用于售后市场车用LED灯驱动器的制作方法

用于售后市场车用led灯驱动器
技术领域
1.本实用新型是关于一种车用led灯驱动器，特别是指可用于售后市场且符合非特定车种及年份的车用led灯驱动器。


背景技术：

2.因应信息化的发展，汽车产业的发展亦朝着汽车网络通信以及智能化汽车发展。一台汽车所配备的电子装置与回路相较以往都会大幅增加，除了使各个不同的装置能够不互相干扰运作外，乘坐人员所带入的电子产品，诸如手机、笔电，又如年长者的心律调节器，在车上需有一个无干扰且不影响装置正常工作的环境。因此欧盟明确且严格要求所有车上的装置都应符合电磁法规的认证要求。
3.汽车维修零组件除了原厂零组件厂商外，还有另外一种汽车零组件的厂商称为am，也就是售后维修的非原厂零件。am零件不同于一般零组件，厂商并非透过供应链将成品流向汽车品牌厂，而是提供给维修厂或是零售商给需要修车的驾驶选择，而am的特色在于价格较低廉，且需要的创意并不多，许多am的产品只要照着现有的产品去复制即可。
4.然而，售后市场皆属旧车且车种种类繁多，维修厂商无法逐一测试且无法取得原厂技术资料。以车灯为例，以往led车灯为直流(dc)元件，光源驱动装置较为简单且多为低功率的位置灯等，故驱动电路多采电阻式直接驱动，无电磁波的产生。随着led的亮度与稳定度的提升，led灯用于中高亮度的昼行灯、方向灯，甚至用于主光源的远近灯、雾灯都已经逐渐加大应用的范围。因此led的驱动装置功率必须要提升，以往采取的电阻式或是线性驱动方式，因其体积大与工作温度高的表现，已经不合适车灯的应用。
5.对于原厂oem的设计，因电源驱动装置是在新车设计时一同考虑设计的，无论就电源供应的规格、供应电力的质量效能、功率的耐受度到电路模块与外型尺寸都有很大的安装的可能性，加上款式专用自然就可以做很适配的设计。同理，在通过电源突波兼容以及电磁兼容法规的设计上，无论就电路、外型尺寸以及整体成本上都容易达成。反观售后市场的车灯，其造型必须符合既有车灯尺寸空间，因此在车灯可安装的前提下，已无太多安装空间可供其他装置安装。再者，针对市场的少量多样化特性，不论是外形尺寸或驱动规格上无法做到一个设计或尺寸通用。此外，在现今led灯高功率应用趋势下，电源采取交换式电源设计是一个通用的方案，但随之产生的电磁(emi)干扰，对于不同的安装位置、led功率及空间配线等所造成的电磁兼容问题，变得更为复杂且难以逐一解决。因此一个通用且对于恶劣电机条件也可适用的驱动器，便成为解决售后市场问题的重要关键。


