一种机械式防撞型交通控制系统及其使用方法与流程

1.本发明涉及一种机械式防撞型交通控制系统及其使用方法，属于交通控制系统领域，具体而言，属于“道路车辆的交通控制系统”中的“防撞系统”小类。


背景技术：

2.报警装置是指表示发生故障、事故或危险情况的信息显示装置。按使用的代码特点和接收信息的感觉通道的性质，可分为视觉报警器、听觉报警器、触觉报警器和嗅觉报警器等，道路上里就安装有很多种的报警器。
3.因为现在道路上车辆较多，有些车辆在一些特殊情况下车速往往会过快，例如消防车奔赴火场或者救护车载着伤员赶往医院，这些情况往往比较紧急，而路面上难免会有些行人存在，会导致救援车辆受阻耽误救援时间，并且还有可能撞到行人。
4.因此我们对此做出改进，提出一种机械式防撞型交通控制系统及其使用方法。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于解决：有些车辆在一些特殊情况下车速往往会过快，例如消防车奔赴火场或者救护车载着伤员赶往医院，这些情况往往比较紧急，而路面上难免会有些行人存在，会导致救援车辆受阻耽误救援时间，并且还有可能撞到行人。
6.为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案，以改善上述问题。
7.本技术具体是这样的：
8.一种机械式防撞型交通控制系统，包括底座，所述底座的顶端设有测重机构、测速机构和减速机构，所述测重机构位于测速机构的前端，所述减速机构位于测速机构的后端，所述减速机构底部设有位于底座内部的传动机构，所述底座的后方设有安装机构，所述安装机构的顶端的两侧均设有支撑机构，两个所述支撑机构的顶端均设有敲击机构，两个所述支撑机构一侧的顶端均设有发声机构，两个所述敲击机构的顶部均设有警示机构。
9.作为本技术优选的技术方案，所述底座顶部的前端开设有一号槽，所述测重机构包括滑动设于一号槽顶端的承重板，所述承重板底部的前端和底部的后端均设有连杆组件，所述连杆组件由两个端部铰接的连杆组成，其中一个所述连杆与承重板的底部铰接，另一个所述连杆与一号槽的内部铰接，所述承重板的顶部设有固定连接于底座顶端的弧形软板，所述承重板的底端固定设有两个位于两个连杆组件中间的圆杆，每个所述圆杆的底端固定设有限位杆，每个所述限位杆的中部均固定套设有铜环，每个所述限位杆的底端均固定设有海绵，每个所述限位杆上套设有内嵌于一号槽底部的限位筒，每个所述圆杆上均套设有第一弹簧，两个所述第一弹簧的顶端和底端分别固定于承重板底部和一号槽的内部，每个所述限位筒内壁的一侧均设有二号槽，所述二号槽内设有触发机构，所述触发机构包括滑动设于二号槽内的活塞，所述活塞的一侧固定设有穿出二号槽的弧形弹片，所述活塞另一侧的顶端和底端均固定设有导电片，所述二号槽内固定设有相对应的两个导电片，两个所述导电片上均套设有第五弹簧，所述第五弹簧的两端分别与活塞一侧和二号槽的内部
固定连接，所述二号槽的内部开设有穿插出限位筒的出气孔。
10.作为本技术优选的技术方案，所述底座顶端的中部开设有三号槽，所述测速机构包括固定设于三号槽底端两侧的支撑板，两个所述支撑板中间转动设有三个等间距的杆轴，三个所述杆轴上均套设有橡胶筒，三个所述橡胶筒的一端均设有套设于杆轴上的链条轮，三个所述链条轮上设有链条，靠近所述测重机构的一个橡胶筒的另一端固定设有套设于杆轴上的定位块，所述定位块上滑动设有偏心棘轮，所述定位块底部固定设有连接于偏心棘轮内部的第二弹簧，所述偏心棘轮上套设有转动设于支撑板一侧的内棘轮，所述内棘轮的底端固定设有压杆，所述三号槽底部的前端内嵌设有与压杆匹配的触点开关。
11.作为本技术优选的技术方案，所述底座顶部的后端开设有若干滑槽，所述滑槽的底端开设有四号槽，所述减速机构包括滑动设于四号槽内部的横板，所述横板的顶端设有若干个与滑槽滑动连接的缓冲块，所述横板的底端固定设有若干个连接于四号槽内的第三弹簧，所述横板顶端的四边角均开设有螺纹孔。
