不平整地面行驶用摩托车轮胎的制作方法

1.本发明涉及在不平整地面行驶的摩托车用轮胎。详细而言，本发明涉及该轮胎的胎面的改进。


背景技术：

2.在不平整地面行驶的摩托车轮胎具备具有块状花纹的胎面。该块状花纹包含沟、和多个花纹块。各个花纹块从沟立起。在软质路面上，花纹块刺入该路面。通过该花纹块的边缘效应，该轮胎在软质路面上发挥优异的牵引性能。
3.在日本特开2014
‑
34334公报(日本专利第5629293号)中，公开有花纹块具有槽的摩托车轮胎。该槽在花纹块的侧面开口。具有该槽的花纹块的刚性不会过大。该花纹块有助于硬质路面上的抓地性能。
4.专利文献1：日本特开2014
‑
34334公报
5.在花纹块具有槽的摩托车轮胎中，该槽可能会生成偏转(yaw)方向的不适当的力矩。该力矩会损害转向性能。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于，提供转向性能优异的不平整地面行驶用摩托车轮胎。
7.本发明所涉及的不平整地面行驶用摩托车轮胎具备具有块状花纹的胎面。该块状花纹具有沟、和分别从该沟立起的多个花纹块。这些花纹块包含多个带横槽花纹块。各个带横槽花纹块具有陆地、从该陆地凹陷的横槽、以及从该陆地朝向沟的侧面。该横槽具有向侧面开口的轴向内侧端、和不向侧面开口的轴向外侧端。
8.优选为，横槽具有在轴向内侧端大并且在轴向外侧端小的宽度。优选为，横槽具有随着从轴向内侧端朝向轴向外侧端而逐渐变小的宽度。优选为，横槽的轴向内侧端的宽度wi相对于轴向外侧端的宽度wo之比wi/wo超过1.0且为4.0以下。
9.优选为，横槽具有在轴向内侧端大并且在轴向外侧端小的深度。优选为，横槽具有随着从轴向内侧端朝向轴向外侧端而逐渐变小的深度。优选为，横槽的轴向内侧端的深度di相对于轴向外侧端的深度do之比di/do超过1.0且为4.0以下。
10.带横槽花纹块也可以具有从陆地凹陷的纵槽。该纵槽可以与横槽连续。优选为，纵槽具有向侧面开口的后着地侧端。
11.胎面可以具有位于轴向中央的胎冠区域、分别位于胎冠区域的轴向外侧的位置的一对中间区域、以及分别位于中间区域的轴向外侧的位置的一对胎肩区域。优选为，各个中间区域中的带横槽花纹块的个数ng相对于花纹块的总数nb之比ng/nb为0.50以上。
12.优选为，块状花纹的陆地比为13％以上且60％以下。
13.优选为，带横槽花纹块的jis
‑
a硬度为45以上且88以下。
14.本发明所涉及的不平整地面行驶用摩托车轮胎的带横槽花纹块生成偏转方向的适当的力矩。在该轮胎中，在转弯时正的旋转力作用于转向装置。该轮胎转向性能优异。
附图说明
15.图1是示出本发明的一实施方式所涉及的不平整地面行驶用摩托车轮胎的一部分的展开图。
16.图2是示出图1的轮胎的一部分的剖视图。
17.图3是示出图1的轮胎的第一花纹块的立体图。
18.图4是示出图1的轮胎的第二花纹块的立体图。
19.图5是示出图4的第二花纹块的俯视图。
20.图6是示出图5的第二花纹块的放大俯视图。
21.图7是示出图5的第二花纹块的剖视图。
22.图8是示出图1的轮胎的第三花纹块的立体图。
23.图9是示出本发明的其他的实施方式所涉及的不平整地面行驶用摩托车轮胎的一部分的展开图。
24.图10是示出图9的轮胎的第三花纹块的立体图。
25.附图标记说明
