一种组合式汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种组合式汽车轮毂。


背景技术：

2.市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，而且各有各的利弊。钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强，也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题，较轻的重量，惯性阻力小，制作精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主，当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过，跟钢材质轮毂比起来，合金轮毂的价格要贵出不少，所以往往在很多中低端级别的原厂车中，钢质轮毂会出现在低配车型上，而合金轮毂则是高配车型的标配。现有的轮辐与轮毂为一体结构，只能够通过更换整个轮毂才能够改变精美的轮辐，且安装轮胎时要将轮胎套在外径大于轮胎内径的轮毂外表面，人工操作较为费时费力，且易对轮毂外表面的镀层造成损伤，使其容易发生锈蚀，非常不方便。
3.在中国实用新型专利申请公开说明书cn205686066u中公开的一种组合式汽车轮毂，虽然，与现有技术相比，该实用新型的组合式汽车轮毂上设置的轮辐可拆卸，一根轮辐损伤时可只更换损坏的轮辐，其他轮辐可继续使用，更换方便，省时省力，也能节省成本，使用灵活方便，但是，该一种组合式汽车轮毂，存在轮辐过多，不方便更换轮辐和不方便安装轮胎的缺点。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合式汽车轮毂，解决了上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种组合式汽车轮毂，包括主轮毂，主轮毂的右侧设有第二螺纹槽，第二螺纹槽有若干个呈环形阵列方式分布于主轮毂的右侧的边缘，主轮毂的右侧设有卡槽，卡槽的内部卡接有内轮辐，主轮毂的右侧固定连接有外轮辐，主轮毂的左侧固定连接有副轮毂。
8.可选的，卡槽的内底壁开设有第一螺纹槽，第一螺纹槽有若干个，且成环形阵列的方式分布。
9.可选的，内轮辐的表面的中部开设有通孔，内轮辐的表面靠近边缘处开设有第一螺纹孔，第一螺纹孔有若干个，且成环形矩阵方式分布于内轮辐的右表面的边缘，第一螺纹
槽与第一螺纹孔的内表面螺纹连接有第一螺钉。
10.可选的，外轮辐的右表面的开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与第二螺纹槽相适配，第二螺纹孔与第二螺纹槽的内表面螺纹连接有第二螺钉。
11.可选的，副轮毂的表面开设有第三螺纹孔，第三螺纹孔有若干个且成环形阵列方式分布，主轮毂的左侧开设有第三螺纹槽，第三螺纹槽与第三螺纹孔适配，第三螺纹槽与第三螺纹孔的内表面螺纹连接有第三螺钉。
12.可选的，外轮辐的材质为合金，外轮辐的右表面开设有通槽，通槽有若干个且成环形阵列分布。
13.(三)有益效果
14.本实用新型提供了一种组合式汽车轮毂，具备以下有益效果：
15.1、该组合式汽车轮毂，通过副轮毂的设置，使该组合式汽车轮毂具备了方便安装的效果，通过主轮毂和副轮毂的配合设置，在使用的过程中可以将副轮毂拆掉后，再将轮胎套接在主轮毂的外表面，从而起到了方便安装的作用，达到了便于安装轮胎的目的。
16.2、该组合式汽车轮毂，通过外轮辐的设置，使该组合式汽车轮毂具备了可随时更换轮辐的效果，通过内轮辐和外轮辐的配合设置，在使用的过程中可以随时更换外轮辐，当内轮辐损伤时也只需更换单个内轮辐，不用更换整个轮毂，从而起到了节约经济的作用，达到了方便更换轮辐的目的。
附图说明
17.图1为本实用新型正式结构示意图；
18.图2为本实用新型的前视爆炸结构示意图；
19.图3为本实用新型的后视爆炸结构示意图；
20.图4为本实用新型正视剖面的结构示意图。
21.图中：1、主轮毂；2、内轮辐；3、第一螺钉；4、外轮辐；5、第二螺钉；6、副轮毂；7、第三螺钉；101、第二螺纹槽；102、第一螺纹槽；103、卡槽；104、第三螺纹槽；201、通孔；202、第一螺纹孔；401、第二螺纹孔；402、通槽；601、第三螺纹孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.请参阅图1至图4，本实用新型提供技术方案:一种组合式汽车轮毂，包括主轮毂1，主轮毂1的右侧设有第二螺纹槽101，第二螺纹槽有若干个呈环形阵列方式分布于主轮毂1的右侧，主轮毂1的右侧设有卡槽103，卡槽103的内部卡接有内轮辐2，内轮辐2的表面的中部开设有通孔201，内轮辐2的表面靠近边缘处开设有第一螺纹孔202，第一螺纹孔202有若干个，且成环形矩阵方式分布于内轮辐2的右表面的边缘，第一螺纹槽102与第一螺纹孔202的内表面螺纹连接有第一螺钉3，卡槽103的内底壁开设有第一螺纹槽102，第一螺纹槽102有若干个，且成环形阵列的方式分布，主轮毂1的右侧固定连接有外轮辐4，外轮辐4的材质为合金，外轮辐4的右表面开设有通槽402，通槽402有若干个且成环形阵列分布，外轮辐4的
右表面的开设有第二螺纹孔401，第二螺纹孔401与第二螺纹槽101相适配，第二螺纹孔401与第二螺纹槽101的内表面螺纹连接有第二螺钉5，主轮毂的左侧固定连接有副轮毂6，副轮毂6的表面开设有第三螺纹孔601，第三螺纹孔有若干个且成环形阵列方式分布，主轮毂的左侧开设有第三螺纹槽104，第三螺纹槽104与第三螺纹孔601适配，第三螺纹槽104与第三螺纹孔601的内表面螺纹连接有第三螺钉7。
24.使用时，首先轮胎套接在主轮毂1的外表面，再将副轮毂6通过第三螺钉7固定安装在主轮毂1的一端，之后将内轮辐2通过第一螺钉固定在卡槽103内，然后将内轮辐2通过螺钉与通孔201的配合固定连接在汽车轴承的法兰上，最后将外轮辐4通过第二螺钉5固定安装在主轮毂1的右侧。
25.本实用新型的工作原理及有益效果：通过副轮毂6的设置，使该组合式汽车轮毂具备了方便安装的效果，通过主轮毂1和副轮毂6的配合设置，在使用的过程中可以将副轮毂6拆掉后，再将轮胎套接在主轮毂1的外表面，然后将副轮毂6通过第三螺钉固定在主轮毂1的右侧即可，从而起到了方便安装的作用，达到了便于安装轮胎的目的，通过外轮辐4的设置，使该组合式汽车轮毂具备了可随时更换轮辐的效果，通过内轮辐2和外轮辐4的配合设置，在使用的过程中可以随时将第二螺钉5拆掉，从而更换外轮辐4，当内轮辐2损伤时也只需更换单个内轮辐2，不用更换整个轮毂，从而起到了节约经济的作用，达到了方便更换轮辐的目的。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。