12.作为本技术优选的技术方案，所述传动机构包括四个分别螺纹连接于四个螺纹孔的往复丝杆，四个所述往复丝杆的端部与四号槽的顶部转动连接，四个所述往复丝杆的底端均固定设有传动杆，其中一个所述传动杆的底端设有步进电机，所述步进电机内嵌于四号槽的底部，所述步进电机的转轴与相对应的传动杆的底端固定连接，每个所述传动杆上均套设有两个传动轮，相邻两个所述传动杆上相对应的传动轮上安装有传动带。
13.作为本技术优选的技术方案，所述安装机构具体为基座，所述基座的顶端开设有两个支撑孔，所述支撑机构包括固定设于基座顶部两侧的圆锥台，每个所述圆锥台的顶端均固定设有第一支撑杆，每个所述第一支撑杆的顶端均铰接有第二支撑杆，两个所述第二支撑杆的顶端均固定设有第一连接块，两个所述第一连接块相对的一侧均通过限位机构连接有第三支撑杆，每个所述圆锥台的顶部均开设有与第三支撑杆相对应的五号槽，所述限位机构包括一号圆槽、连接槽、二号圆槽和限位块，所述第一连接块相对的一侧均开设有一号圆槽，所述一号圆槽的顶端连通有连接槽，所述连接槽的顶端连通有二号圆槽，所述限位块固定连接于第三支撑杆前端的顶部，所述限位块滑动设于一号圆槽的内部。
14.作为本技术优选的技术方案，所述敲击机构包括固定设于两个第一连接块顶端的限位环，两个所述限位环的上均套设有传动套，所述传动套内部的顶端开设有内齿，所述传动套的圆周侧设有四个等间距的安装杆，所述安装杆的端部均内嵌设有敲打杆，所述限位环的顶端固定设有第二连接块，所述第二连接块的底部内嵌设有一号电机，一号电机904的输出端固定设有齿轮，所述齿轮与内齿啮合。
15.作为本技术优选的技术方案，所述第一连接块的一侧开设有六号槽，所述发声机构包括安装于六号槽内部的固定板，所述固定板在位于六号槽内部一端的一侧固定设有连接杆，所述固定板在位于六号槽内部一端的另一侧开设有卡合连接杆的固定槽，所述固定板在位于六号槽内部一端的中间设有定位凸块，所述定位凸块的一侧开设有与定位凸块匹配的定位槽，所述固定板在远离六号槽一端的顶部转动设有方形杆，所述方形杆的一端固定设有弹片，所述方形杆的另一端延伸于固定板的内部且套设有偏心轮，所述偏心轮的两侧均设有穿出固定板的定位杆，每个所述定位杆在位于固定板内部的一端固定设有挡板，所述挡板在靠近偏心轮的一侧设有两个限位凸块，每个所述定位杆上均套设有位于固定板内部的第四弹簧。
16.作为本技术优选的技术方案，所述警示机构包括固定设于两个第二连接块顶端的灯箱，两个所述灯箱的内部均设有信号灯和违章拍照机构，两个所述灯箱顶部的后端开设有安装槽，每个所述安装槽底部的两侧均开设有凹槽。
17.一种机械式防撞型交通控制系统的使用方法，包括以下步骤：
18.步骤一、救护车通行报警：首先将底座安装至医院的内部道路中，再将基座安装至底座的后端，道路通畅时，将支撑机构保持竖直状态，车辆进入医院首先是压过测重机构，测重机构可以通过限位杆的压缩状态进行分辨，当到达设定值时，救护车的重量会压迫承重板向下运动，直至限位杆上的铜环保持与触发机构接触，这个时候铜环会持续挤压触发机构，触发机构中的弧形弹片的恢复力会使活塞压迫空气从出气孔出去，使第五弹簧内部的导电片触碰到，分辨出救护车，救护车通行时，测重机构会控制传动机构带动减速机构下降，还会触发急诊室内的警铃，提示医护人员做好准备，并且会控制发声机构和敲击机构联动，敲击机构中的一号电机会带动敲打杆转动敲击弹片，发出声音来提示人员给救护车让路，保证救护车的平稳顺畅的通行；
19.步骤二、车辆超速报警：车辆经过测速机构时，测速机构可以给车辆测速，测速机构中的橡胶筒靠车轮产生的作用力带动转动，以此来检测车速，当超过设定的车速时，橡胶筒转动产生的离心力会压缩第二弹簧，使偏心棘轮带动内棘轮转动，内棘轮底部的压杆跟着内棘轮转动，从而压倒触点开关，当车速过快时，减速机构会被传动机构带动上下运动，给司机提醒超速行驶，测速机构还会带动发声机构和敲击机构联动，发出声音，提示人员注意避让超速车辆；
