具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件及联轴器的制作方法

1.本技术涉及联轴器技术领域，具体涉及一种具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件以及免维护蛇形弹簧联轴器。


背景技术：

2.蛇形弹簧联轴器一般包含轮毂、蛇形弹簧、外壳、密封件及连接螺栓，轮毂上加工有齿槽，用于安装蛇形弹簧，两只轮毂分别与主动轴和从动轴连接，蛇形弹簧安装在轮毂上的齿槽内，用于实现两只轮毂的连接，以传递动力。在两只轮毂上安装有外壳，用于形成密封空间，并将蛇形弹簧及齿槽限制在所述密封空间内，所述密封空间内可以填充润滑脂，以降低齿槽与蛇形弹簧接触面之间的磨损。密封件设置在外壳与轮毂之间，螺栓用于连接两只罩壳。
3.上述结构为蛇形弹簧联轴器的基本结构，由于蛇形弹簧联轴器连接的两个传动轴的轴线并不能完全对中，会存在一定的径向、角向、轴向等单个或多个组合的误差，且蛇形弹簧在工作过程中受力变形后，都会导致蛇形弹簧在轴向存在一定的位移，并推动外壳轴向移动，使得蛇形弹簧在工作时，其位置并没有处于最佳的设计位置，根据轴向偏移距离的不同，会出现不同的磨损，降低了蛇形弹簧联轴器的整体性能，最终导致蛇形弹簧或联轴器整机寿命缩短。
4.为了保证蛇形弹簧在最佳位置工作，一般需要维护人员定期检查，并将蛇形弹簧恢复至最佳工作位置，这样，浪费了大量的人力物力。
5.因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述难点。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于提供一种具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件，来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
7.本发明的一个方面，提供一种具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件，所述具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件包括：
8.轮毂本体，所述轮毂本体的用于安装蛇形弹簧的一端设置在外壳内；
9.限位环，所述限位环套设在所述轮毂本体的设置在所述外壳内的部分上，所述限位环上设置有弹簧孔，所述限位环包括至少两个限位环分体，各个限位环分体首位衔接设置，从而构成一个环状体，每两个相邻的限位环分体以可拆卸方式连接，所述弹簧孔设置在至少一个所述限位环分体上；
10.压缩弹簧，所述压缩弹簧部分安装在所述弹簧孔内；其中，
11.当所述外壳在轮毂本体上自原始位置向其他位置移动且压迫所述压缩弹簧时，所述压缩弹簧用于为所述外壳提供一个力，该力的方向指向所述外壳的原始位置。
12.可选地，每两个相互连接的限位环分体之间通过螺栓螺母组件连接；或，
13.每两个相互连接的限位环分体之间通过螺钉连接。
14.可选地，每两个相互连接的限位环分体采用如下方式连接：
15.一个限位环分体上设置有螺栓连接孔，另一个限位环分体上设置有螺栓连接孔；
16.所述螺栓螺母组件包括：
17.螺栓，所述螺栓贯穿所述两个限位环分体上的螺栓连接孔；
18.螺母，所述螺母用于锁紧所述螺栓；
19.一个或多个所述限位环分体包括螺母卡槽；
20.所述螺栓螺母组件中的螺母设置在所述螺母卡槽内，所述螺母卡槽用于阻止螺母在所述螺母卡槽内绕螺母卡槽的中心线转动。
21.可选地，每两个相互连接的限位环分体之间通过胶接。
22.可选地，所述限位环进一步包括内圈开口，所述内圈开口与所述弹簧孔连通。
23.可选地，所述压缩弹簧的一端抵靠所述轮毂本体，另一端设置在所述弹簧孔内并抵靠所述限位环；
24.当所述外壳在轮毂本体上自原始位置向其他位置移动且通过所述限位环压迫所述压缩弹簧时，所述压缩弹簧用于为所述外壳提供一个力，该力的方向指向所述外壳的原始位置。
25.可选地，所述轮毂本体包括法兰，所述蛇形弹簧安装在所述法兰上；
26.所述免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件进一步包括：
27.导向杆，所述导向杆设置在所述法兰上，所述导向杆部分伸入所述压缩弹簧的内孔中。
28.可选地，所述轮毂本体的外壁的周向上设置有向所述轮毂本体的内壁方向凹入的弹簧容纳槽，所述弹簧容纳槽用于容纳所述压缩弹簧；其中，
29.所述弹簧容纳槽的凹入深度小于所述压缩弹簧的径向的尺寸；
30.所述弹簧容纳槽的在所述压缩弹簧的轴向方向的尺寸大于所述压缩弹簧的长度。
31.可选地，所述外壳在所述原始位置时，所述外壳与所述限位环接触。
