一种三轮汽车底盘装置的制作方法

技术特征：
1.一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：包括前悬架系统（1）、车架（2）、后独立悬架系统（3）和轮毂（4），所述车架（2）前端对称设有前支架固定板（21），所述车架（2）前方下端设有限位梁（22）和前加强横梁（24），所述限位梁（22）和前加强横梁（24）中间焊接螺旋弹簧减振器下支架（23），所述车架（2）后方两侧设有副车架安装板（25），所述车架（2）后方下端设有后稳定杆横梁（26）；所述前悬架系统（1）与前支架固定板（21）转动连接，所述后独立悬架系统（3）与副车架安装板（25）紧固连接，所述轮毂（4）与后独立悬架系统（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：所述前悬架系统（1）包括摇臂式前悬架杆（11）、转轴（12）、前悬组件（13）、前螺旋弹簧减振器总成（14）和前板簧限位块（15），所述摇臂式前悬架杆（11）中间通过转轴（12）与前支架固定板（21）转动连接，所述摇臂式前悬架杆（11）的前端通过转向器连接转向连杆系统，所述转向连杆系统与前悬组件（13）连接，所述前螺旋弹簧减振器总成（14）的上端通过一根螺栓和一个法兰面锁紧螺母与摇臂式前悬架杆（11）后端连接，所述前螺旋弹簧减振器总成（14）的下端通过一根螺栓和一个法兰面锁紧螺母与螺旋弹簧减振器下支架（23）连接，所述前板簧限位块（15）与限位梁（22）连接。3.根据权利要求1所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：所述后独立悬架系统（3）包括副车架（31）、上前连杆总成（32）、转向节（33）、下摆臂总成（34）、上后连杆总成（35）和稳定杆吊杆（36）；所述副车架（31）与副车架安装板（25）连接；所述上前连杆总成（32）为三角形结构，且三角形结构的一侧与副车架（31）上端铰接，所述上前连杆总成（32）的另外一侧与转向节（33）铰接；所述上后连杆总成（35）一侧与副车架（31）上端铰接，另外一侧与转向节（33）铰接；所述下摆臂总成（34）为u叉形结构，且u叉形结构的一侧与副车架（31）下端铰接，所述下摆臂总成（34）的另外一侧与转向节（33）铰接；所述稳定杆吊杆（36）与下摆臂总成（34）连接；所述上前连杆总成（32）和上后连杆总成（35）之间设有后螺旋弹簧减振器总成（310）和副簧（311），所述后螺旋弹簧减振器总成（311）上端与副车架（31）上端铰接，下端与下摆臂总成（34）铰接；所述副簧（311）上端与副车架（31）上端连接。4.根据权利要求3所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：两侧的稳定杆吊杆（36）上通过球销连接有稳定杆（37），所述稳定杆（37）上套设有稳定杆包耳衬套（38），所述稳定杆包耳衬套（38）外侧套设有稳定杆包耳（39），所述稳定杆包耳（39）与后稳定杆横梁（26）下端连接。5.根据权利要求3所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：所述副簧（311）包括副簧本体（71）、副簧金属骨架（72）和副簧连接螺栓（73），所述副簧本体（71）的上端设有限位孔，所述副簧金属骨架（72）上设有安装孔，所述副簧金属骨架（72）与副簧本体（71）硫化在一起，所述副簧连接螺栓（73）穿过安装孔，且与副簧金属骨架（72）焊接在一起，所述副簧连接螺栓（73）的头部与副簧本体（71）上端的限位孔硫化在一起。6.根据权利要求5所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：所述副簧金属骨架（72）
为碗形状，所述副簧本体（71）与副簧金属骨架（72）之间设有间隙。7.根据权利要求3所述的一种三轮汽车底盘装置，其特征在于：所述转向节（33）上端与副簧（311）接触的面设计为凹槽型结构。

技术总结
本发明公开了一种三轮汽车底盘装置，包括前悬架系统、车架、后独立悬架系统和轮毂，所述车架前端对称设有前支架固定板，所述车架前方下端设有限位梁和前加强横梁，所述限位梁和前加强横梁中间焊接螺旋弹簧减振器下支架，所述车架后方两侧设有副车架安装板，所述车架后方下端设有后稳定杆横梁；所述前悬架系统与前支架固定板转动连接，所述后独立悬架系统与副车架安装板紧固连接，所述轮毂与后独立悬架系统连接，提高了驾驶员的乘坐舒适性；螺旋弹簧相比于钢板弹簧悬架吸收冲击能力好、噪音小、平顺性好；解决了现有三轮汽车前悬架一侧单一弹性元件，空载和满载时的平顺性相差过大的问题。题。题。


技术研发人员：姜文娟 徐礼成 李清清 闫照东 崔震 于振江 周文明 辛本华 张守龙 司秋菊
受保护的技术使用者：山东五征集团有限公司
技术研发日：2021.09.16
技术公布日：2021/11/8