一种用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置的制作方法

1.本发明涉及浮式系船柱施工技术领域，具体涉及一种用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置。


背景技术：

2.在船闸浮式系船柱预埋件施工过程中，传统的浮式系船柱导轨预埋件安装施工工艺主要采用一期结构预留槽后，再安装浮式系船柱导轨预埋件，复核校正好后，安装二期模板，最后浇筑二期混凝土。这种工艺一期预留槽插筋、拉杆多，易出现蜂窝麻面等质量通病；二期结构与一期结构易产生结构错台现象。二期结构作业空间狭小，而且是高空作业，安全风险较大。船闸工程浮式系船柱导轨预埋件二期安装工序过多，施工功效差，施工工期长，成本较高。取消二期结构，采用浮式系船柱导轨预埋件与一期结构同时实施，安全、质量、成本、进度相对可控。
3.单节完整的浮式系船柱导轨预埋件共有4片，要达到浮式系船柱导轨预埋件与一期结构同时实施，需在一期模板安装前将4片导轨预埋件安装好。由于预埋件数量较多且相对单薄，安装时容易出现个导轨别预埋件变形、安装不到位，且安装时间过长等问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要针对上述的问题，提供一种用于浮式系船柱导轨预埋件的预定位装置，能够将多个导轨埋件拼接在一起同时保障拼接精度要求。
5.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置，包括：底座；内撑支架组，内撑支架组设于底座上，内撑支架组包括主支架、第一侧向支架和第二侧向支架，主支架宽度方向相对的两侧分别设置有第一侧向支架和第二侧向支架，第一侧向支架外侧与一导轨埋件的内侧相贴合，第二侧向支架外侧与另一导轨埋件的内侧相贴合，第一侧向支架设有多个可活动的第一定位件，第二侧向支架上设有多个可活动的第二定位件，其中，第一定位件沿第一侧向支架的厚度方向贯穿第一侧向支架，第二定位件沿第二侧向支架的厚度方向贯穿第二侧向支架。
6.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置，第一侧向支架外侧与一导轨埋件的内侧相贴合，第二侧向支架外侧与另一导轨埋件的内侧相贴合，通过设于第一侧向支架的第一定位件和设于第二侧向支架的第二定位件，对导轨埋件的角度、位置进行微调，且满足内尺寸设计要求，然后将导轨埋件焊接在一起，从而实现多个导轨埋件的预定位。此外，第一侧向支架能够增加抵靠于其外侧的导轨埋件的强度，第二侧向支架能够增加抵靠于其外侧的导轨埋件的强度，在将多个导轨埋件拼接好之后可以将导轨埋件作为一个整体进行施工预埋，能够提升施工质量和精度。
7.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置，第一侧向支架和第二侧向支架的宽度方向的同侧朝向靠近彼此的方向弯折，如此设置，能够实现对多个不同角度的导轨埋件进行预定位。在一些实施例中，导轨埋件包括主轨道埋件和护角埋件，主轨
道埋件和护角埋件拼接在一起时成一定的角度。
8.可选地，第一定位件位于第一侧向支架外侧的一端设有第一弹性件，第二定位件位于第二侧向支架外侧的一端设有第二弹性件，由此使得当导轨埋件抵靠于第一侧向支架外侧时，第一定位件对导轨埋件的角度进行调节时，第一弹性件能够降低第一定位件刮花损伤导轨埋件的可能性，同时第一弹性件能够增加导轨埋件与第一侧向支架外侧的摩擦力，降低导轨埋件脱落的可能性；由此使得当导轨埋件抵靠于第二侧向支架外侧时，第二定位件对导轨埋件的角度进行调节时，第二弹性件能够降低第二定位件刮花损伤导轨埋件的可能性，同时第二弹性件能够增加导轨埋件与第二侧向支架外侧的摩擦力，降低导轨埋件脱落的可能性。
9.可选地，第一侧向支架包括第一子支架和第二子支架，第一子支架与主支架连接，第二子支架设于第一子支架的宽度方向的一端，第一子支架和第二子支架上均设有第一定位件，第二侧向支架包括第三子支架和第四子支架，第三子支架与主支架连接，第四子支架设于第三子支架的宽度方向的一端，第三子支架和第四子支架上均设有第二定位件。
