一种轮胎竞品测试评分方法与流程

1.本发明属于轮胎评测领域，尤其是涉及一种轮胎竞品测试评分方法。


背景技术：

2.轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，是车辆驾驶系统的重要组成部 分，为车辆的加速、制动及转向提供所需的纵向力和侧向力，是保证车辆行 驶过程中安全性、动力性、舒适性、稳定性的关键部件，轮胎的性能对整车 的性能有着非常重要的影响。
3.轮胎的纵向制动距离时轮胎安全性能的重要指标，直接影响到车辆的的 行驶安全。轮胎的噪声对车辆行驶过程中的车内噪声会产生一定的影响，直 接关系到乘车人的乘用舒适性。轮胎的操控性能同样影响整车行驶的操控 性，对车辆行驶安全和驾驶感觉产生一定的影响。
4.而市面上轮胎多种多样，对于消费者而言无法准确了解某一款轮胎或某 几款轮胎的综合性能评价，需要一种测评方法，对轮胎进行有效的评估。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本发明旨在提出一种轮胎竞品测试评分方法，以针对几组水 平相近或者预选轮胎进行测试评价，可以准确了解各品牌轮胎在该组对比轮 胎中干地制动、湿地制动、干地操控、湿地操控、车内噪声、耐磨性能的单 项水平及得分以及综合性能的水平和得分情况，进而分析对比各轮胎在各单 项测试和综合性能测试后的性能分数，较为详细的评估轮胎性能。
6.为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
7.一种轮胎竞品测试评分方法，用于对多种品牌轮胎进行测试评分，其特 征在于：轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿地 操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目；
8.干地制动项目和湿地制动项目均将安装有测试轮胎的车辆从一规定速 度降速到另一规定速度时，获得车辆行驶的距离s和平均减速度ad，取轮胎 中平均减速度ad最大值为基准胎，取满分，其它轮胎与基准胎进行比对， 得出该轮胎在该项目中的得分；
9.所述干地操控项目和湿地操控项目均为驾驶员按规定多次驾驶一定的 路径并获得轮胎驾驶的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分， 其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
10.所述车内噪声项目分别采集驾驶员在粗沥青路面和细沥青路面行驶时 右耳旁噪声数值，分别将粗沥青路面和细沥青路面行驶得到的噪声数值进行 评分，噪声值最小的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎比对后 得分；最后，将同一轮胎在粗沥青和细沥青行驶的得分取平均值，进而得到 各套轮胎在车内噪声项目的平均得分。
11.所述耐磨性能测试项目，分别计算安装有测试轮胎的车辆左前轮胎和右 前轮胎的里程寿命，计算轮胎左前轮胎和右前轮胎的里程寿命平均值，以多 套轮胎中里程寿命平
均值最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎 进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
12.每套竞品轮胎的最终得分为各个项目的得分乘以该项目评分权重的和， 通过对比多套竞品轮胎最终得分评估轮胎性能。
13.相对于现有技术，本发明所述的一种轮胎竞品测试评分方法具有以下有 益效果：
14.(1)本发明所述的针对几组水平相近或者预选轮胎进行测试评价，可 以准确了解各品牌轮胎在该组对比轮胎中干地制动、湿地制动、干地操控、 湿地操控、车内噪声、耐磨性能的单项水平及得分以及综合性能的水平和得 分情况，进而分析对比各轮胎在各单项测试和综合性能测试后的性能分数， 较为详细的评估轮胎性能。
15.(2)本发明所述的每套轮胎就每个项目进行评分，对于每一个测试项 目，以该项项目成绩最好的轮胎为基准进行评比，设定单项项目成绩最好轮 胎的成绩为满分，该项项目的其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎 在该项目中的得分，单项评比，更好的了解各套轮胎的优缺点。
16.(3)本发明所述的干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿 地操控项目均进行多次试验，去掉前后不稳定的数据，并就留下的数据取平 均值，保证数据的可靠性。
具体实施方式
17.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特 征可以相互组合。