20.步骤三、道路封闭绕行：当道路施工或出现事故时，可以将两个支撑机构变形合并成挡杆，第三支撑杆插入基座顶部的两个支撑孔中，就可以使两个第二支撑杆变形后多一个支撑点，两个灯箱顶部的安装槽会连通，可以将两个发声机构从第一连接块上拔出，并将两个固定板拼接起来，再将拼接好的两个固定板安装到两个安装槽中，再将弹片转动，使弹片带动方形杆上的偏心轮转动，将定位杆顶出，卡合在安装槽内壁的凹槽内，两个警示机构可以通过发声机构进行加固，警示机构会发出灯光信号，提示车辆绕行。
21.与现有技术相比，本发明的有益效果：
22.在本技术的方案中：
23.1.通过设置的测速机构中的橡胶筒靠车轮带动偏心棘轮转动，当车速达到设定值之上时，转动的离心力会压缩第二弹簧从而使偏心棘轮带动内棘轮，使内棘轮上的压杆压到触点开关，就会控制警示机构、敲击机构以及发声机构共同运作，发出警报提示行人，避免导致救援车辆受阻耽误救援时间或者撞到行人；
24.2.该装置可以将测重机构中的铜环根据所需车辆的重量来设定位置，例如按照消防车重量设置，当通过消防车时，消防车的重量会压迫承重板向下运动，直至限位杆上的铜环保持与触发机构接触，这个时候铜环会持续挤压触发机构，触发机构中的弧形弹片的恢复力会使活塞压迫空气从出气孔出去，使第五弹簧内部的导电片触碰到，这个时候就会使警示机构中的信号灯变成红色并闪烁，提示来往车辆和行人进行避让并缩减救援时间；
25.3.有些路段或者桥面会限制车辆重量，测重机构中的圆杆的底端设置有感应器，当超重车辆通过测重机构时，承重板会压迫圆杆与限位筒的间距达到感应器报警位置，从而触发信号灯一侧设置的违章拍照机构进行违章拍照，承重板会压迫铜环压经过触发机
构，不会使弧形弹片推动活塞，避免出现误判的问题；
26.4.通过设置的测速机构中的橡胶筒靠车轮产生的作用力带动转动，以此来检测车速，当超过设定的车速时，橡胶筒转动产生的离心力会压缩第二弹簧，使偏心棘轮带动内棘轮转动，内棘轮底部的压杆跟着内棘轮转动，从而压到触点开关，传动机构中的往复丝杆会带动横板上下移动，横板会带动缓冲块运动，进而给车辆减速，并提醒司机减缓车速；
27.5.该装置将测重机构设置好救援车辆的重量时，当救援车辆通过测重机构，救援车辆的重量会压迫承重板向下运动，直至第五弹簧内部的导电片触碰到，传动机构中的步进电机会带动传动杆转动，传动杆会带动顶端的往复丝杆转动，使传动杆上的传动轮带动传动带，从而带动其它几个传动杆上方的往复丝杆，几个往复丝杆会使横板向下移动，保持救援车辆的平稳行驶；
28.6.通过基座顶部设置的两个支撑机构，当道路施工或者出现事故时，可以将两个第二支撑杆向中间弯折，并且弯折时，两个灯箱会触碰在一起，灯箱里的信号灯就会接收到信号会变为红色，以此提示车辆和人员绕道行驶；
29.7.通过一号电机底部的第三支撑杆插入基座顶部的两个支撑孔中，就可以使两个第二支撑杆变形后多一个支撑点，增加了两个第二支撑杆变形后的稳定性；
30.8.当两个第二支撑杆变形后，两个灯箱顶部的安装槽会连通，可以将两个发声机构从第一连接块上拔出，并将两个固定板拼接起来，再将拼接好的两个固定板安装到两个安装槽中，再将弹片转动，使弹片带动方形杆上的偏心轮转动，将定位杆顶出，卡合在安装槽内壁的凹槽内，完成两个第二支撑杆变形后的拼接，进一步增加它的稳定性。
附图说明
31.图1为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统的结构示意图；
32.图2为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中底座的俯视剖面结构示意图；
33.图3为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中底座的右视剖面结构示意图；
34.图4为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统的中底座的左视剖面结构示意图；
35.图5为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中测速机构的局部结构示意图；