10.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置，导轨埋件包括主轨道埋件和护角埋件，一个主轨道埋件抵靠于第一子支架外侧，一个护角埋件抵靠于第二子支架外侧，第一子支架和第二子支架上均设有第一定位件，能够使得主轨道埋件和护角埋件的角度尺寸均可以微调；一个主轨道埋件抵靠于第三子支架外侧，一个护角埋件抵靠于第四子支架外侧，第三子支架和第四子支架上均设有第二定位件，能够使得主轨道埋件和护角埋件的角度尺寸均可以微调。
11.可选地，第一子支架与第三子支架平行，由此可以更有效地使得抵靠于第一子支架外侧的主轨道埋件和抵靠于第三子支架外侧的另一个主轨道埋件平行。
12.可选地，第一子支架与第二子支架内侧形成的第一夹角与第三子支架与第四子支架内侧形成的第二夹角相等，由此可以使得抵靠于第一子支架外侧的主轨道埋件与抵靠于第二子支架外侧的护角埋件形成的夹角，等于抵靠于第三子支架外侧的主轨道埋件与抵靠于第四子支架外侧的护角埋件形成的夹角，保障利用导轨埋件最终形成的浮式系船柱导槽中的系船柱能够正常移动。
13.可选地，第一子支架上和第二子支架上长度方向的两端各设有一列第一定位件，每列包括至少两个第一定位件，由此使得抵靠于第一子支架外侧的主轨道埋件的四个角均能够得到第一定位件的微调，从而进一步提升第一子支架对于主轨道埋件的预定位的尺寸角度的准确性；由此使得抵靠于第二子支架外侧的护角埋件的四个角均能够得到第一定位件的微调，从而进一步提升第二子支架对于护角埋件的预定位的尺寸角度的准确性，进一步提升主轨道埋件和护角埋件拼接形成的夹角、尺寸和垂直度符合设计要求，确保浮式系船柱导轨埋件的拼装精度。
14.可选地，第三子支架和第四子支架长度方向的两端各设有一列第二定位件，每列包括至少两个第二定位件，由此使得抵靠于第三子支架外侧的主轨道埋件的四个角均能够得到第二定位件的微调，从而进一步提升第三子支架对于主轨道埋件的预定位的尺寸角度的准确性；由此使得抵靠于第四子支架外侧的护角埋件的四个角均能够得到第一定位件的微调，从而进一步提升第四子支架对于护角埋件的预定位的尺寸角度的准确性，进一步提升主轨道埋件和护角埋件拼接形成的夹角、尺寸和垂直度符合设计要求，确保浮式系船柱
导轨埋件的拼装精度。
15.可选地，第二子支架和第四子支架靠近彼此的一端形成间隔，由此使得在对抵靠于第二子支架外侧的护角埋件进行预定位时不会与对第四子支架外侧抵靠的护角埋件进行预定位时发生干涉，同时能够减轻预定位装置的整体重量，方便预定位装置的拆装转移，同时能够节约成本。
16.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件的预定位装置，底座包括：横向支撑座和纵向支撑座，横向支撑座与纵向支撑座层叠设置，由此使得底座的用材较少就能达到支撑强度要求，结构简单，降低了成本以及拼接操作难度。
附图说明
17.图1为根据本发明实施例的导轨埋件和预定位装置的示意图；
18.图2为图1中a处的放大图。
19.附图标记：
20.预定位装置1，导轨埋件2，主轨道埋件2a，护角埋件2b，
21.底座10，横向支撑座12，纵向支撑座14，
22.内撑支架组20，主支架21，第一侧向支架22，第一子支架222，第二子支架224，第二侧向支架23，第三子支架232，第四子支架234，
23.第一定位件30，第二定位件40，混凝土支墩50。
具体实施方式
24.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将结合具体实施例以及附图对本发明作进一步介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.如图1和图2所示，根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位装置1，包括：底座10和内撑支架组20。
26.具体地，内撑支架组20设于底座10上，内撑支架组20包括主支架21、第一侧向支架22和第二侧向支架23，主支架21宽度方向相对的两侧分别设置有第一侧向支架22和第二侧向支架23，第一侧向支架22外侧与一导轨埋件2的内侧相贴合，第二侧向支架23外侧与另一导轨埋件2的内侧相贴合，第一侧向支架22设有多个可活动的第一定位件30，第二侧向支架23上设有多个可活动的第二定位件40，其中，第一定位件30沿第一侧向支架22的厚度方向贯穿第一侧向支架22，第二定位件40沿第二侧向支架23的厚度方向贯穿第二侧向支架23。