技术实现要素：

6.本实用新型的主要目的在于提供一种用于售后市场车用led灯驱动器，其具有输出电流稳定，且在大电流需求下具有较小的体积与工作温升，能够符合车用电源突波相容以及电磁波相容法规要求。
7.为达上述的目的与功效，本实用新型是这样实现的，一种用于售后市场车用led灯
驱动器，其包含一基板；一输入端保护电路是安装在该基板；一滤波电路是安装在该基板且电性连接该输入端保护电路；一位置灯优先权电路是安装在该基板且电性连接该滤波电路；一交换式电源控制电路是安装在该基板且电性连接该位置灯优先权电路；一输出端保护电路是安装在该基板且电性连接该交换式电源控制电路及至少一led灯；一亮度切换与回授电路是安装在该基板且电性连接该交换式电源控制电路及该led灯。
8.本实用新型更包含一多通道电路安装于该基板，该多通道电路电性连接该亮度切换与回授电路及该led灯。
9.本实用新型更包含一过电压保护电路安装于该基板，该过电压保护电路电性连接该交换式电源控制电路与该输入端保护电路。
10.本实用新型更包含一盒件，该盒件为金属制或非金属电镀导电层且用以容置该驱动器，用以更进一步降低电磁干扰作用。
11.本实用新型提供的一种用于售后市场车用led灯驱动器，其具有多电流通道设计，可以随着不同机种的需求功率不同加以变化，以符合售后市场多变的需求。
12.以下即依本实用新型所揭示的目的与功效，兹举出较佳实施例，并配合图式详细说明如下。
附图说明
13.图1为本实用新型的电路方块示意图。
14.图2为本实用新型的外观分解示意图。
15.符号说明：
16.(10)驱动器
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(11)基板
17.(12)输入端保护电路
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(13)滤波电路
18.(14)位置灯优先权电路
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(15)交换式电源控制电路
19.(16)输出端保护电路
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(17)亮度切换与回授电路
20.(18)多通道电路
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(19)过电压保护电路
21.(20)led灯
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(30)接地线
22.(31)第一输入端
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(32)第二输入端
23.(40)盒件
具体实施方式
24.请参阅图1所示，图式揭示一种驱动器(10)是用以电性连接至少一led灯(20)。该led灯(20)可以是位置灯、昼行灯、方向灯、剎车灯、雾灯及倒车灯等等。其次，该驱动器(10)用以电性连接一接地线(30)、一第一输入端(31)及一第二输入端(32)。默认的电压是经由该第一输入端(31)及该第二输入端(32)进入该驱动器(10)再输出至该led灯(20)。
25.该驱动器(10)是包含一输入端保护电路(12)、一滤波电路(13)、一位置灯优先权电路(14)、一交换式电源控制电路(15)、一输出端保护电路(16)、一亮度切换与回授电路(17)、一多通道电路(18)及一过电压保护电路(19)。上述各电路是被安装在在一基板(11)上。
26.该输入端保护电路(12)是用以电性连接该接地线(30)、该第一输入端(31)及该第
二输入端(32)，其中该第一输入端(31)可以是昼行灯的电压输入端，该第二输入端(32)可以是位置灯的电压输入端。
27.该滤波电路(13)电性连接该输入端保护电路(12)。该位置灯优先权电路(14)电性连接该滤波电路(13)。该交换式电源控制电路(15)电性连接该位置灯优先权电路(14)，其中该交换式电源控制电路(15)可以是恒流控制电路或恒压控制电路。
28.该输出端保护电路(16)与该亮度切换与回授电路(17)分别电性连接该交换式电源控制电路(15)。该多通道电路(18)电性连接该亮度切换与回授电路(17)。该输出端保护电路(16)与该多通道电路(18)分别电性连接该led灯(20)。该过电压保护电路(19)电性连接该交换式电源控制电路(15)与该输入端保护电路(12)。
29.值得注意的是，该亮度切换与回授电路(17)具有预定数量的电阻，且预定量的该电阻可以可被设计成可更换的形式，借此与该led灯的种类及数量形成匹配。该亮度切换与回授电路(17)所控制的电流可以被该多通道电路(18)所均分并施行于该led灯组(20)。
30.本实施例揭示的该输入端保护电路(12)是用以防止瞬间电压冲击以及逆接电压保护并连接该滤波电路(13)是作为输入电压的过滤杂波以及防止杂波反向回馈的功能，以达到车用电源规范对电源突波兼容性的要求。该交换式电源控制电路(15)是作为应对于该第一输入端(31)与该第二输入端(32)的电源功率转换核心电路。该输出端保护电路(16)是作为保护该驱动器(10)因输出空接或是短路造成损坏。该亮度切换与回授电路(17)与位置灯优先权电路(14)协同工作，并用以将输出电压电流数值回馈至该交换式电源控制电路(15)，以作为恒压或是恒流控制。该过电压保护电路(19)是用以在输入过高电压或是过低电压时关闭该驱动器(10)作为保护。
31.请参阅图2所示，本实施例所揭示的各该电路及该电路板(11)的组合可以被容置及安装在一盒件(40)内部。特别是各该电路及该电路板(11)的组合、该盒件(40)可依安装位置的空间大小而变更尺寸。其次，盒件(40)的外壳采用金属或是非金属材料电镀导电层，所以对电磁波产生良好的屏蔽效用。
32.于售后市场，一辆车子可依需求配置预定数量的驱动器(10)。例如，该车子的位置灯(驻车灯)与昼行灯可以共享一该驱动器(10)。该车子的尾灯与该剎车灯可共同或各自搭配一该驱动器(10)。该前、后方向灯是各自搭配一该驱动器(10)。该前、后雾灯是各自搭配一该驱动器(10)。该倒车灯可搭配一该驱动器(10)。是以该车子可配置多个该驱动器(10)用以对应各类车灯，惟该驱动器(10)所对应的车灯需为led车灯，若该车灯为传统灯泡式车灯则不需使用该驱动器(10)。
33.请再参阅图1所示，本实施例应用于位置灯(驻车灯)与昼行灯，其中，该第一输入端(31)或该第二输入端(32)的输入电压相对于该接地(30)为正电压时，该驱动器(10)的输出端会有输出电压/电流用以驱动该led灯(20)。更具体而言，该第一输入端(31)及该第二输入端(32)输入电压时，该驱动器(10)所得的输出电压或电流大小不同，因此可分别应用于汽车大灯的昼行灯与位置灯，致使该车子的昼行灯或位置灯有一呈现点亮状态。
34.又本实施例中，该第一输入端(31)与该第二输入端(32)同时有输入进入该驱动器(10)，则该位置灯优先权电路(14)将处理不同输入，让该驱动器(10)的输出端功率输出应对该第二输入端(32)的数值，借此形成汽车大灯的位置灯优先于昼行灯的输出状态。换言之，当有位置灯输入时，该驱动器(10)将控制并点亮位置灯且关闭昼行灯用以符合通用汽
车车灯法规之规范。
35.该多通道电路(18)可以视需求借由适当的电子元件以形成预定数量通路，因此在最大的功率设计下，本实施例提供一个最大或是分成多个恒定输出的架构，借此满足售后市场车灯改装多变造型、不同机种及同时点亮多个区块的需求。
36.此外，本实施例因采取交换式电源，故能在具有小体积的条件下，提供较高于模拟电源的功率，同时具有更低的工作温度。此外本实施例采用足够的保护电路，故能确保该驱动器(10)在售后市场的应用上，即便无法确认所装设车灯的车种发及电机供应电源的质量条件下，仍能够稳定且长寿的工作。