一种刚度可调的集成防护式空气弹簧减震器的制作方法

1.本发明涉及车辆减震器技术领域，具体为一种刚度可调的集成防护式空气弹簧减震器。


背景技术：

2.汽车的定义由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，为了追求驾驶和乘坐的舒适性，空气弹簧减振器在车辆控制技术领域内得到广泛的使用，现有的空气减震弹簧减震效果差，无法做到均匀减震的效果，增加了装置运行时的磨损，大大降低了装置的使用寿命。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种刚度可调的集成防护式空气弹簧减震器，具备均匀减震的优点，解决了现有的空气减震弹簧减震效果差，无法做到均匀减震的效果，增加了装置运行时的磨损，大大降低了装置使用寿命问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种刚度可调的集成防护式空气弹簧减震器，包括防护壳，所述防护壳内腔的底部固定连接有箱体，所述箱体的内腔活动连接有活动杆，所述活动杆顶部的两侧均固定连接有固定块，所述固定块的顶部贯穿至箱体的外部固定连接有支撑柱，所述支撑柱内腔的底部固定连接有导气管，所述导气管的顶部开设有通气口，所述通气口的顶部连通有气囊，所述气囊的顶部固定连接有第一活动板，所述第一活动板的顶部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面缠绕连接有限位弹簧，所述限位弹簧的顶部固定连接有第二活动板，所述第二活动板的顶部固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的顶部贯穿至支撑柱的外部固定连接有承重板，所述承重板的底部开设有凹槽，所述承重板的顶部固定连接有连接块，所述支撑柱内侧的底部固定连接有输气管，所述输气管的一侧连通有壳体，所述壳体的内腔活动连接有承载板，所述承载板的顶部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的顶部固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的顶部贯穿至壳体的外部。
5.优选的，所述活动杆的底部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的底部固定连接于箱体内腔的底部。
6.优选的，所述防护壳的两侧均固定连接有限位块，且限位块的内腔螺纹连接有螺栓。
7.优选的，所述支撑柱的外侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的一侧固定连接于防护壳内腔的一侧。
8.优选的，所述支撑柱内腔的两侧均开设有第二滑槽，所述第一活动板的两侧均滑动连接于第二滑槽的内腔中。
9.优选的，所述防护壳的表面通过合页活动连接有活动门，且活动门表面的底部固定连接有握把。
10.优选的，所述第二活动板的两侧均活动连接有滑轮，且滑轮的表面滑动连接于支撑柱内腔的一侧。
11.优选的，所述壳体的两侧均开设有第一滑槽，所述承载板的两侧均滑动连接于第一滑槽的内腔中。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：1、本发明通过支撑柱、导气管、通气口、气囊、第一活动板、伸缩杆、限位弹簧和第二活动板的设置，配合壳体、承载板和第三弹簧进行使用，达到均匀减震的效果，提高了汽车行驶时的舒适度，同时减少装置的磨损，大大提高了装置的使用寿命，通过第二滑槽的设置，对第一活动板进行限位，增加了第一活动板的稳定性，大大提高了装置运行时的流畅性，同时解决了现有的空气减震弹簧减震效果差，无法做到均匀减震的效果，增加了装置运行时的磨损，大大降低了装置使用寿命问题。
13.2、本发明通过限位块和螺栓的设置，方便使用者对装置进行拆装，方便使用者进行操作，大大缩短了拆装所用时长。
附图说明
14.图1为本发明结构示意图；图2为本发明防护壳内部结构剖视图；图3为本发明支撑柱内部结构剖视图。
15.图中：1、防护壳；2、箱体；3、活动杆；4、固定块；5、支撑柱；6、导气管；7、通气口；8、气囊；9、第一活动板；10、伸缩杆；11、限位弹簧；12、第二活动板；13、第一固定杆；14、承重板；15、连接块；16、凹槽；17、输气管；18、壳体；19、承载板；20、第三弹簧；21、第二固定杆；22、第二滑槽。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.在本技术文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本技术文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