27.在一些实施例中，第一定位件30是调节螺栓，第二定位件40是调节螺栓。还需要说明的是，第一侧向支架22、第二侧向支架23以及主支架21的连接方式包括但不限于一体成型、可拆卸地连接以及焊接连接，其中，优选焊接连接。
28.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位装置1，第一侧向支架22外侧与一导轨埋件2的内侧相贴合，第二侧向支架23外侧与另一导轨埋件2的内侧相贴合，通过设于第一侧向支架22的第一定位件30和设于第二侧向支架23的第二定位件40，对导轨埋件2的角度、位置进行微调，且满足内尺寸设计要求，从而实现导轨埋件2的预定位。预定
位装置1结构简单，预定位导轨埋件2时操作简单，效果良好。此外，第一侧向支架22能够增加抵靠于其外侧的导轨埋件2的强度，第二侧向支架23能够增加抵靠于其外侧的导轨埋件2的强度，在将多个导轨埋件2拼接好之后作为一个整体进行施工预埋，能够提升施工质量和精度。
29.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位装置1，第一侧向支架22和第二侧向支架23的宽度方向的同侧朝向靠近彼此的方向弯折，如此设置，能够实现对多个不同角度的导轨埋件2进行预定位。在一些实施例中，导轨埋件2包括主轨道埋件2a和护角埋件2b，主轨道埋件2a和护角埋件2b拼接在一起时成一定的角度，之后将拼接好的主轨道埋件2a和护角埋件2b焊接在一起。
30.可选地，第一定位件30位于第一侧向支架22外侧的一端设有第一弹性件，第二定位件40位于第二侧向支架23外侧的一端设有第二弹性件，由此使得当导轨埋件2抵靠于第一侧向支架22外侧时，第一定位件30对导轨埋件2的角度进行调节时，第一弹性件能够降低第一定位件30刮花损伤导轨埋件2的可能性，同时第一弹性件能够增加导轨埋件2与第一侧向支架22外侧的摩擦力，降低导轨埋件2脱落的可能性；由此使得当导轨埋件2抵靠于第二侧向支架23外侧时，第二定位件40对导轨埋件2的角度进行调节时，第二弹性件能够降低第二定位件40刮花损伤导轨埋件2的可能性，同时第二弹性件能够增加导轨埋件2与第二侧向支架23外侧的摩擦力，降低导轨埋件2脱落的可能性。
31.如图1所示，可选地，第一侧向支架22包括第一子支架222和第二子支架224，第一子支架222与主支架21连接，第二子支架224设于第一子支架222的宽度方向的一端，第一子支架222和第二子支架224上均设有第一定位件30，第二侧向支架23包括第三子支架232和第四子支架234，第三子支架232与主支架21连接，第四子支架234设于第三子支架232的宽度方向的一端，第三子支架232和第四子支架234上均设有第二定位件40。
32.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位装置1，导轨埋件2包括主轨道埋件2a和护角埋件2b，一个主轨道埋件2a抵靠于第一子支架222外侧，一个护角埋件2b抵靠于第二子支架224外侧，第一子支架222和第二子支架224上均设有第一定位件30，能够使得主轨道埋件2a和护角埋件2b的角度尺寸均可以微调；一个主轨道埋件2a抵靠于第三子支架232外侧，一个护角埋件2b抵靠于第四子支架234外侧，第三子支架232和第四子支架234上均设有第二定位件40，能够使得主轨道埋件2a和护角埋件2b的角度尺寸均可以微调。
33.可选地，第一子支架222与第三子支架232平行，由此可以更有效地使得抵靠于第一子支架222外侧的主轨道埋件2a和抵靠于第三子支架232外侧的另一个主轨道埋件2a平行。
34.可选地，第一子支架222与第三子支架232均垂直于水平面，由此使得抵靠于第一子支架222外侧的主轨道埋件2a和抵靠于第三子支架232外侧的主轨道埋件2a的垂直度满足设计要求，保障利用导轨埋件2最终形成的浮式系船柱导槽中的系船柱能够正常移动。
