一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构。


背景技术：

2.汽车转向刹车系统用的无刷电机，通常要求电机电压低、转矩大、体积小和重量轻，因此要求电机的结构紧凑、强度高和抗冲击震动性好，现有技术中的无刷电机中轴承的内圈和外圈仅一端固定，另一端则简单通过卡簧遮挡，但是在转矩和冲击力较大的情况下，轴承受到的轴向力很大，很容易产生轴向移动，导致电机输出端与产品无法准确配合，为此需要设计一种结构紧凑、抗冲击震动性较好的轴承固定结构。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术中现有技术中的无刷电机轴承固定方式无法承受较大的轴向力，导致轴承产生轴向移动的技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构来解决上述问题。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，包括电机轴、轴承、法兰盘和压板，所述电机轴穿过所述法兰盘，所述轴承套设于所述电机轴上且所述电机轴轴向限位所述轴承的内圈；所述法兰盘的内端面具有适于安装所述轴承的轴承室，压板固定于所述法兰盘的内端面、并将所述轴承的外圈轴向限位于所述压板和轴承室的内底面之间。
5.进一步的，所述压板包括环形挡圈和位于所述环形挡圈外周的多个端耳，所述端耳上设有安装孔；所述法兰盘上设有与所述安装孔一一对应的螺栓孔，螺栓穿过安装孔锁紧于所述螺栓孔内；所述环形挡圈适于抵在所述轴承的外圈端面上。
6.进一步的，所述环形挡圈上朝向轴承的一端端面为二级台阶结构，且位于环形挡圈外圈的台阶厚度大于位于环形挡圈内圈的台阶厚度；位于环形挡圈外圈的台阶内径略大于轴承的外径，所述环形挡圈内圈的台阶适于抵在所述轴承的外圈端面上。
7.进一步的，所述法兰盘的内端面具有轴向凸起的垫圈，所述环形挡圈适于抵在所述垫圈的端面；所述端耳上朝向法兰盘的一端轴向凸出所述环形挡圈、并通过弧形内圆面与所述环形挡圈连接，所述弧形内圆面适于套在所述垫圈的外周。
8.进一步的，所述压板采用金属材料制成。
9.进一步的，所述电机轴上一体设置有适于抵在轴承的内圈一端的凸肩。
10.进一步的，所述法兰盘上设有多个径向延伸的加强筋，所述螺栓孔位于所述加强筋上。
11.进一步的，所述环形挡圈的外周具有遮挡于螺栓的端部外周的侧向限位面，所述侧向限位面位于背对法兰盘的端耳的一端。
12.本实用新型的有益效果是：
13.(1)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，利用固定在法兰盘内端面的压板与法兰盘共同对轴承的外圈进行限位，刚性的压板可以大大提高轴承外圈能够承受的轴向力，避免轴承松动。
14.(2)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，通过环形挡圈压住轴承外圈，通过端耳与法兰盘固定，结构紧凑，不占用电机内部过多的空间。
15.(3)本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，利用环形挡圈的端面阶梯结构和端耳的轴向凸出结构设计，将压板与轴承和法兰盘合理配合，最大限度减少轴向尺寸，节约电机内部空间。
附图说明
16.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
17.图1是本实用新型所述的汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构的具体实施方式的立体图；
18.图2是本实用新型的主视图；
19.图3是图2的a
‑
a向剖视图；
20.图4是图3中a处放大图；
21.图5是本实用新型中所述压板的主视图；
22.图6是图5的b
‑
b向剖视图；
23.图7是本实用新型中所述压板的立体图；
24.图8是本实用新型中所述压板的立体图；
25.图9是本实用新型中所述法兰盘的立体图。