36.图6为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中支撑机构使用状态1的结构示意图；
37.图7为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中支撑机构使用状态2的结构示意图；
38.图8为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中拼接机构的剖面结构示意图；
39.图9为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中敲击机构的剖面结构示意图；
40.图10为本技术提供的机械式防撞型交通控制系统中限位机构的结构示意图；
41.图11为本技术提供的图2中a的放大结构示意图；
42.图12为本技术提供的图3中b的放大结构示意图；
43.图13为本技术提供的图3中c的放大结构示意图；
44.图14为本技术提供的图12中d的放大结构示意图。
45.图中标示：
46.1、底座；2、测重机构；201、承重板；202、弧形软板；203、连杆组件；204、圆杆；205、限位杆；206、铜环；207、海绵；208、限位筒；209、第一弹簧；3、测速机构；301、支撑板；302、杆轴；303、橡胶筒；304、链条轮；305、链条；306、偏心棘轮；307、内棘轮；308、压杆；309、第二弹簧；3010、触点开关；3011、定位块；4、减速机构；401、横板；402、缓冲块；403、第三弹簧；5、基座；6、支撑孔；7、支撑机构；701、圆锥台；702、第一支撑杆；703、第二支撑杆；704、第三支撑杆；705、第一连接块；8、发声机构；801、固定板；802、弹片；803、方形杆；804、偏心轮；805、定位杆；806、第四弹簧；807、连接杆；808、定位凸块；9、敲击机构；901、传动套；902、安装杆；903、敲打杆；904、一号电机；905、第二连接块；906、限位环；10、警示机构；1001、灯箱；1002、安装槽；11、传动机构；1101、传动杆；1102、步进电机；1103、传动轮；1104、传动带；1105、往复丝杆；12、限位机构；1201、一号圆槽；1202、连接槽；1203、二号圆槽；1204、限位块；13、触发机构；1301、活塞；1302、弧形弹片；1303、第五弹簧；1304、出气孔。
具体实施方式
47.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。
48.因此，以下对本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的部分实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
49.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征和技术方案可以相互组合。
50.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
51.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，这类术语仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
52.实施例1：
53.如图1和图2所示，本实施方式提出一种机械式防撞型交通控制系统，包括底座1，底座1的顶端设有测重机构2、测速机构3和减速机构4，测重机构2用于检测车辆的重量，测速机构3可以检测通行车辆的车速，减速机构4用于给车辆减速，并提示司机，测重机构2位于测速机构3的前端，减速机构4位于测速机构3的后端，减速机构4底部设有位于底座1内部的传动机构11，底座1的后方设有安装机构，安装机构的顶端的两侧均设有支撑机构7，支撑机构7可以变形成挡杆，两个支撑机构7的顶端均设有敲击机构9，两个支撑机构7一侧的顶端均设有发声机构8，两个敲击机构9的顶部均设有警示机构10，平时敲击机构9可以转动敲击发声机构8来发出警示的声音，警示机构10可以用灯来提示通行车辆和人员，当支撑机构7构便形成挡杆时，两个警示机构10也可以用发声机构8连接。