32.可选地，所述压缩弹簧的抵靠所述轮毂本体的一端抵靠所述法兰且与所述法兰固定连接。
33.可选地，所述弹簧孔的数量为多个，一个压缩弹簧适于与一个所述弹簧孔配合使用。
34.可选地，所述弹簧容纳槽的数量为多个，一个弹簧容纳槽适于容纳一个所述压缩弹簧。
35.可选地，一个所述弹簧容纳槽适于容纳多个压缩弹簧。
36.本技术还提供了一种免维护蛇形弹簧联轴器，所述免维护蛇形弹簧联轴器包括如上所述的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件。
37.有益效果
38.本技术的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的外壳自原始位置向其他位置移动且压迫压缩弹簧时，压缩弹簧能够为外壳提供一个力，通过这个力可以阻止或尽量阻止外壳的运动。
附图说明
39.图1为本发明第一实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。
40.图2为本发明第二实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。
41.图3为本发明第三实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。
42.图4为图1所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的限位环的结构示意图。
43.图5为图1所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
44.图6为图1所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的另一结构示意图。
45.图7为本发明第一实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
46.图8为本发明第二实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
47.图9为本发明第三实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
48.图10为本发明第四实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
49.图11为本发明第五实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
50.图12为本发明第六实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
51.图13为本发明第七实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
52.图14为本发明第八实施例的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。
53.图15为图1所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的限位环分体通过螺栓螺母组件连接的示意图。
54.图16为图1所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的限位环分体通过螺钉连接的示意图。
55.附图标记：
56.1、外壳；2、轮毂本体；3、限位环；31、弹簧孔；32、内圈开口；4、压缩弹簧；22、法兰；5、导向杆；21、弹簧容纳槽；6、蛇形弹簧。
57.7、外套；8、外圆凸起；9、进油孔；10、内套；11、储油腔；12、出油孔；13、销孔。
具体实施方式
58.为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。
59.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
60.图1为本发明第一实施例的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。图2为本发明第二实施例的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。图3为本发明第三实施例的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件安装在免维护蛇形弹簧联轴器上的结构示意图。图4为图1所示的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的限位环的结构示意图。图5为图1所示的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的结构示意图。图6为图1所示的免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的轮毂本体的另一结构示意图。
