消防车供液系统和消防车的制作方法

1.本实用新型涉及消防车技术领域，尤其涉及一种消防车供液系统和消防车。


背景技术：

2.目前的消防车供液系统主要由液罐、消防泵、炮出水阀和消防炮依次连通形成供水主管路。在对消防炮的输出流量进行调节时，通过检测输出到消防炮的流量，根据该流量通过调节消防泵的转速来将消防炮的流量调节到目标流量。
3.现有的消防车上的供水系统的动力都是由发动机通过取力器传递到减速器，然后由减速器将动力传输给消防泵。需要在消防泵的负载压力一定的前提下，通过调节发动机转速来调节消防泵的转速，其流量控制方式复杂，响应速度慢。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种消防车供液系统和消防车，用以解决现有技术中消防车供液系统需要通过调节发动机转速调节消防炮的流量，导致流量控制方式复杂、响应速度慢的问题。
5.本实用新型提供一种消防车供液系统，包括储液装置、消防泵、消防炮和分流调节组件，所述消防泵通过管路与所述储液装置连接或者与外接水源连接，所述消防泵、所述分流调节组件和所述消防炮顺次管路相连，所述分流调节组件的入口与所述消防泵的出口相连，所述分流调节组件的第一出口与所述消防炮相连，所述分流调节组件的第二出口与所述储液装置相连。
6.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，所述分流调节组件包括三通调节阀。
7.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，还包括流量计，所述流量计用于检测所述消防炮的流量，所述流量计与所述分流调节组件通信连接。
8.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，所述流量计包括主流量计和支流量计，所述主流量计和支流量计分别与所述分流调节组件通信连接，所述主流量计安装于所述消防泵的出口与所述入口的连接管路上，所述支流量计安装于所述第二出口与所述储液装置的连接管路上。
9.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，还包括发动机，所述发动机的动力输出端与所述消防泵的动力输入端动力连接。
10.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，还包括液压传动系统，所述发动机与所述消防泵通过所述液压传动系统动力连接。
11.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，所述液压传动系统包括液压泵和液压马达，所述发动机的动力输出端与所述液压泵的动力输入端相连，所述液压泵与所述液压马达管路连接，所述液压马达的动力输出端与所述消防泵的动力输入端相连。
12.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，还包括测速传感器，所述测速传感
器用于检测所述消防泵的转速，所述液压泵和所述液压马达之间设置有液压阀，所述液压阀与所述测速传感器通信连接。
13.根据本实用新型提供的一种消防车供液系统，还包括压力传感器，所述压力传感器用于检测所述消防泵的出口压力，所述压力传感器与所述液压阀通信连接。
14.本实用新型还提供一种消防车，包括上述任一种消防车供液系统。
15.本实用新型提供的消防车供液系统和消防车，通过设置分流调节组件将消防泵的出水分配至消防炮和储液装置，在消防泵转速一定的情况下，能够通过调节分流调节组件的第一出口和第二出口的流通面积，实现对消防炮流量的调节。相比于传统的消防车供液系统中通过调节发送机转速来调节消防泵的转速以最终实现调节消防炮的流量，本实用新型实施例提供的消防车供液系统无需调节消防泵的转速即能实现消防炮流量的调节，调节方式更为简单实用，且响应速度更快。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1是本实用新型提供的消防车供液系统的结构示意图之一；
18.图2是本实用新型提供的消防车供液系统的结构示意图之二；
19.图3是本实用新型提供的消防车的结构示意图；
20.图4是图3中消防车的局部放大图；
21.附图标记：
22.1、储液装置；
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2、消防泵；
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3、消防炮；
23.4、分流调节组件；
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51、主流量计；
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52、支流量计；
24.6、发动机；
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71、液压泵；
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72、液压马达；
25.73、液压阀。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实用新型提供一种消防车供液系统，如图1所示为本实用新型提供的消防车供
液系统的结构示意图之一。本实用新型实施例提供的消防车供液系统包括储液装置1、消防泵2、消防炮3和分流调节组件4。消防泵2通过管路与储液装置1连接或者与外接水源连接消防泵2、分流调节组件4和消防炮3顺次管路相连。分流调节组件4的入口与消防泵2的出口相连，分流调节组件4的第一出口与消防炮3相连，分流调节组件4的第二出口与储液装置1相连。其中，分流调节组件4包括三通调节阀，通过三通调节阀对出口流量进行分配和调节。消防泵2泵出的水经分流调节组件4后，一部分水流向消防炮3，另一部分水回流至储液装置1。