35.可选地，第一子支架222与第二子支架224内侧形成的第一夹角与第三子支架232与第四子支架234内侧形成的第二夹角相等，由此可以使得抵靠于第一子支架222外侧的主轨道埋件2a与抵靠于第二子支架224外侧的护角埋件2b形成的夹角，等于抵靠于第三子支架232外侧的主轨道埋件2a与抵靠于第四子支架234外侧的护角埋件2b形成的夹角，保障利用导轨埋件2最终形成的浮式系船柱导槽中的系船柱能够正常移动。
36.可选地，第一子支架222上和第二子支架224上长度方向的两端各设有一列第一定位件30，每列包括至少两个第一定位件30，由此使得抵靠于第一子支架222外侧的主轨道埋件2a的四个角均能够得到第一定位件30的微调，从而进一步提升第一子支架222对于主轨道埋件2a的预定位的尺寸角度的准确性；由此使得抵靠于第二子支架224外侧的护角埋件2b的四个角均能够得到第一定位件30的微调，从而进一步提升第二子支架224对于护角埋件2b的预定位的尺寸角度的准确性，进一步提升主轨道埋件2a和护角埋件2b拼接形成的夹角、尺寸和垂直度符合设计要求，确保浮式系船柱导轨埋件2的拼装精度。
37.可选地，第三子支架232和第四子支架234长度方向的两端各设有一列第二定位件40，每列包括至少两个第二定位件40，由此使得抵靠于第三子支架232外侧的主轨道埋件2a的四个角均能够得到第二定位件40的微调，从而进一步提升第三子支架232对于主轨道埋件2a的预定位的尺寸角度的准确性；由此使得抵靠于第四子支架234外侧的护角埋件2b的四个角均能够得到第一定位件30的微调，从而进一步提升第四子支架234对于护角埋件2b的预定位的尺寸角度的准确性，进一步提升主轨道埋件2a和护角埋件2b拼接形成的夹角、尺寸和垂直度符合设计要求，确保浮式系船柱导轨埋件2的拼装精度。
38.如图1所示，可选地，第二子支架224和第四子支架234靠近彼此的一端形成间隔，由此使得在对抵靠于第二子支架224外侧的护角埋件2b进行预定位时不会与对第四子支架234外侧抵靠的护角埋件2b进行预定位时发生干涉，同时能够减轻预定位装置1的整体重量，方便预定位装置1的拆装转移，同时能够节约成本。
39.如图1所示，根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位装置1，底座10包括：横向支撑座12和纵向支撑座14，横向支撑座12与纵向支撑座14层叠设置，由此使得底座10的用材较少就能达到支撑强度要求，结构简单，降低了成本以及拼接操作难度。
40.在一些实施例中，将预定位装置1的底座10固定于混凝土支墩50上，然后进行导轨埋件2的预定位。其中，底座10和内撑支架组20由角钢、工字钢、槽钢组装焊接而成。
41.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位方法：将底座10置于混凝土支墩50上固定，将一个主轨道埋件2a抵靠于第一子支架222外侧和将一个护角埋件2b抵靠于第二子支架224外侧，并通过第一定位件30调节该主轨道埋件2a和护角埋件2b的位置，使得主轨道埋件2a和护角埋件2b的内尺寸满足设计要求，将该主轨道埋件2a焊接于第一子支架222外侧，将该护角埋件2b焊接于第二子支架224外侧；将另一个主轨道埋件2a抵靠于第三子支架232外侧和将另一个护角埋件2b抵靠于第四子支架234外侧，并通过第二定位件40调节该主轨道埋件2a和护角埋件2b的位置，使得该主轨道埋件2a和护角埋件2b的内尺寸满足设计要求，将该主轨道埋件2a焊接于第三子支架232外侧，将该护角埋件2b焊接于第四子支架234外侧，完成导轨埋件2的预定位。
42.根据本发明实施例的用于浮式系船柱导轨埋件2的预定位方法，操作简单，用材较少，同时能够保障导轨埋件2的拼装精度。
43.需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“顶”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
44.术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要
性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“一组”的含义是两个或两个以上。
45.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。