54.实施例2：
55.下面结合具体的工作方式对实施例1中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
56.如图1、图2、图3、图4、图11和图14所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，底座1顶部的前端开设有一号槽，测重机构2包括滑动设于一号槽顶端的承重板201，承重板201底部的前端和底部的后端均设有连杆组件203，连杆组件203由两个端部铰接的连杆组成，其中一个连杆与承重板201的底部铰接，另一个连杆与一号槽的内部铰接，连杆组件203可以进行限位，承重板201的顶部设有固定连接于底座1顶端的弧形软板202，承重板201的底端固定设有两个位于两个连杆组件203中间的圆杆204，每个圆杆204的底端固定设有限位杆205，每个限位杆205的中部均固定套设有铜环206，每个限位杆205的底端均固定设有海绵207，每个限位杆205上套设有固定设于一号槽底部的限位筒208，每个圆杆204上均套设有第一弹簧209，两个第一弹簧209的顶端和底端分别固定于承重板201底部和一号槽的内部，每个限位筒208内壁的一侧均设有二号槽，二号槽内均设有触发机构13，触发机构13可以和铜环206配合联动，触发机构13包括滑动设于二号槽内的活塞1301，活塞1301的一侧固定设有穿出二号槽的弧形弹片1302，活塞1301另一侧的顶端和底端均固定设有导电片，二号槽内固定设有相对应的两个导电片，两个导电片上均套设有第五弹簧1303，第五弹簧1303的两端分别与活塞1301一侧和二号槽的内部固定连接，测重机构2可以通过限位杆205的压缩状态进行分辨，到达设定值时，救护车的重量会压迫承重板201向下运动，直至限位杆205上的铜环206保持与触发机构13接触，这个时候铜环206会持续挤压触发机构13，触发机构13中的弧形弹片1302的恢复力会使活塞1301压迫第五弹簧1303，使第五弹簧1303内部的导电片触碰到，触发警报，二号槽的内部开设有出气孔1304，出气孔1304用于释放二号槽内的压强。
57.如图1、图2、图3、图4、图5和图13所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，底座1顶端的中部开设有三号槽，测速机构3包括固定设于三号槽底端两侧的支撑板301，两个支撑板301相对的一侧转动设有三个等间距的杆轴302，三个杆轴302上均套设有橡胶筒303，三个橡胶筒303的一端均设有套设于杆轴302上的链条轮304，三个链条轮304上设有链条305，三个链条轮304通过链条305带动，使三个橡胶筒303转动的速度都是一样的，避免一个橡胶筒303与车轮接触点太少导致测量数据偏差，靠近测重机构2的一个橡胶筒303的另一端固定设有套设于杆轴302上的定位块3011，定位块3011上设有偏心棘轮306，偏心棘轮306的顶端开设有滑槽，定位块3011与滑槽滑动连接，定位块3011底部固定设有连接于滑槽内部的第二弹簧309，当车速达到一定值带动橡胶筒303转动所产生的离心力足以压缩第二弹簧309，偏心棘轮306上套设有转动设于支撑板301一侧的内棘轮307，内棘轮307的底端固定设有压杆308，三号槽底部的前端内嵌设有与压杆308匹配的触点开关3010，测速机构3中的橡胶筒303靠车轮产生的作用力带动转动，以此来检测车速，当超过设定的车速时，橡胶筒303转动产生的离心力会压缩第二弹簧309，使偏心棘轮306带动内棘轮307转动，内棘轮307底部的压杆308跟着内棘轮307转动，从而压倒触点开关3010，以此来触发警报。