26.图中，1、电机轴，101、凸肩，2、轴承，3、法兰盘，301、轴承室，302、螺栓孔，303、垫圈，4、压板，401、环形挡圈，402、端耳，4021、安装孔，5、螺栓，6、弧形内圆面，7、侧向限位面，8、加强筋。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，包括电机轴1、轴承2、法兰盘3和压板4，电机轴1穿过法兰盘3，轴承2套设于电机轴1上且电机轴1轴向限位轴承2的内圈；法兰盘3的内端面具有适于安装轴承2的轴承室301，压板4固定于法兰盘3的内端面、并将轴承2的外圈轴向限位于压板4和轴承室301的内底面之间。
29.轴承2将电机轴1与法兰盘3转动连接，法兰盘3用于与电机的壳体固定，轴承2的内圈由电机轴1限制其轴向移动，通常通过电机轴1上的凸肩101限位，轴承2的外圈通过压板4和法兰盘3轴向限位，先将轴承2置于轴承室301内，再将压板4与法兰盘3固定，压板4压在轴承2的外圈上，刚性的压板4可以使轴承2的外圈固定结实可靠，能够承受较大的轴向力而无松动。压板4与法兰盘3为可拆卸式固定连接，压板4可以选用强度较高成本较低的材质制
成，从而降低零件更换成本。
30.本实用新型只需要在原有的法兰盘3结构上安装压板4即可提高轴承2的轴向固定强度，可以继续使用原有的法兰盘3，避免原材料的浪费。
31.实施例一
32.如图1
‑
图9所示，一种汽车转向刹车系统用无刷电机的轴承外圈固定结构，包括电机轴1、轴承2、法兰盘3和压板4，电机轴1穿过法兰盘3，轴承2套设于电机轴1上且电机轴1轴向限位轴承2的内圈；法兰盘3的内端面具有适于安装轴承2的轴承室301，压板4固定于法兰盘3的内端面、并将轴承2的外圈轴向限位于压板4和轴承室301的内底面之间。
33.法兰盘3通常为注塑成型，压板4采用成本较低的金属材料制成。电机轴1上一体设置有适于抵在轴承2的内圈一端的凸肩101。
34.如图4
‑
图7所示，压板4包括环形挡圈401和位于环形挡圈401外周的多个端耳402，端耳402上设有安装孔4021；法兰盘3上设有与安装孔4021一一对应的螺栓孔302，螺栓5穿过安装孔4021锁紧于螺栓孔302内；环形挡圈401适于抵在轴承2的外圈端面上。法兰盘3上轴承室301的内底面抵住轴承2外圈的一端，环形挡圈401抵住轴承2外圈的另一端。
35.为了使相邻部件配合紧凑，作为优选的，环形挡圈401上朝向轴承2的一端端面为二级台阶结构，且位于环形挡圈401外圈的台阶厚度大于位于环形挡圈401内圈的台阶厚度；位于环形挡圈401外圈的台阶内径略大于轴承2的外径，环形挡圈401内圈的台阶适于抵在轴承2的外圈端面上。二级台阶结构使轴承2陷在环形挡圈401形成的凹槽内(与轴承室301结构类似)，既能起到轴向限位作用又能起到径向限位作用。
36.实施例二
37.在实施例一中，安装压板4时很难将端耳402的安装孔4021与螺栓孔302正对，为此，如图4、图7和图9所示，本实施例在法兰盘3的内端面设置轴向凸起的垫圈303，环形挡圈401适于抵在垫圈303的端面；端耳402上朝向法兰盘3的一端轴向凸出环形挡圈401、并通过弧形内圆面6与环形挡圈401连接，弧形内圆面6适于套在垫圈303的外周。以垫圈303的端面作为压板4的轴向安装标准面，垫圈303的外周面作为压板4的径向安装标准面，安装时直接将弧形内圆面6卡在垫圈303的外周，再使环形挡圈401与垫圈303端面相接，最后安装螺栓5，安装快速便捷，可以保证每个产品安装位置的一致性，不会对轴承2造成挤压。
38.作为优选的，法兰盘3上设有多个径向延伸的加强筋8，螺栓孔302位于加强筋8上。螺栓孔302处为应力集中部位，因此需要通过加强筋8提高该处的强度。
39.更进一步的设计中，如图8所示，环形挡圈401的外周具有遮挡于螺栓5的端部外周的侧向限位面7，侧向限位面7位于背对法兰盘3的端耳402的一端。侧向限位面7可以保证螺栓5对正锁紧，不会倾斜。
40.在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。
41.以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。