61.在本实施例中，外壳的原始位置是指外壳在本技术的免维护蛇形弹簧联轴器工作时，理论上应该在的工作位置。
62.如图1至图6所示的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件包括轮毂本体2、限位环3以及压缩弹簧4，其中，轮毂本体2的用于安装蛇形弹簧的一端设置在外壳1内；限位环3套设在轮毂本体2的设置在外壳1内的部分上，限位环3上设置有弹簧孔31，限位环包括至少两个限位环分体，各个限位环分体首位衔接设置，从而构成一个环状体，每两个相邻的限位环分体以可拆卸方式连接，弹簧孔31设置在至少一个所述限位环分体上；
63.压缩弹簧部分安装在弹簧孔内；其中，
64.当外壳1在轮毂本体2上自原始位置向其他位置移动且压迫压缩弹簧4时，压缩弹簧4用于为外壳1提供一个力，该力的方向指向外壳1的原始位置。
65.本技术的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件中的外壳自原始位置向其他位置移动且压迫压缩弹簧时，压缩弹簧能够为外壳提供一个力，通过这个力可以阻止或尽量阻止外壳的运动。本技术采用分体式的限位环，方便限位环的安装。
66.参见图15，在本实施例中，每两个相互连接的限位环分体之间通过螺栓螺母组件连接。
67.参见图16，在该实施例中，还可以是每两个相互连接的限位环分体之间通过螺钉连接。
68.在本实施例中，每两个相互连接的限位环分体采用如下方式连接：
69.一个限位环分体上设置有螺栓连接孔，另一个限位环分体上设置有螺栓连接孔；
70.所述螺栓螺母组件包括螺栓以及螺母，螺栓贯穿两个限位环分体上的螺栓连接孔；螺母用于锁紧螺栓；一个或多个限位环分体包括螺母卡槽；螺栓螺母组件中的螺母设置在螺母卡槽内，所述螺母卡槽用于阻止螺母在螺母卡槽内绕螺母卡槽的中心线转动。
71.采用这种方式可以防止螺母以及螺栓松脱。
72.可以理解的是，本技术还可以采用其他方式连接，例如，每两个相互连接的限位环分体之间通过胶接。
73.在本实施例中，限位环进一步包括内圈开口32，内圈开口32与所述弹簧孔31连通。
74.参见图1，在本实施例中，压缩弹簧4的一端抵靠轮毂本体2，另一端设置在弹簧孔31内并抵靠限位环3；
75.当外壳1在轮毂本体2上自原始位置向其他位置移动且通过限位环3压迫压缩弹簧4时，压缩弹簧4用于为外壳1提供一个力，该力的方向指向外壳1的原始位置。
76.参见图1至图2，在本实施例中，轮毂本体2包括法兰22，蛇形弹簧安装在法兰上；免维护蛇形弹簧联轴器用轮毂组件进一步包括导向杆5，导向杆5设置在法兰22上，导向杆5部分伸入压缩弹簧4的内孔中。
77.在本实施例中，法兰设置在轮毂本体的设置在外壳内的部分上，法兰用于与连接件连接。
78.在实际使用过程中，联轴器在旋转工作状态下，压缩弹簧会受到离心力的作用，会向外甩出，而靠近法兰侧的压缩弹簧径向没有限位环的限位或者限位效果不好，因此会存在压缩弹簧向外甩的趋势，通过设置导向杆后，可以使压缩弹簧在径向上更加稳定。
79.可以理解的是，导向杆的结构可以根据需要自行设定，例如，可以采用螺钉或者销柱的形式。
80.参见图1以及图2，在本实施例中，导向杆为螺钉，具体地，螺钉贯穿法兰设置且固定在法兰上，螺钉的另一端伸入压缩弹簧的内孔，可以理解的是，螺钉的伸入压缩弹簧部分的尺寸可以根据需要自行设定。
81.参见图4，在本实施例中，弹簧孔31为自限位环3的靠近压缩弹簧4的一个面向与该面相对的限位环3的另一个面的方向凹入，凹入的深度小于压缩弹簧的长度(图1中左右方向)。
82.参见图4，在本实施例中，弹簧孔为一个盲孔，采用盲孔的形式，加工方便，定位精确。
83.参见图2以及图3，在本实施例中，轮毂本体2的外壁的周向上设置有向轮毂本体2的内壁方向凹入的弹簧容纳槽21，弹簧容纳槽21用于容纳压缩弹簧4；其中，
84.弹簧容纳槽21的凹入深度小于压缩弹簧4的径向的尺寸；
85.弹簧容纳槽21的在压缩弹簧4的轴向方向的尺寸大于压缩弹簧的长度。
86.在一个实施例中，弹簧容纳槽21的凹入深度小于或等于压缩弹簧4的外径的二分之一。
87.通过设置弹簧容纳槽，一方面，可以为压缩弹簧起到一个导向作用，另一方面，可以进一步降低对限位环的径向厚度要求，相当于压缩弹簧的与限位环接触的一端的端面的一部分位于弹簧孔内，另一部分位于弹簧容纳槽内，采用这种方式，特别适用于压缩弹簧的与限位环接触的一端的端面的面积小于该端面的全部面积的50％的实施例。