29.该消防车供液系统工作时，在消防泵2转速一定的情况下，可通过分流调节组件4的第一出口和第二出口的出口流量比，实现对消防炮3流量的调节。具体的，当消防炮3的流量低于目标流量值时，调节分流调节组件4以增大第一出口的流通面积并减小第二出口的流通面积；当消防炮3的流量高于目标流量值时，调节分流调节组件4以减小第一出口的流通面积并增大第二出口的流通面积，使多余的水回流到储液装置，节约水资源。
30.相比于传统的消防车供液系统中通过调节发动机转速，并依次经过取力器、减速器等将动力传递到消防泵2以最终调节消防炮3的流量，本实用新型实施例提供的消防车供液系统无需调节消防泵的转速即能实现消防炮流量的调节，调节方式更为简单实用，且响应速度更快。且本实施例中可采用定排量的消防泵，其动力源可以选择独立于车辆动力系统的发动机。
31.当然，该消防车供液系统的消防泵2仍然可以通过发动机调节其转速，当分流调节组件4完全关闭第二出口仍不能满足消防炮3的流量需求时，再通过调节发动机转速来调节消防泵的转速，以获得更大的排量。相比于现有技术中完全通过调节消防泵的转速来调节消防炮的流量而言，本实用新型能够实现在一定的消防泵排量范围内，对消防炮流量的快速调节和快速响应。
32.本实用新型提供的消防车供液系统还包括流量计，流量计用于检测消防炮3的流量，流量计与分流调节组件4通信连接。具体的，该消防车供液系统还包括控制器，流量计和分流调节组件4分别与控制器通信连接，控制器用于接收流量计检测到的流量信息，并根据该流量信息生成相应的控制指令，该控制指令包括相应的控制参数，该控制参数包括分流调节组件4对应于第一出口和第二出口的开度。控制器依据该控制参数对分流调节组件4进行调节，实现对消防炮流量的精确控制。
33.其中一实施例中，流量计安装于第一出口与消防炮3之间的连接管路上，用于检测从分流调节组件4流向消防炮3的流量。当检测到流量偏低时，则通过调节分流调节组件4以增大第一出口的流量且减小第二出口的流量。可预先建立分流调节组件4的第一出口和第二出口的分流比与第一出口的流量的一一对应关系，根据该对应关系、消防泵2的当前排量以及消防炮的目标流量对分流调节组件4进行调节。
34.其中另一实施例中，流量计包括主流量计51和支流量计52，主流量计51和支流量计52分别与分流调节组件4通信连接，主流量计51安装于消防泵2的出口和分流调节组件4的入口的连接管路上，支流量计52安装于第二出口与储液装置1的连接管路上。其中，主流量计51用于检测消防泵2的出口流量，支流量计52用于检测分流调节组件4回流到储液装置1的流量。根据主流量计51和支流量计52所测得的流量得到消防炮3的实际流量，根据该实际流量与目标流量的比较结果，对分流调节组件4进行调节。
35.在上述任一实施例的基础上，本实用新型实施例提供的消防车供液系统还包括发
动机6，发动机6的动力输出端与消防泵2的动力输入端动力连接。如图2所示为本实用新型提供的消防车供液系统的结构示意图之二。其中，发动机6可以为独立于车辆动力系统的发动机。
36.在其中一实施例中，该消防车供液系统还包括减速器，发动机6通过减速器与消防泵2相连，发动机6的动力经过减速器传递到消防泵2，以带动消防泵2转动。当该供液系统与车辆动力系统共用发动机6时，还包括取力器，取力器与减速器相连，用于与发动机6的动力输出端建立连接以启动消防泵2。
37.在另一实施例中，该消防车供液系统还包括液压传动系统，发动机6与消防泵2通过液压传动系统动力连接。通过液压传动系统连接发动机6和消防泵2，将传统的机械传动改为液压传动，减少了减速器的使用，无需考虑减速器与消防泵2的匹配度。
38.具体的，液压传动系统包括液压泵71和液压马达72，发动机6的动力输出端与液压泵71的动力输入端相连，液压泵71与液压马达72管路连接，液压马达72的动力输出端与消防泵2的动力输入端相连。当该供液系统与车辆动力系统共用发动机6时，还包括取力器，液压泵71的动力输入端通过取力器与发动机6的动力输出端建立连接以启动消防泵2。在发动机6启动状态下，通过控制发动机6挂泵档，使液压泵71与发动机6处于取力连接状态。发动机6将动力传输给液压泵71，液压泵71将机械能转化为液体压力能并传递给液压马达72，液压马达72又将液体压力能转化为机械能并传递给消防泵2，从而实现对消防泵2的开启。
39.本实用新型实施例提供的消防车供液系统还包括测速传感器，测速传感器用于检测消防泵的转速，液压泵71和液压马达72之间设置有液压阀73，液压阀73与测速传感器通信连接。其中，液压马达72的转速与消防泵2的转速相同，可通过测速传感器检测液压马达72的动力输出端的转速以获得消防泵2的转速。液压阀73可以为液压比例阀，液压阀73的开度越大，消防泵2的转速也越大。
40.若在当前的消防泵2的转速下，关闭分流调节组件4的第二出口仍然不能满足消防炮3的流量需求，此时可通过提高消防泵2的转速以增大其排量。具体的，所需要的消防泵2的排量对应其目标转速。若测速传感器检测到的消防泵2的实际转速小于目标转速，则增大液压阀73的开度；若消防泵2的实际转速大于目标转速，则减小液压阀73的开度。可通过多次修正调节，直至消防泵2的实际转速达到标准的目标转速。其中，目标转速可以为一个转速值区间。
41.进一步的，本实用新型实施例提供的消防车供液系统还包括压力传感器，压力传感器用于检测消防泵2的出口压力，压力传感器与液压阀73通信连接。消防泵2在不同工况下容许的工作压力不同。可将不同工况对应的正常工作压力范围预设于系统中，通过压力传感器检测消防泵2的出口压力并将其与当前转速所对应的正常工作压力范围进行比较，来判断消防泵2是否运行正常。若消防泵2的出口压力不在正常工作压力范围内，则进入消防泵2保护模式，不对消防泵2进行升速。
42.进一步的，本实施例提供的消防车供液系统还包括报警装置，该报警装置与压力传感器通信连接。若压力传感器检测到的消防泵2的出口压力不在其当前转速所对应的正常工作压力范围内，则通过报警装置提示现场人员需要对消防泵2进行检修。
43.本实用新型提供一种消防车，该消防车包括上述任一实施例所述的消防车供液系统。如图3所示为本实用新型提供的消防车的结构示意图，如图4所示为图3中消防车的局部
放大图。该消防车还包括底盘，储液装置1、消防泵2以及发动机6分别安装于底盘。
44.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。