58.如图1、图2、图3、图4和图12所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，底座1顶部的后端开设有若干滑槽，滑槽的底端开设有四号槽，减速机构4包括滑动设于四号槽内部的横板401，横板401的顶端设有若干个与滑槽滑动连接的缓冲块402，横板
401的底端固定设有若干个连接于四号槽内的第三弹簧403，横板401顶端的四边角均开设有螺纹孔，横板401滑动会带动缓冲块402滑动。
59.如图2、图3、图4和图12所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，传动机构11包括四个分别螺纹连接于四个螺纹孔的往复丝杆1105，四个往复丝杆1105的端部与四号槽的顶部转动连接，四个往复丝杆1105的底端均固定设有传动杆1101，其中一个传动杆1101的底端设有步进电机1102，步进电机1102内嵌于四号槽的底部，步进电机1102的转轴与相对应的传动杆1101的底端固定连接，每个传动杆1101上均套设有两个传动轮1103，相邻两个传动杆1101上相对应的传动轮1103上安装有传动带1104，步进电机1102运作的时候会带动输出端的传动杆1101，传动杆1101会通过传动轮1103和传动带1104带动其他的传动杆1101转动，所有的传动杆1101又会带动往复丝杆1105转动，使横板401带动缓冲块402上下移动。
60.如图1、图6、图7、图9和图10所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，安装机构具体为基座5，基座5的顶端开设有两个支撑孔6，支撑机构7包括固定设于基座5顶部两侧的圆锥台701，每个圆锥台701的顶端均固定设有第一支撑杆702，每个第一支撑杆702的顶端均铰接有第二支撑杆703，第二支撑杆703弯曲变成挡杆使用，两个第二支撑杆703的顶端均固定设有第一连接块705，两个第一连接块705相对的一侧均通过限位机构12连接有第三支撑杆704，每个圆锥台701的顶部均开设有与第三支撑杆704相对应的五号槽，限位机构12包括一号圆槽1201、连接槽1202、二号圆槽1203和限位块1204，第一连接块705相对的一侧均开设有一号圆槽1201，一号圆槽1201的顶端连通有连接槽1202，连接槽1202的顶端连通有二号圆槽1203，限位块1204固定连接于第三支撑杆704前端的顶部，限位块1204滑动设于一号圆槽1201的内部，限位机构12可以给第三支撑杆704进行限位转动，当限位块1204只有在一号圆槽1201和二号圆槽1203中才可以转动，当限位块1204滑动到连接槽1202中时，是不可以转动的。
61.如图1、图6、图7和图9所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，敲击机构9包括固定设于两个第一连接块705顶端的限位环906，两个限位环906的上均套设有传动套901，传动套901内部的顶端开设有内齿，传动套901的圆周侧设有四个等间距的安装杆902，安装杆902的端部均内嵌设有敲打杆903，限位环906的顶端固定设有第二连接块905，第二连接块905的底部内嵌设有一号电机904，一号电机904的输出端固定设有齿轮，所述齿轮与内齿啮合，以此来带动传动套901上的安装杆902和敲打杆903转动。
62.如图1、图6、图7和图8所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，第一连接块705的一侧开设有六号槽，发声机构8包括安装于六号槽内部的固定板801，固定板801在位于六号槽内部一端的一侧固定设有连接杆807，固定板801在位于六号槽内部一端的另一侧开设有卡合连接杆807的固定槽，固定板801在位于六号槽内部一端的中间设有定位凸块808，定位凸块808的一侧开设有与定位凸块808匹配的定位槽，固定板801在远离六号槽一端的顶部转动设有方形杆803，方形杆803的一端固定设有弹片802，方形杆803的另一端延伸于固定板801的内部且套设有偏心轮804，偏心轮804的两侧均设有穿出固定板801的定位杆805，每个定位杆805在位于固定板801内部的一端固定设有挡板，挡板在靠近偏心轮804的一侧设有两个限位凸块，每个定位杆805上均套设有位于固定板801内部的第四弹簧806，将两个发声机构8从第一连接块705上拔出，并将两个固定板801拼接起来，