88.在本实施例中，外壳1的用于与限位环3接触的面称为外壳接触面，限位环3用于与外壳1接触的面称为限位环接触面；其中，外壳接触面与限位环接触面平行。
89.通过设置两个相互平行的面可以保证外壳内侧壁受力均匀，避免局部受力过大而损坏。
90.在本实施例中，外壳接触面垂直于轮毂本体的轴线。
91.采用这种设置方式，加工简单，容易操作。
92.在一个实施例中，外壳1在原始位置时，外壳1与限位环3接触。
93.采用这种方式，可以使得外壳一旦偏离原始位置时，压缩弹簧即可以为外壳提供力。
94.在其他实施例中，外壳在原始位置时不与限位环接触，即外壳在原始位置时与限位环设置有预设距离，通过这种方式，可以给与外壳一定的偏移量，即只有超过预设距离外壳才会与限位环接触并可能通过限位环压迫压缩弹簧。
95.可以理解的是，该偏移量不能大于外壳到法兰的距离，例如，外壳到法兰的距离为500mm，则上述预设阈值要小于500mm，例如，可以是100mm，50mm等。
96.参见图1至图3，在本实施例中，压缩弹簧4的抵靠轮毂本体2的一端抵靠法兰22且与法兰22固定连接。
97.可以理解的是，固定连接方式可以采用焊接、粘接或者螺纹固定等方式。
98.在本实施例中，压缩弹簧4为具有矩形截面的圆柱压缩弹簧。
99.通过设置矩形截面的圆柱压缩弹簧，可以在小变形的条件下，提供比其他类型(例如圆形截面的压缩弹簧)的压缩弹簧更大的弹力。
100.在本实施例中，限位环3采用非金属材料制成。
101.一方面，非金属材料(例如橡胶等)成本低，加工效率高，另一方面，相对于金属材料，其硬度较低，与外壳接触时能够尽量防止损坏外壳，尤其是在外壳为金属材料时，防止外壳损坏。
102.参见图4，在本实施例中，弹簧孔31的数量为多个，一个压缩弹簧4适于与一个弹簧孔31配合使用。
103.在图4所示的实施例中，内圈开口的数量与弹簧孔的数量相同，一个内圈开口与一个弹簧孔连通。
104.通过这种方式，可以将弹簧孔的孔型设置的与压缩弹簧适配，从而通过多个面来限位压缩弹簧。
105.可以理解的是，在其他实施例中，弹簧孔可以是一个，而压缩弹簧为多个，各个压缩弹簧均设置在一个弹簧孔中，在该实施例中，弹簧孔可以是一个环状的弹簧孔。
106.参见图4，在本实施例中，弹簧孔的数量与压缩弹簧的数量相同，一个弹簧孔用于与一个压缩弹簧配合。
107.参见图6，在本实施例中，弹簧容纳槽21的数量为多个，一个弹簧容纳槽21适于容纳一个压缩弹簧4。
108.采用这种方式，一个弹簧容纳槽容纳一个压缩弹簧，可以将弹簧容纳槽的形状根据压缩弹簧来进行设计，从而使得压缩弹簧能够得到更好的限位。
109.可以理解的是，在图5所示的实施例中，可以是一个弹簧容纳槽21适于容纳多个压
缩弹簧4。
110.如图7至图14(其中，图7至图11中的环形法兰上设置有用于供蛇形弹簧安装的齿槽，图中未示出)所示的轮毂本体包括储油腔11、进油孔9、出油孔14以及外圆凸起8，其中至少一个外圆凸起8用于与其他部件进行连接，进油孔以及出油孔设置在外圆凸起上，进油孔以及出油孔分别与储油腔11连通。
111.在本实施例中，与其他部件连接的一个外圆凸起为法兰22。
112.在本实施例中，进油孔以及出油孔设置除了法兰22以外的其他外圆凸起上。
113.本技术的轮毂本体在外套的外壁上设置有外圆凸起，将进油孔以及出油孔设置在外圆凸起上，在不增加整个外套壁厚的情况下满足使用需求，避免了因设备孔径问题导致的设备选型增大的问题，降低了用户的使用成本。
114.参见图7至图10，在本实施例中，外圆凸起的数量至少为两个。
115.在本技术中，进油孔以及出油孔可以设置在一个外圆凸起上，也可以设置在多个外圆凸起上，可以有些外圆凸起上设置有进油孔以及出油孔，有些外圆凸起上不设置有进油孔以及出油孔。
116.在本实施例中，轮毂本体包括外套7以及内套10，储油腔设置在外套与内套之间，外圆凸起设置在外套和/或内套上。
117.在本技术中，至少一个进油孔以及出油孔与储油腔11连通。
118.参见图10，在本实施例中，各个进油孔9以及出油孔14均与储油腔连通。
119.参见图11、图12，在本实施例中，外圆凸起8均设置在外套7上，法兰设置在外套7的一端，至少有一个除法兰以外的外圆凸起8设置在外套的另一端或至少有一个除法兰以外的外圆凸起设置在所述外套的中部。
120.参见图13，在本实施例中，外圆凸起8均设置在内套10上，法兰设置在内套的一端，至少有一个除法兰以外的外圆凸起设置在内套的另一端，外套的轴向位置位于法兰以及另一端上的外圆凸起之间。
121.参见图14，在本实施例中，外圆凸起8设置在外套7以及内套10上，其中，法兰设置在内套10或外套7上；除法兰以外的其他外圆凸起中，外圆凸起至少位于内套的远离法兰的一端、外套的远离法兰的一端以及外套的中部中的一个位置或多个位置上。