26.2、60...不平整地面行驶用摩托车轮胎；4、62...胎面；26、64...沟；28、66...第一花纹块；30、68...第二花纹块；32、70...第三花纹块；34、72...第四花纹块；36a、36b、36c、36d、36e...陆地；38a、38b、38c、38d、38e...侧面；40a、40b、40c、40e...内侧缘；42a、42b、42c、42e...外侧缘；48b、48c、48e...横槽；50b、50c...纵槽；52、80...轴向内侧端；54、82...轴向外侧端；74...第五花纹块；76...第六花纹块；78...第七花纹块。
具体实施方式
27.以下，适当地参照附图并基于优选的实施方式对本发明详细地进行说明。
28.在图1以及2中示出摩托车轮胎2。该轮胎2适于在山林、荒野等不平整地面上的行驶。该轮胎2具备胎面4、胎侧6、胎圈8、胎体10、带束12、防擦布14以及内衬16。在图1以及2中，附图标记x表示轴向，附图标记y表示周向，附图标记z表示径向。但是，在图1的展开图中，轮胎2的表面(弯曲面)被平面化。图2中的点划线eq表示轮胎2的赤道面。该轮胎2呈以赤道面eq为中心的几乎镜面对称的形状。在本实施方式中，轮胎2安装于摩托车的前轮辋。本发明所涉及的轮胎2也可以安装于摩托车的后轮辋。
29.胎面4呈向径向外侧凸出的形状。该胎面4由基部18、和顶部20构成。基部18由交联橡胶构成。顶部20在径向上位于该基部18的外侧。该顶部20由交联橡胶构成。
30.胎侧6从胎面4的端部向径向大致内侧延伸。该胎侧6由交联橡胶构成。胎侧6通过挠曲来吸收来自路面的冲击。而且，胎侧6防止胎体10的外伤。在本实施方式中，胎侧6的材质与基部18的材质相同。胎侧6与基部18一体成形。
31.胎圈8位于比胎侧6靠径向大致内侧的位置。胎圈8具备芯部22和从该芯部22向径向外侧延伸的三角胶24。芯部22为环状。在芯部22中，非伸缩性线被卷绕多次。非伸缩性线的典型的材质为钢。三角胶24向径向外侧变细。该三角胶24由高硬度的交联橡胶构成。
32.胎体10架设在两侧的胎圈8之间，沿着胎面4以及胎侧6的内侧延伸。胎体10层叠于内衬16。胎体10绕芯部22从轴向内侧朝向外侧折回。该胎体10由一个帘布构成。胎体10的帘布的个数也可以为2以上。
33.虽然未图示，但胎体10包含并列的多个帘线和贴胶。各帘线相对于赤道面eq倾斜地交叉。帘线也可以相对于赤道面eq实质上正交。典型的帘线由有机纤维构成。作为优选的有机纤维，例举出聚酯纤维、尼龙纤维、人造纤维、聚萘二甲酸乙二醇酯纤维以及芳纶纤维。
34.带束12位于胎体10的径向外侧。带束12与胎体10层叠。带束12加强胎体10。该带束12由一个层构成。带束12的层数也可以为2以上。虽然未图示，但带束12包含并列的多个帘线和贴胶。各帘线相对于赤道面eq倾斜。倾斜角度的绝对值为10
°
以上且35
°
以下。典型的帘线由有机纤维构成。帘线的材质也可以是钢。
35.在图1中示出胎面花纹的一部分。在整个轮胎2中，图1的花纹在周向上反复。在本实施方式中，该胎面花纹相对于赤道面eq镜面对称。胎面花纹也可以相对于赤道面eq非对称。
36.图1中的箭头wp表示胎面4的外围间长度(periphery)。胎面4可以划分为胎冠区域zc、一对中间区域zm以及一对胎肩区域zs。胎冠区域zc的外围间长度为胎面4的外围间长度wp的1/3。各个中间区域zm的外围间长度为胎面4的外围间长度wp的1/6。两个中间区域zm的合计外围间长度为胎面4的外围间长度wp的1/3。各个胎肩区域zs的外围间长度为胎面4的外围间长度wp的1/6。两个胎肩区域zs的合计外围间长度为胎面4的外围间长度wp的1/3。
