一种汽车背门电撑杆线束防水堵盖的制作方法

1.本实用新型涉及汽车背门电撑杆防水技术领域，具体为一种汽车背门电撑杆线束防水堵盖。


背景技术：

2.目前国内外的汽车大部分都配置有电动背门系统，电动背门开闭系统是通过遥控钥匙或车内背门的电控按钮实现自动开启、关闭背门功能的系统，主要由ecu、电撑杆、背门锁(自吸式)及锁扣、防夹条构成。背门侧需要线束将电撑杆与车内背门ecu相连实现背门开闭控制。传统的密封方式如图1所示，电动背门的电撑杆线束3的防水堵盖1直接卡接在车身2的钣金孔上，防水堵盖1容易受车身2的钣金孔尺寸波动而影响密封效果；具体的，水滴容易通过车内负压渗入车内干区，水滴由防水堵盖1伸入车身的端部滴落在电撑杆线束3上，从而跟随电撑杆线束3的排布方向流向电动背门电撑杆电机，造成电机停机，进而引起背门开闭失效。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题在于如何防止水滴滴落在电撑杆线束上，保证背门正常开闭。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种汽车背门电撑杆线束防水堵盖，包括盖体和延伸部，所述盖体与车身的钣金孔密封配合，所述盖体靠近车身内部的端部连接包裹电撑杆线束的延伸部，所述延伸部向车身内部延伸，所述延伸部远离盖体的一端高度大于与盖体连接的一端高度。
6.通过延伸部的设置，使得从车外渗入的水滴直接滴落至延伸部，并且由于延伸部远离盖体的一端高度大于与盖体连接的一端高度，使得水滴在延伸部上直接蒸发或是直接从延伸部与盖体连接的一端滴落，防止了水滴滴落在电撑杆线束上，不会导致电机停机，进而保证了背门正常开闭。
7.优选地，所述盖体包括盖体本体、外唇边、内唇边和卡接凹槽，所述盖体本体靠近车身内部的端部连接所述延伸部，所述盖体本体的外侧设置有能够贴合在车身外壁的外唇边，所述外唇边靠近车身内部的一侧设置有能够伸入车身钣金孔且贴合车身内壁的内唇边，致使所述外唇边和内唇边连接处形成卡接车身钣金孔的卡接凹槽，方便盖体与车身钣金孔的卡接。
8.优选地，所述盖体本体远离延伸部的一端还依次连接套管和波纹管。
9.优选地，所述盖体本体与套管和波纹管为一体连接结构。
10.优选地，所述盖体本体与延伸部为一体连接结构。
11.优选地，所述盖体本体、外唇边和内唇边为一体连接结构。
12.优选地，所述外唇边向内唇边方向倾斜。
13.优选地，所述内唇边向外唇边方向倾斜；使得外唇边和内唇边能够更好的贴合在
车身的外壁和内壁，能够防止水滴从钣金孔处渗入车身内部。
14.优选地，所述内唇边的长度为5
‑
6mm，可以增强盖体与车身钣金孔的卡接力。
15.优选地，所述延伸部的长度为40
‑
60mm。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.1、通过延伸部的设置，使得从车外渗入的水滴直接滴落至延伸部，并且由于延伸部远离盖体的一端高度大于与盖体连接的一端高度，使得水滴在延伸部上直接蒸发或是直接从延伸部与盖体连接的一端滴落，防止了水滴滴落在电撑杆线束上，不会导致电机停机，进而保证了背门正常开闭。
18.2、通过卡接凹槽的设置，方便盖体与车身钣金孔的卡接。
19.3、将外唇边向内唇边方向倾斜以及内唇边向外唇边方向倾斜，使得外唇边和内唇边能够更好的贴合在车身的外壁和内壁，能够防止水滴从钣金孔处渗入车身内部。
20.4、将内唇边的长度设置为5
‑
6mm，可以增强盖体与车身钣金孔的卡接力。
附图说明
21.图1为现有技术的结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例的安装结构示意图；
23.图3为本实用新型实施例的主视图；
24.图4为3中a
‑
a的剖视图。
具体实施方式
25.为便于本领域技术人员理解本实用新型技术方案，现结合说明书附图对本实用新型技术方案做进一步的说明。
26.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
28.参阅图2和图3，本实施例公开了一种汽车背门电撑杆线束防水堵盖，包括盖体4和延伸部5，所述盖体4与车身2的钣金孔密封配合，所述盖体4靠近车身2内部的端部连接包裹电撑杆线束3的延伸部5，所述延伸部5向车身2内部延伸，所述延伸部5远离盖体4的一端高度大于与盖体4连接的一端高度，在本实施例中，所述延伸部5的长度为40
‑
60mm。
29.通过延伸部5的设置，使得从车外渗入的水滴直接滴落至延伸部5，并且由于延伸部5远离盖体4的一端高度大于与盖体4连接的一端高度，使得水滴在延伸部5上直接蒸发或是直接从延伸部5与盖体4连接的一端滴落，防止了水滴滴落在电撑杆线束3上，不会导致电机停机，进而保证了背门正常开闭。
30.参阅图4，所述盖体4包括盖体本体41、外唇边42、内唇边43、卡接凹槽44，所述盖体本体41靠近车身2内部的端部连接所述延伸部5，所述盖体本体41的外侧设置有能够贴合在车身2外壁的外唇边42，所述外唇边42靠近车身2内部的一侧设置有能够伸入车身2钣金孔且贴合车身2内壁的内唇边43，致使所述外唇边42和内唇边43连接处形成卡接车身2钣金孔的卡接凹槽44，方便盖体4与车身2钣金孔的卡接，在本实施例中，所述卡接凹槽44的深度为1
‑
2mm。
31.进一步的，所述外唇边42向内唇边43方向倾斜，倾斜角度为40
‑
45
°
，所述内唇边43向外唇边42方向倾斜，倾斜角度为8
‑
10
°
，使得外唇边42和内唇边43能够更好的贴合在车身2的外壁和内壁，能够防止水滴从钣金孔处渗入车身2内部。
32.再进一步的，所述内唇边43的长度为5
‑
6mm，可以增强盖体4与车身2钣金孔的卡接力。
33.所述盖体本体41远离延伸部5的一端还依次连接套管6和波纹管7，在本实施例中，所述套管6为弧形状，其长度为10
‑
20mm，所述波纹管7的长度可根据电撑杆布置位置及电撑杆线束3位置调整设计，以方便生产装配及售后维修拆装。
34.进一步的，所述盖体本体41、外唇边42、内唇边43、延伸部5、套管6和波纹管7均为一体连接注塑结构。
35.本实用新型的工作原理是：先将盖体4和延伸部5套设在电撑杆线束3上，然后将延伸部5和内唇边43伸入车身2钣金孔内，并使得卡接凹槽44与车身2钣金孔卡接，同时外唇边42和内唇边43分别贴合在车身2的外壁和内壁，则完成该防水盖体的安装。当水滴从车身2外部渗入车内后会直接滴落至延伸部5，并且由于延伸部5远离盖体4的一端高度大于与盖体4连接的一端高度，使得水滴在延伸部5上直接蒸发或是直接从延伸部5与盖体4连接的一端滴落，防止了水滴滴落在电撑杆线束3上，不会导致电机停机，进而保证了背门正常开闭。
36.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
37.以上所述实施例仅表示实用新型的实施方式，本实用新型的保护范围不仅局限于上述实施例，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型保护范围。