122.可以理解的是，图13至图14为简略视图，省略了上述的进油孔、出油孔以及其他设置。
123.可以理解的是，外圆凸起还可以设置在靠近中部的位置或者靠近一端的位置。
124.在本实施例中，外圆凸起8中的一个或多个为环状外圆凸起。
125.在一个实施例中，外圆凸起均为环状外圆凸起。
126.在本技术中，外圆凸起的数量可以根据需要而自行设定。例如，在外套轴向方向上设置有两个、三个、四个、五个或者更多。
127.可以理解的是，在一个实施例中，还可以是不均匀的布置。
128.在本技术中，这些外圆凸起可以是环状的，即绕外套周向设置。
129.在本技术中，这些外圆凸起还可以是其他形状的。
130.在一个实施例中，除法兰以外，一个或多个外圆凸起8为自其所设置的位置向远离轮毂本体的中心周向方向设置的凸起。
131.参见图11，在图11所示实施例中，外圆凸起为圆柱形外圆凸起，采用这种设置，可以直接采用圆柱焊接在外套上，加工比较方便加工。
132.参见图7至图10，在本技术中，外圆凸起即可以在外套的轴向方向设置有多个，还可以同时在外套的周向方向上设置有多个。
133.在本实施例中，法兰可以正好设置在外套7的一端的端面上，也可以距离外套的端面具有一定距离，例如，10cm、5cm等。
134.参见图7、图9，在一个实施例中，进油孔以及出油孔设置在一个外圆凸起上，该外圆凸起可以是环形的，即绕外套周向设置。进油孔以及出油孔在该外圆凸起上对称设置。
135.在一个实施例中，进油孔以及出油孔设置在两个不同的外圆凸起上，一个外圆凸起上设置有一个。
136.在一个实施例中，进油孔以及出油孔分别设置在不同的外圆凸起7上。
137.参见图11，在本实施例中，外套7的外壁与法兰连接位置具有上述的弹簧容纳槽21。
138.参见图12，在本实施例中，轮毂本体上设置有径向吊装孔，径向吊装孔的中心轴线经过轮毂的重心。
139.采用这种方式，起吊时，就能保证轮毂的轴孔是水平的，方便与安装轴对正，以实现快速安装。
140.另外，对于轮毂本体而言，由于对正方便了，可以将轮毂本体的内孔与安装轴之间的间隙调小，这样可以在同等压力下，传递更高的转矩。
141.参加图10以及与11，在本实施例中，法兰上设置有至少两个销孔，其中至少有一个销孔为圆锥形的销孔。
142.在本技术中，第一外圆凸起上还设置有螺栓孔。
143.在本技术的轮毂本体使用时，法兰与其他部件连接，例如，跟其他轮毂连接，在其他轮毂上设置有法兰结构，法兰结构上设置有螺栓孔以及定位通孔。法兰结构上的螺栓孔与法兰上的螺栓孔配合，通过螺栓连接。
144.在连接过程中，有可能轮毂本体2与要连接的轮毂没有对齐，此时，通过定位销依次穿过定位通孔以及为圆锥形的销孔，通过销孔的内壁的引导，从而使轮毂本体与连接的轮毂在连接过程中逐渐对齐。
145.在本实施例中，除法兰外，其他外圆凸起中，至少有一个设置在外套的另一端，该外圆凸起称为第二外圆凸起。
146.在本技术中，在外套的周向上也可以同时设置一个或多个外圆凸起，举例来说，在外套的轴向的另一端(第二外圆凸起)上设置多个外圆凸起，各个外圆凸起在周向上均匀布置。
147.在本实施例中，第二外圆凸起的数量至少为两个，各个第二外圆凸起在外壁的周向均匀分布。
148.在本实施例中，除法兰外，其他外圆凸起中，至少有一个设置在外套的轴向方向的中部，该外圆凸起称为第三外圆凸起，第三外圆凸起为环状外圆凸起，其围绕外套7的外壁周向设置。
149.在本技术中，中部设置环形凸起，在本技术的轮毂本体受力时，中部最容易变形，
通过设置第三外圆凸起，可以增加中部的承受力，防止变形。
150.在本实施例中，第二外圆凸起为环状外圆凸起，其围绕外套7的外壁周向设置。
151.在本实施例中，第二外圆凸起和/或第三外圆凸起的在外套的轴向方向的尺寸在18mm至50mm。
152.在本实施例中，第二外圆凸起的在外套的径向方向的尺寸小于第一外圆凸起在该方向上的尺寸。
153.在本实施例中，第三外圆凸起的在外套的径向方向的尺寸小于第一外圆凸起在该方向上的尺寸。
154.第二外圆凸起上设置有多个在第二外圆凸起的周向布置的凹槽，每个凹槽为自第二外圆凸起的外壁向内壁方向凹入。
155.通过在第一外圆凸起和/或第二外圆凸起上设置有凹槽，可以进一步降低轮毂本体的重量。
156.参见图1至图3，本技术还提供了一种免维护蛇形弹簧联轴器，所述免维护蛇形弹簧联轴器包括如上所述的具有分体限位环的蛇形弹簧联轴器用轮毂组件。
157.虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施方案对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。