37.该胎面花纹具有沟26、多个第一花纹块28、多个第二花纹块30、多个第三花纹块32以及多个第四花纹块34。各个花纹块从沟26立起。该胎面花纹被称为块状花纹。
38.如根据图1能够明确的那样，在胎冠区域zc存在有第一花纹块28以及第二花纹块30。在中间区域zm存在有第一花纹块28、第二花纹块30以及第三花纹块32。在胎肩区域zs存在有第四花纹块34。在本发明中，对于横跨区域的分界线而存在的花纹块的所属，基于陆地(在后详细说明)的轮廓形状的面积重心来决定。面积重心所属的区域就是该花纹块所属的区域。在假定为不存在从该陆地凹陷的槽(在后详细说明)的基础上，确定陆地的轮廓形状。
39.图3是示出图1的轮胎2的第一花纹块28的立体图。该第一花纹块28在图1中位于比赤道面eq靠右侧的位置。位于比赤道面eq靠左侧的位置的第一花纹块28具有图3的第一花纹块28的形状被反转的形状。该第一花纹块28具有陆地36a和侧面38a。陆地36a是平坦的。陆地36a具有内侧缘40a、外侧缘42a、先着地侧缘44a以及后着地侧缘46a。外侧缘42a在轴向上位于比内侧缘40a靠外侧的位置。在轮胎2正转时，在先着地侧缘44a接地后，后着地侧缘46a接地。侧面38a从陆地36a朝向沟26(参照图1)延伸。在图1中，省略侧面38的图示。
40.图4是示出图1的轮胎2的第二花纹块30的立体图，图5是其俯视图。该第二花纹块30在图1中位于比赤道面eq靠右侧的位置。位于比赤道面eq靠左侧的位置的第二花纹块308，具有图4以及5的第二花纹块30的形状被反转的形状。该第二花纹块30具有陆地36b、横槽48b、纵槽50b以及侧面38b。陆地36b是平坦的。陆地36b具有内侧缘40b、外侧缘42b、先着地侧缘44b以及后着地侧缘46b。外侧缘42b在轴向上位于比内侧缘40b靠外侧的位置。在轮胎2正转时，在先着地侧缘44b接地后，后着地侧缘46b接地。侧面38b从陆地36b朝向沟26(参照图1)延伸。在图1以及5中，省略侧面38b的图示。
41.在本发明中，具有横槽48b的花纹块被称为“带横槽花纹块”。第二花纹块30是带横槽花纹块。上述的第一花纹块28不是带横槽花纹块。
42.横槽48b从陆地36b凹陷。该横槽48b具有轴向内侧端52以及轴向外侧端54。横槽48b在内侧端52向侧面38b开口。横槽48b在外侧端54不向侧面38b开口。
43.纵槽50b从陆地36b凹陷。该纵槽50b具有先着地侧端56以及后着地侧端58。纵槽50b在后着地侧端58向侧面38b开口。纵槽50b在先着地侧端56不向侧面38b开口。轮胎2也可以具有不具有纵槽50b的带横槽花纹块。
44.纵槽50b与横槽48b连续。纵槽50b的先着地侧端56与横槽48b的外侧端54大致一致。该纵槽50b有助于排出侵入横槽48b中的泥、水等。
45.图5中的点划线cl是横槽48b的中心线。如后述那样，横槽48b的宽度并非恒定。横槽48b的中心线cl是对横槽48b的宽度扩展的中心角进行二等分的线。中心线cl的方向是横槽48b的延伸方向。在图5中，附图标记θ表示槽的延伸方向与周向(y方向)的角度。角度θ的最小值为0
°
，其最大值为180
°
。在本发明中，角度θ为45
°
以上且135
°
以下的槽被称为横槽48b。角度θ为0
°
以上且不足45
°
的槽、以及角度θ超过135
°
且为180
°
以下的槽被称为纵槽50b。
46.由于第二花纹块30具有横槽48b(或者纵槽50b)，因此该第二花纹块30的刚性不会过大。该第二花纹块30可以有助于轮胎2在硬质路面上行驶时的抓地性能。
