若干并且均匀分布在第一桥塔的正面，所述第二拉索设有若干并且与第一拉索相对应均匀分布在第一桥塔的背面。
9.优选的，所述第三拉索设有若干并且均匀分布在第二桥塔的正面，所述第四拉索设有若干并且与第三拉索相对应均匀分布在第二桥塔的背面。
10.优选的，所述箱梁采用预制式箱梁。
11.优选的，所述第一桥梁压力传感器和第二桥梁压力传感器均通过导线与电源之间
的连接方式为电性连接。
12.优选的，所述第一桥梁压力传感器和第二桥梁压力传感器均通过局域网与报警系统连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本实用新型中，通过设置的第一桥梁压力传感器和第二桥梁压力传感器，对桥梁整体受到的压力进行检测，从而使人们能够直观了解到桥梁的荷载状况，从而解决了现有的矮塔斜拉桥在进行运行中，有着桥梁整体的荷载上限，在大量车辆行驶在桥梁上时，人们无法直观了解到桥梁的荷载是否达到上限，并去限制行车，过多的超载不被及时发现，导致了矮塔斜拉桥整体使用年限极大的下降的问题，进而时桥梁的工作年限得到保证。
附图说明
15.图1为本实用新型整体主视图；
16.图2为本实用新型第一桥墩部分截面图；
17.图3为本实用新型第二桥墩部分截面图。
18.图中：1、桥梁路面；2、第一公路；3、第一伸缩缝；4、第二公路；5、第二伸缩缝；6、第一桥塔；7、第二桥塔；8、第一拉索；9、第二拉索；10、第三拉索；11、第四拉索；12、箱梁；13、第一桥墩；14、第一桥梁压力传感器；15、第二桥墩；16、第二桥梁压力传感器。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，包括桥梁路面1，桥梁路面1的正面设有第一公路2，桥梁路面1与第一公路2之间并且位于桥梁路面1上设有第一伸缩缝3，桥梁路面1的背面设有第二公路4，桥梁路面1与第二公路4之间并且位于桥梁路面1上设有第二伸缩缝5，桥梁路面1的端面对称设有第一桥塔6和第二桥塔7，第一桥塔6的正面设有第一拉索8，第一拉索8的另一端连接在桥梁路面1上，第一桥塔6的背面并且与第一拉索8相对应设有第二拉索9，第二拉索9的另一端连接在桥梁路面1上，第二桥塔7的正面设有第三拉索10，第三拉索10的另一端连接在桥梁路面1上，第二桥塔7的背面并且与第三拉索10相对应设有第四拉索11，第四拉索11的另一端连接在桥梁路面1上，桥梁路面1的底部设有箱梁12，箱梁12的底部并且与第一桥塔6相对应设有第一桥墩13，第一桥墩13与箱梁12之间设有第一桥梁压力传感器14，箱梁12的底部并且与第二桥塔7相对应设有第二桥墩15，第二桥墩15与箱梁12之间设有第二桥梁压力传感器16。
22.本实用新型工作流程：使用时在第一桥梁压力传感器14和第二桥梁压力传感器16均通过导线与电源之间的连接方式为电性连接的作用下，为传感器通电使传感器进行工作，对桥梁受到的实时压力进行检测，在桥梁荷载异常时，能够在第一桥梁压力传感器14和第二桥梁压力传感器16均通过局域网与报警系统连接的作用下进行报警，提醒人们桥梁超
载，从而对行驶车辆进行限制，如题1，本实用新型中通过设置的第一桥梁压力传感器14和第二桥梁压力传感器16，对桥梁整体受到的压力进行检测，从而使人们能够直观了解到桥梁的荷载状况，从而解决了现有的矮塔斜拉桥在进行运行中，有着桥梁整体的荷载上限，在大量车辆行驶在桥梁上时，人们无法直观了解到桥梁的荷载是否达到上限，并去限制行车，过多的超载不被及时发现，导致了矮塔斜拉桥整体使用年限极大的下降的问题，进而时桥梁的工作年限得到保证。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，包括桥梁路面（1），其特征在于：所述桥梁路面（1）的正面设有第一公路（2），所述桥梁路面（1）与第一公路（2）之间并且位于桥梁路面（1）上设有第一伸缩缝（3），所述桥梁路面（1）的背面设有第二公路（4），所述桥梁路面（1）与第二公路（4）之间并且位于桥梁路面（1）上设有第二伸缩缝（5），所述桥梁路面（1）的端面对称设有第一桥塔（6）和第二桥塔（7），所述第一桥塔（6）的正面设有第一拉索（8），所述第一拉索（8）的另一端连接在桥梁路面（1）上，所述第一桥塔（6）的背面并且与第一拉索（8）相对应设有第二拉索（9），所述第二拉索（9）的另一端连接在桥梁路面（1）上，所述第二桥塔（7）的正面设有第三拉索（10），所述第三拉索（10）的另一端连接在桥梁路面（1）上，所述第二桥塔（7）的背面并且与第三拉索（10）相对应设有第四拉索（11），所述第四拉索（11）的另一端连接在桥梁路面（1）上，所述桥梁路面（1）的底部设有箱梁（12），所述箱梁（12）的底部并且与第一桥塔（6）相对应设有第一桥墩（13），所述第一桥墩（13）与箱梁（12）之间设有第一桥梁压力传感器（14），所述箱梁（12）的底部并且与第二桥塔（7）相对应设有第二桥墩（15），所述第二桥墩（15）与箱梁（12）之间设有第二桥梁压力传感器（16）。2.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述第一拉索（8）、第二拉索（9）、第三拉索（10）和第四拉索（11）均通过镀锌钢丝绳绑扎而成。3.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述第一拉索（8）设有若干并且均匀分布在第一桥塔（6）的正面，所述第二拉索（9）设有若干并且与第一拉索（8）相对应均匀分布在第一桥塔（6）的背面。4.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述第三拉索（10）设有若干并且均匀分布在第二桥塔（7）的正面，所述第四拉索（11）设有若干并且与第三拉索（10）相对应均匀分布在第二桥塔（7）的背面。5.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述箱梁（12）采用预制式箱梁。6.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述第一桥梁压力传感器（14）和第二桥梁压力传感器（16）均通过导线与电源之间的连接方式为电性连接。7.根据权利要求1所述的一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，其特征在于：所述第一桥梁压力传感器（14）和第二桥梁压力传感器（16）均通过局域网与报警系统连接。

技术总结
本实用新型涉及桥梁施工技术领域，尤其为一种具有大悬臂箱梁的矮塔斜拉桥，包括桥梁路面，所述桥梁路面的正面设有第一公路，所述桥梁路面与第一公路之间并且位于桥梁路边上设有第一伸缩缝，所述桥梁路面的背面设有第二公路，本实用新型中通过设置的第一桥梁压力传感器和第二桥梁压力传感器，对桥梁整体受到的压力进行检测，从而使人们能够直观了解到桥梁的荷载状况，从而解决了现有的矮塔斜拉桥在进行运行中，有着桥梁整体的荷载上限，在大量车辆行驶在桥梁上时，人们无法直观了解到桥梁的荷载是否达到上限，并去限制行车，过多的超载不被及时发现，导致了矮塔斜拉桥整体使用年限极大的下降的问题，进而时桥梁的工作年限得到保证。证。证。


技术研发人员：刘向前 王生涛 高海岗 付书生 包振宇 张新武 杨庆
受保护的技术使用者：安徽省公路桥梁工程有限公司
技术研发日：2021.03.22
技术公布日：2021/11/15