18.请参阅图1
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3，一种刚度可调的集成防护式空气弹簧减震器，包括防护壳1，防护壳1的表面通过合页活动连接有活动门，且活动门表面的底部固定连接有握把，防护壳1的两侧均固定连接有限位块，且限位块的内腔螺纹连接有螺栓，通过限位块和螺栓的设置，方便
使用者对装置进行拆装，方便使用者进行操作，大大缩短了拆装所用时长，防护壳1内腔的底部固定连接有箱体2，箱体2的内腔活动连接有活动杆3，活动杆3的底部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的底部固定连接于箱体2内腔的底部，活动杆3顶部的两侧均固定连接有固定块4，固定块4的顶部贯穿至箱体2的外部固定连接有支撑柱5，支撑柱5内腔的两侧均开设有第二滑槽22，第一活动板9的两侧均滑动连接于第二滑槽22的内腔中，支撑柱5的外侧固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的一侧固定连接于防护壳1内腔的一侧，支撑柱5内腔的底部固定连接有导气管6，导气管6的顶部开设有通气口7，通气口7的顶部连通有气囊8，气囊8的顶部固定连接有第一活动板9，第一活动板9的顶部固定连接有伸缩杆10，伸缩杆10的表面缠绕连接有限位弹簧11，限位弹簧11的顶部固定连接有第二活动板12，第二活动板12的两侧均活动连接有滑轮，且滑轮的表面滑动连接于支撑柱5内腔的一侧，第二活动板12的顶部固定连接有第一固定杆13，第一固定杆13的顶部贯穿至支撑柱5的外部固定连接有承重板14，承重板14的底部开设有凹槽16，承重板14的顶部固定连接有连接块15，支撑柱5内侧的底部固定连接有输气管17，输气管17的一侧连通有壳体18，壳体18的两侧均开设有第一滑槽，承载板19的两侧均滑动连接于第一滑槽的内腔中，壳体18的内腔活动连接有承载板19，承载板19的顶部固定连接有第三弹簧20，第三弹簧20的顶部固定连接有第二固定杆21，第二固定杆21的顶部贯穿至壳体18的外部，通过支撑柱5、导气管6、通气口7、气囊8、第一活动板9、伸缩杆10、限位弹簧11和第二活动板12的设置，配合壳体18、承载板19和第三弹簧20进行使用，达到均匀减震的效果，提高了汽车行驶时的舒适度，同时减少装置的磨损，大大提高了装置的使用寿命，通过第二滑槽22的设置，对第一活动板9进行限位，增加了第一活动板9的稳定性，大大提高了装置运行时的流畅性，同时解决了现有的空气减震弹簧减震效果差，无法做到均匀减震的效果，增加了装置运行时的磨损，大大降低了装置使用寿命问题。
19.本发明中的所有部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，同时本技术文件中使用到的标准零件均可以从市场上购买，本技术文件中各部件根据说明书和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本技术文件主要用来保护机械装置，所以本技术文件不再详细解释控制方式和电路连接，在此不再作出具体叙述。
20.使用时，首先使用者将装置安装在合适的位置，其次在行驶的过程中，通过连接块15带动承重板14向下移动，通过承重板14带动第一固定杆13向下移动，通过第一固定杆13在滑轮的配合下带动第二活动板12向下移动，通过第二活动板12带动伸缩杆10向下移动，通过伸缩杆10对限位弹簧11进行挤压带动第一活动板9向下移动，然后通过第一活动板9对气囊8进行挤压，使得气囊8内腔的气体通过通气口7输送至导气管6的内腔，气体通过导气管6输送至输气管17的内腔，通过输气管17将气体输送至壳体18的内腔，通过气体带动承载板19向上移动，通过承载板19带动第三弹簧20向上移动，最后通过第三弹簧20带动第二固定杆21向上移动，移动到凹槽16的内腔运动停止，使其达到均匀减震的效果即可。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以
理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。