47.如上述的那样，横槽48b在内侧端52向侧面38b开口。横槽48b在外侧端54不向侧面38b开口。换言之，横槽48b偏向轴向内侧存在。因此，在该第二花纹块30中，内侧缘40b附近的刚性低，外侧缘42b附近的刚性高。在摩托车转弯时，载荷施加于第二花纹块30。在受到该载荷的第二花纹块30中，内侧缘40b附近的变形量大，外侧缘42b附近的变形量小。由于该变形量的差异，而生成偏转方向的力矩。该力矩的方向是辅助转向的方向。在该轮胎2中，在转弯时正的旋转力作用于转向装置。该第二花纹块30可以有助于轮胎2的转向性能。
48.在转弯时，大的载荷施加于轮胎2。在该载荷下转动转向装置时，骑手需要大的力。在本发明所涉及的轮胎2中，第二花纹块30减轻骑手的负担。
49.从转弯时的适当的力矩的观点来看，角度θ优选为50
°
以上且130
°
以下，更优选为55
°
以上且125
°
以下，特别优选为60
°
以上且120
°
以下。从基于横槽48b的排水性的观点来看，角度θ优选为85
°
以上，更优选为90
°
以上，特别优选为95
°
以上。
50.图6是示出图5的第二花纹块30的放大俯视图。如图1以及6所示，横槽48b的宽度在内侧端52大，并且在外侧端54小。因此在该第二花纹块30中，内侧端52附近的刚性低，外侧端54附近的刚性高。该第二花纹块30可以在摩托车转弯时生成适当的力矩。
51.在图6中，附图标记wi表示内侧端52的宽度，附图标记wo表示外侧端54的宽度。宽度wi相对于宽度wo之比wi/wo优选超过1.0且为4.0以下。比wi/wo处于该范围内的横槽48b可以在转弯时生成适当的力矩。从力矩的观点来看，比wi/wo更优选为1.5以上，特别优选为1.8以上。从力矩的观点来看，比wi/wo更优选为3.5以下，特别优选为3.0以下。宽度wi以及宽度wo沿着周向测定。
52.如根据图6能够明确的那样，横槽48b的宽度随着从内侧端52朝向外侧端54而逐渐变小。在该第二花纹块30中，刚性不急剧地变化。在该第二花纹块30中，难以产生倾倒。
53.在图6中，附图标记wb是第二花纹块30的宽度。宽度wb沿着周向测定。从转弯时的适当的力矩的观点来看，宽度wi相对于宽度wb之比wi/wb优选为0.10以上，更优选为0.15以上，特别优选为0.18以上。从软质路面上的抓地性能的观点来看，该比wi/wb优选为0.40以下，更优选为0.35以下，特别优选为0.30以下。
54.在图6中，附图标记lg是横槽48b的长度，附图标记lb是第二花纹块30的长度。长度
lg以及长度lb沿着轴向测定。从转弯时的适当的力矩的观点来看，长度lg相对于长度lb之比lg/lb优选为0.30以上，更优选为0.35以上，特别优选为0.40以上。从软质路面上的抓地性能的观点来看，该比lg/lb优选为0.70以下，更优选为0.60以下，特别优选为0.55以下。
55.图7是示出图5的第二花纹块30的剖视图。在图7中示出了沿着包含图5的中心线cl的平面剖切的剖面。如图7所示，横槽48b的深度在内侧端52大，并且在外侧端54小。因此在该第二花纹块30中，内侧端52附近的刚性低，外侧端54附近的刚性高。该第二花纹块30可以生成适当的力矩。
56.在图7中，附图标记di表示内侧端52的深度，附图标记do表示外侧端54的深度。深度di相对于深度do之比di/do优选超过1.0且为4.0以下。比di/do处于该范围内的横槽48b可以生成适当的力矩。从力矩的观点来看，比di/do更优选为1.2以上，特别优选为1.3以上。从力矩的观点来看，比di/do更优选为3.0以下，特别优选为2.5以下。