18.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、
ꢀ“
上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、
ꢀ“
顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描 述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的 方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外， 术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对 重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第 二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的 描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
19.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语
ꢀ“
安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也 可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可 以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。 对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明 中的具体含义。
20.下面将结合实施例来详细说明本发明。
21.一种轮胎竞品测试评分方法，设置有多套轮胎，每套轮胎均进行轮胎测 试，所述轮胎测试包括干地制动项目、湿地制动项目、干地操控项目、湿地 操控项目、车内噪声项目及耐磨性能测试项目；
22.所述干地制动项目为在干地制动项目的测试条件下，测试车辆从100 km/h降到0km/h车辆行驶的距离s和平均减速度ad，取轮胎中平均减速度 ad最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎 在该项目中的得分；
23.所述湿地制动项目为在湿地制动项目的测试条件下，测试车辆从80 km/h降到20km/h车辆行驶的距离s和平均减速度ad，取轮胎中平均减速 度ad最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该 轮胎在该项目中的得分；
24.所述干地操控项目在干地操控项目测试条件及驾驶要求下，记录每套轮 胎干地操控项目的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它 轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
25.所述湿地制动项目在湿地操控项目测试条件及驾驶要求下，记录每套轮 胎湿地操控项目的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它 轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
26.所述车内噪声项目在车内噪声项目测试条件下，在粗沥青路面上行驶 时，采集驾驶员右耳旁的噪声值，取3个分布集中的噪声数值记录，每套轮 胎取3个分布集中的噪声数值记录平均值后，将噪声值最小的轮胎为基准胎， 取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分； 然后再在细沥青路面上行驶时，按粗沥青路面上行驶相同的取值得分方式获 得到细沥青路面上各套轮胎车内噪声项目的得分；将粗沥青和细沥青的同一 套轮胎车内噪声项目的得分取平均值，得到各套轮胎在车内噪声项目的平均 得分。
27.所述耐磨性能测试项目在耐磨性能测试项目测试条件和测试方法下，分 别计算各套轮胎中左前轮胎和右前轮胎的里程寿命，计算各套轮胎左前轮胎 和右前轮胎的里程寿命平均值，以多套轮胎中里程寿命平均值最大值为基准 胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得 分；
28.每套竞品轮胎的最终得分为各个项目的得分乘以该项目评分权重的和， 通过对比多套竞品轮胎最终得分评估轮胎性能。
29.每套轮胎就每个项目进行评分，对于每一个测试项目，以该项项目成绩 最好的轮胎为基准进行评比，设定单项项目成绩最好轮胎的成绩为满分，该 项项目的其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分。