将连接杆807对准固定槽，再将定位凸块808对准定位槽，转动弹片802，可以使弹片802带动方形杆803上的偏心轮804转动，使定位杆805顶出固定板801。
63.如图1、图6、图7和图9所示，作为优选的实施方式，在上述方式的基础上，进一步的，警示机构10包括固定设于两个第二连接块905顶端的灯箱1001，两个灯箱1001的内部均设有信号灯和违章拍照机构，两个灯箱1001顶部的后端开设有安装槽1002，每个安装槽1002底部的两侧均开设有凹槽，将拼接好的两个固定板801安装到两个安装槽1002中，转动弹片802，可以使弹片802带动方形杆803上的偏心轮804转动，使定位杆805顶出固定板801且卡合在安装槽1002内壁的凹槽内，起到两个灯箱1001的紧固作用。
64.实施例3：
65.下面结合具体的工作方式对实施例1和实施例2中的方案进行进一步的介绍，详见下文描述：
66.具体的，本机械式防撞型交通控制系统在工作时/使用时：
67.步骤一、救护车通行报警：首先将底座1安装至医院的内部道路中，再将基座5安装至底座1的后端，道路通畅时，将支撑机构7保持竖直状态，车辆进入医院首先是压过测重机构2，测重机构2可以通过限位杆205的压缩状态进行分辨，当到达设定值时，救护车的重量会压迫承重板201向下运动，直至限位杆205上的铜环206保持与触发机构13接触，这个时候铜环206会持续挤压触发机构13，触发机构13中的弧形弹片1302的恢复力会使活塞1301压迫第五弹簧1303，使第五弹簧1303内部的导电片触碰到，分辨出救护车，救护车通行时，测重机构2会控制传动机构11带动减速机构4下降，还会触发急诊室内的警铃，提示医护人员做好准备，并且会控制发声机构8和敲击机构9联动，敲击机构9中的一号电机904会带动敲打杆903转动敲击弹片802，发出声音来提示人员给救护车让路，保证救护车的平稳顺畅的通行；
68.步骤二、车辆超速报警：车辆经过测速机构3时，测速机构3可以给车辆测速，测速机构3中的橡胶筒303靠车轮产生的作用力带动转动，以此来检测车速，当超过设定的车速时，橡胶筒303转动产生的离心力会压缩第二弹簧309，使偏心棘轮306带动内棘轮307转动，内棘轮307底部的压杆308跟着内棘轮307转动，从而压倒触点开关3010，当车速过快时，减速机构4会被传动机构11带动上下运动，给司机提醒超速行驶，测速机构3还会带动发声机构8和敲击机构9联动，发出声音，提示人员注意避让超速车辆；
69.步骤三、道路封闭绕行：当道路施工或出现事故时，可以将两个支撑机构7变形合并成挡杆，第三支撑杆704插入基座5顶部的两个支撑孔6中，就可以使两个第二支撑杆703变形后多一个支撑点，两个灯箱1001顶部的安装槽1002会连通，可以将两个发声机构8从第一连接块705上拔出，并将两个固定板801拼接起来，再将拼接好的两个固定板801安装到两个安装槽1002中，再将弹片802转动，使弹片802带动方形杆803上的偏心轮804转动，将定位杆805顶出，卡合在安装槽1002内壁的凹槽内，两个警示机构10可以通过发声机构8进行加固，警示机构10会发出灯光信号，提示车辆绕行。
70.以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本发明已进行了详细的说明，但本发明不局限于上述具体实施方式，因此任何对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均涵盖在本发明的权利要求范围当中。