57.如根据图7能够明确的那样，横槽48b的深度随着从内侧端52朝向外侧端54而逐渐变小。在该第二花纹块30中，刚性不急剧地变化。在该第二花纹块30中，难以产生倾倒。
58.在图7中，附图标记hb是第二花纹块30的高度。从转弯时的适当的力矩的观点来看，深度di相对于高度hb之比di/hb优选为0.10以上，更优选为0.15以上，特别优选为0.20以上。从软质路面上的抓地性能的观点来看，该比di/hb优选为0.50以下，更优选为0.40以下，特别优选为0.35以下。
59.图8是示出图1的轮胎2的第三花纹块32的立体图。该第三花纹块32在图1中位于比赤道面eq靠右侧的位置。位于比赤道面eq靠左侧的位置的第三花纹块32，具有图8的第三花纹块32的形状被反转的形状。该第三花纹块32具有陆地36c、横槽48c、纵槽50c以及侧面38c。陆地36c是平坦的。陆地36c具有内侧缘40c、外侧缘42c、先着地侧缘44c以及后着地侧缘46c。外侧缘42c在轴向上位于比内侧缘40c靠外侧的位置。在轮胎2正转时，在先着地侧缘44c接地后，后着地侧缘46c接地。侧面38c从陆地36c朝向沟26(参照图1)延伸。在图1中，省略侧面38c的图示。该第三花纹块32是“带横槽花纹块”。
60.第三花纹块32中的横槽48c的规格与第二花纹块30中的横槽48b的规格大致相同。具有横槽48c的第三花纹块32可以有助于轮胎2的转向性能。而且，该第三花纹块32可以有助于轮胎2在硬质路面上行驶时的抓地性能。
61.如根据图1能够明确的那样，第四花纹块34仅存在于胎肩区域zs。虽然省略详细的图示，但该第四花纹块34也具有陆地36d和侧面38d。陆地36d是平坦的。侧面38d从陆地36d朝向沟26延伸。第四花纹块34不具有横槽48。第四花纹块34不是“带横槽花纹块”。
62.在摩托车转弯时主要接地的是任意一个中间区域zm。如上述的那样，在中间区域zm存在有第一花纹块28、第二花纹块30以及第三花纹块32。第一花纹块28不是带横槽花纹块。第二花纹块30是带横槽花纹块。第三花纹块32是带横槽花纹块。在中间区域zm，带横槽花纹块与其他的花纹块混合存在。
63.存在于中间区域zm的带横槽花纹块的个数ng相对于存在于中间区域zm的全部的花纹块的个数nb之比ng/nb优选为0.50以上。在比ng/nb为0.50以上的轮胎2中，可以在转弯时生成适当的力矩。从该观点来看，比ng/nb更优选为0.60以上，特别优选为0.70以上。比ng/nb也可以为1.00。
64.在倾斜角度小的转弯中，胎冠区域zc的右半侧或者左半侧主要接地。即使在胎冠
区域zc的右半侧主要接地时，胎冠区域zc的左半侧也接地。即使在胎冠区域zc的左半侧主要接地时，胎冠区域zc的右半侧也接地。因此，存在于胎冠区域zc的带横槽花纹块可以相对于转弯方向生成负的力矩。从抑制负的力矩的观点来看，存在于胎冠区域zc的带横槽花纹块的个数相对于存在于胎冠区域zc的全部的花纹块的个数之比优选为0.40以下，更优选为0.30以下，特别优选为0.20以下。该比也可以为零。
65.在全倾斜下的转弯中，胎肩区域zs主要接地。在全倾斜下的转弯中，骑手重视基于自己意愿的转向。换言之，骑手不喜欢自然生成的力矩。从该观点来看，存在于胎肩区域zs的带横槽花纹块的个数相对于存在于胎肩区域zs的全部的花纹块的个数之比优选为0.40以下，更优选为0.30以下，特别优选为0.20以下。该比也可以为零。