30.每套竞品轮胎的最终得分为各个项目的得分乘以该项目评分权重的和， 通过对比多套竞品轮胎最终得分评估轮胎性能。
31.所述干地制动项目的测试条件：路面道路应为密实的沥青路面，任意方 向坡度不超过2％；路面应为同期铺筑，路面平整、结构均匀、磨蚀一致，表 面没有松散材料或外来沉积物；铺筑路面的石料最大尺寸为10mm(公差允许 8～13mm)，依据astm e 965
‑
96铺砂法测量的路面构造深度应为0.7
±
0.3mm； 气象条件良好，风力不致影响试验结果的情况下进行；试验开始时，轮胎胎 压调整为冷态气压前220kpa。
32.所述干地制动项目试验方法：将试验车在启动路段加速至105
±
2km/h， 将变速箱置于空挡位置同时以不低于600n的制动踏板力快速作用于制动踏 板激活abs系统作用于每个车轮，并维持制动踏板力直至车辆停止。获得从 100km/h降到0km/h车辆行驶的距离s和平均减速度ad。
33.取轮胎中平均减速度ad最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基 准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分；
34.每次试验或更换轮胎后的前两次试验数据舍去不用，每套试验轮胎需要 完成6次
有效测试，并保证有效数据的变异系数(测试标准偏差与平均值的 比值)c.v.在3％以内，则判定试验结果有效，否则全部试验应重新进行。
35.所述湿地制动项目的测试条件：路面道路应为密实的沥青路面，任意方 向坡度不超过2％；路面应为同期铺筑，路面平整、结构均匀、磨蚀一致，表 面没有松散材料或外来沉积物；铺筑路面的石料最大尺寸为10mm(公差允许 8～13mm)，依据astm e 965
‑
96铺砂法测量的路面构造深度应为0.7
±
0.3mm； 试验路面既可以使用路边喷水装置，也可以在试验车辆或拖车上连接喷水装 置。如果用路边喷水装置，至少在试验前0.5h开始向路面喷水，以便水温 和路面温度达到平衡，路面水膜深度应为0.5～1.5mm。如果在试验车辆或拖 车上安装喷水装置，喷嘴喷洒的水膜应均匀，延展宽度至少比轮胎接地面宽 25mm，水接触地面的位置应在轮胎接地面中心前面250～450mm，喷水速度 应确保水膜深度符合规定,试验过程中喷水速度变化保持在
±
10％以内。
36.要求气象条件良好，风速不大于3m/s，以免影响路面水膜的均匀性，必 要时可采用挡风屏障。测试路面及环境温度均应控制在5～35℃，试验过程中 测试路面温度变化不应超过10℃。试验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压220kpa。
37.所述湿地测试方法：将试验车在启动路段加速至85
±
2km/h，将变速箱 置于空挡位置同时快速踩下制动踏板激活abs系统保证abs系统作用于每个 车轮，并维持制动踏板力直至车辆停止。测试从80km/h降到20km/h车辆 行驶的距离s和平均减速度ad。
38.取轮胎中平均减速度ad最大值为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基 准胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分。
39.每次试验或更换新胎的前两次试验数据舍去不用，每套试验轮胎需要完 成6次有效测试，并保证该有效数据的变异系数c.v.在3％以内，则判定试 验结果有效，否则试验应重新进行。试验过程中记录水膜厚度、水膜温度、 环境温度以及风速等相关环境参数。
40.所述干地操控项目测试条件：测试路面温度控制在0℃以上，试验过程 中测试路面温度变化不超过10℃,在测试过程中平均风速不大于5m/s；试 验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压220kpa；进行轮胎干地操控试验的驾驶 员具备驾驶车辆在干操控路上极限行驶的能力；
41.所述干地操控项目驾驶要求：在同样的测试车辆，同样的测试条件下， 测试人员在指定操控道路中驾驶车辆，在驾驶过程中驾驶人员应充分发挥测 试轮胎的横向抓地性能和纵向抓地性能，记录车辆每圈的行驶时间；每套轮 胎进行8圈测试，取6圈有效数值并取平均值，获取每套轮胎干地操控项目 的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准 胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分。
42.每次试验或更换新胎的前两次试验数据舍去不用，要求有效数据的变异 系数c.v<1％；试验过程中记录环境参数，所述环境参数包括环境温度、地 面温度以及风速。