66.该块状花纹中的陆地比优选为13％以上且60％以下。在陆地比为13％以上的轮胎2中，可以分散接地压。在该轮胎2中，可以抑制花纹块的损伤。从该观点来看，陆地比更优选为14％以上，特别优选为15％以上。在陆地比为60％以下的轮胎2在软质路面上行驶时，各个花纹块充分地刺入路面。从该观点来看，陆地比更优选为50％以下，特别优选为40％以下。
67.陆地比是全部的陆地36的合计面积相对于假想胎面的面积的比率。假想胎面是指：假定为在胎面4不存在沟26、侧面38以及槽而全部为陆地36时的胎面。
68.带横槽花纹块的硬度优选为45以上且88以下。硬度处于该范围内的带横槽花纹块可以在转弯时生成适当的力矩。从力矩的观点来看，硬度更优选为55以上，特别优选为60以上。从力矩的观点来看，硬度更优选为80以下，特别优选为75以下。硬度通过将jis
‑
a型的硬度计向带横槽花纹块按压来测定。测定时的温度为25℃。
69.在本发明中，轮胎2的各部件的尺寸以及角度是在将轮胎2组装于正规轮辋并且以成为正规内压的方式向轮胎2填充空气的状态下测定的。在测定时，不向轮胎2施加载荷。在本说明书中，所谓正规轮辋，是指轮胎2所依据的规格中规定的轮辋。jatma规格中的“标准轮辋”、tra规格中的“design rim”、以及etrto规格中的“measuring rim”是正规轮辋。在本说明书中，所谓正规内压，是指在轮胎2所依据的规格中规定的内压。jatma规格中的“最高空气压”、tra规格中的“tire load limitsat various cold inflation pressures”中记载的“最大值”、以及etrto规格中的“inflation pressure”是正规内压。
70.图9是示出本发明的其他的实施方式所涉及的不平整地面行驶用摩托车轮胎60的一部分的展开图。在图9中示出胎面62的一部分。该胎面62具有胎面花纹。该轮胎60的除胎面花纹以外的部件的结构，与在图2中示出的轮胎2的对应部件相同。
71.胎面62可以划分为胎冠区域zc、一对中间区域zm以及一对胎肩区域zs。胎面花纹具有沟64、多个第一花纹块66、多个第二花纹块68，多个第三花纹块70、多个第四花纹块72、多个第五花纹块74、多个第六花纹块76以及多个第七花纹块78。各个花纹块从沟64立起。该胎面花纹被称为块状花纹。
72.如根据图9能够明确的那样，在胎冠区域zc中存在有第一花纹块66、第二花纹块68、第三花纹块70、第四花纹块72以及第五花纹块74。在中间区域zm存在有第三花纹块70以及第四花纹块72。在胎肩区域zs存在有第三花纹块70、第四花纹块72、第六花纹块76以及第七花纹块78。
73.图10是示出图9的轮胎60的第三花纹块70的立体图。该第三花纹块70具有陆地
36e、横槽48e以及侧面38e。陆地36e是平坦的。陆地36e具有内侧缘40e、外侧缘42e、先着地侧缘44e以及后着地侧缘46e。外侧缘42e在轴向上位于比内侧缘40e靠外侧的位置。在轮胎60正转时，在先着地侧缘44e接地后，后着地侧缘46e接地。侧面38e从陆地36e朝向沟64(参照图9)延伸。在图9中，省略侧面38e的图示。该第三花纹块70是“带横槽花纹块”。第一花纹块66、第二花纹块68、第四花纹块72、第五花纹块74、第六花纹块76以及第七花纹块78不是“带横槽花纹块”。
74.第三花纹块70的横槽48e在轴向内侧端80向侧面38e开口，并且在轴向外侧端82不向侧面38e开口。该横槽48e的轴向内侧端80的宽度大，并且轴向外侧端82的宽度小。该横槽48e的轴向内侧端80的深度大，并且轴向外侧端82的深度小。在具有该横槽48e的第三花纹块70中，内侧缘40e附近的刚性小，并且外侧缘42e附近的刚性大。具有该横槽48e的第三花纹块70可以有助于轮胎60的转向性能。而且，该第三花纹块70可以有助于轮胎60在硬质路面上行驶时的抓地性能。
75.存在于中间区域zm的带横槽花纹块的个数ng相对于存在于中间区域zm的全部的花纹块的个数nb之比ng/nb优选为0.50以上。在比ng/nb为0.50以上的轮胎60中，可以在转弯时生成适当的力矩。从该观点来看，比ng/nb更优选为0.60以上，特别优选为0.70以上。比ng/nb也可以为1.00。
76.【实施例】
77.以下，通过实施例可以明确本发明的效果，但不应该基于该实施例的记载来限定地解释本发明。
78.[实施例1]
[0079]
获得具备图1－8所示的构造的轮胎。该轮胎的尺寸为“80/100
‑
21”。在该轮胎的中间区域存在有带横槽花纹块。带横槽花纹块的个数之比(ng/nb)为0.75。该花纹块的横槽的长度之比lg/lb为0.5。横槽的规格的详细内容在下述的表1中示出。
[0080]
[实施例2－5]
[0081]
除了将带横槽花纹块中的横槽的宽度之比wi/wo设为如下述的表1所示的那样之外，与实施例1相同地获得实施例2－5的轮胎。
[0082]
[实施例6－8]
[0083]
除了将带横槽花纹块中的横槽的深度之比di/do设为如下述的表2所示的那样之外，与实施例1相同地获得实施例6－8的轮胎。
[0084]
[实施例9－11]
[0085]
除了将中间区域中的带横槽花纹块的个数之比ng/nb设为如下述的表3所示的那样之外，与实施例1相同地获得实施例9－11的轮胎。
[0086]
[实施例12以及13]
[0087]
除了将带横槽花纹块中的横槽的宽度之比wi/wo以及横槽的深度之比di/do设为如下述的表4所示的那样之外，与实施例1相同地获得实施例12以及13的轮胎。
[0088]
[比较例1]
[0089]
除了在中间区域未设置带横槽花纹块之外，与实施例1相同地获得比较例1的轮胎。
[0090]
[比较例2]
[0091]
除了在带横槽花纹块中设置在轴向内侧端不开口而在轴向外侧端开口的横槽之外，与实施例1相同地获得比较例2的轮胎。
[0092]
[比较例3]
[0093]
除了在带横槽花纹块中设置在轴向内侧端不开口而z轴向外侧端也不开口的横槽之外，与实施例1相同地获得比较例3的轮胎。
[0094]
[比较例4]
[0095]
除了在带横槽花纹块中设置在轴向内侧端开口而在轴向外侧端也开口的横槽之外，与实施例1相同地获得比较例4的轮胎。
[0096]
[感官评价]
[0097]
向轮胎填充空气，而将内压设为80kpa。将该轮胎安装于市售的不平整地面行驶用摩托车(发动机：四冲程型，排气量：450cc)的前轮辋(wm1.60)。在后轮辋安装市售的轮胎。使该摩托车在摩托车越野赛道上行驶，而由骑手评价转弯时的转向性能。其结果以指数在下述的表1－4中示出。该数值越大，则性能越良好。
[0098]
【表1】
[0099]
表1评价结果
[0100][0101]
【表2】
[0102]
表2评价结果
[0103][0104]
【表3】
[0105]
表3评价结果
[0106][0107]
【表4】
[0108]
表4评价结果
[0109][0110]
如表1－4所示，各实施例的轮胎转向性能优异。从该评价结果可以明确本发明的优异性。
[0111]
本发明所涉及的轮胎可以安装于在各种路面上行驶的摩托车。