43.所述湿地操控项目实验条件：水膜厚度为0.5～2mm,水膜温度为5～35 ℃，验过程中测试路面温度变化不超过10℃,在测试过程中平均风速不大于 5m/s，保持路面水膜的均匀性；试验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压 220kpa；进行轮胎湿地操控试验的驾驶员具备驾驶车辆在湿操控路上极限行 驶的能力；
44.所述湿地操控项目驾驶要求：测试人员在指定湿地操控测试道路，水膜 厚度均匀的赛道中驾驶车辆，使用同样的测试车辆，同样的测试条件，在湿 地操控道上驾驶到轮胎
的抓地力极限，记录车辆每圈的行驶时间t；每套轮 胎进行8圈测试，取6圈有效数值并取平均值，获取每套轮胎湿地操控项目 的平均圈时，平均圈时最少的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准 胎进行比对，得出该轮胎在该项目中的得分。
45.每次试验或更换新胎的前两次试验数据舍去不用，有效数据的变异系数 c.v<1％，否则试验应重新进行；试验过程中记录湿地操控项目环境参数， 所述湿地操控项目环境参数包括环境温度、地面温度以及风速等相关环境参 数。
46.所述车内噪声项目测试条件：环境温度要求在5℃～35℃范围内，风速 不得超过5m/s。由背景噪声和仪器内部电噪声而确定的测量动态范围下限应 该至少低于所测声级10db。声级计应该符合gb/t 3785规定的ⅰ型的要求， 声级计采用a级权重采样频率，采样时间采用f级权重，在每次试验之前， 用声校准器进行校准。试验开始时，轮胎胎压调整为冷态气压220kpa。
47.所述车内噪声项目测试方法：测试开始前充分热胎，测试车辆进入测试 道路后按规定测试速度(粗沥青＝60km/h；细沥青＝80km/h)进行匀速行驶。 使用同一测试车辆，同一方向行驶，同一测试起始点及相同车速进行3
‑
5次 测试，每次持续10秒采集驾驶员右耳旁的噪声值，取3个分布集中的噪声 数值记录，依次测量粗沥青和细沥青路面的噪声，更换轮胎重复上述过程。
48.在粗沥青路面上行驶时，采集驾驶员右耳旁的噪声值，取3个分布集中 的噪声数值记录，每套轮胎取3个分布集中的噪声数值记录平均值后，将噪 声值最小的轮胎为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出 该轮胎在该项目中的得分；然后再在细沥青路面上行驶时，按粗沥青路面上 行驶相同的取值得分方式获得到细沥青路面上各套轮胎车内噪声项目的得 分；将粗沥青和细沥青的同一套轮胎车内噪声项目的得分取平均值，得到各 套轮胎在车内噪声项目的平均得分。
49.所述耐磨性能测试项目测试条件：测试用车的制造厂商，车型年份应相 同，并且应具有相同的驱动系统，同样的制动器和悬挂部件等。测试车的驾 驶员座位区域应保持与车队中体重最大的驾驶员等重，且在副驾驶的位置加 载75kg约为一个乘客重量的载荷。将轮胎安装在gb/t 2978规定的轮辋上 并充气，轮胎胎压调整为220kp。轮胎和车轮总成应做动平衡试验，轮辋径 向和侧向跳动不得超过0.9mm。
50.所述耐磨性能测试项目测试方法：跑和过程控制车辆同进同出，行驶同 样路线，轮胎、车辆、驾驶员采用组内循环的方法，车辆每行驶一天，交换 驾驶员；车辆每行驶3天，交换轮胎，轮胎交换前、后在车辆上的位置相同； 尽量排除跑和过程中以上外部因素对轮胎本身耐磨性能的影响。车辆每行驶 9天(1个循环)，对驱动轮轮胎沟槽进行测量，直至行驶里程达到2万公 里试验终止。
51.对轮胎花纹深度与其对应的行驶里程进行最小二乘法六点线性回归分 析：
[0052][0053]
[0054][0055]
式中：
[0056]
y表示试验轮胎的花纹深度，单位为mm；
[0057]
x表示试验轮胎的实际行驶里程，单位为km；
[0058]
a表示线性回归线在y轴的截距，即为初始花纹沟深度的理论值，单位 为mm；
[0059]
b表示线性回归线的斜率，即为试验轮胎每行驶1000公里对应的轮胎磨 耗量，单位为mm/1000km；
[0060]
n为行驶车队在轮胎磨耗测试中按照预定规划线路行驶的循环次数；
[0061]
获得试验轮胎的目标里程寿命：
[0062][0063]
式中：
[0064]
m表示试验轮胎的目标里程寿命，单位为km；
[0065]
c表示试验轮胎胎面磨耗标志高度，单位为mm。
[0066]
分别计算各套轮胎中左前轮胎和右前轮胎的里程寿命，计算各套轮胎左 前轮胎和右前轮胎的里程寿命平均值，以多套轮胎中里程寿命平均值最大值 为基准胎，取满分，其它轮胎通过与基准胎进行比对，得出该轮胎在该项目 中的得分；
[0067]
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本 发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在 本发明的保护范围之内。