一种车辆座椅温度调节方法、系统、装置以及存储介质与流程

1.本技术涉及温度调节技术领域，尤其涉及一种车辆座椅温度调节方法、系统、装置以及存储介质。


背景技术：

2.随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们出行的重要交通工具，人们使用汽车的时间越来越多，车辆的功能也逐渐丰富，目前有些车辆上设置了对车辆座椅或者坐垫进行调温，以更好的适应人们的需求，然而现有技术提供的方案中，一般为是用户根据实际需要来手动调节座椅温度，在实际应用中，这样的方法较为单一，效率较低，难以满足更多的应用场景。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种车辆座椅温度调节方法、系统、装置以及存储介质。
4.本技术第一方面提供了一种车辆座椅温度调节方法，所述方法包括：
5.确定当前时间是否是在预设目标时间段内；
6.若是，则根据所述预设目标时间段确定目标乘车人员信息以及所述目标乘车人员对应的目标座椅；
7.获取所述目标座椅的当前温度；
8.判断所述当前温度是否与所述目标乘车人员信息匹配；
9.若不匹配，则根据目标乘车人员信息调整所述目标座椅的温度。
10.可选的，所述在判断所述当前温度是否与所述目标乘车人员信息匹配之前，还包括：
11.根据获取到的用车信息建立所述目标时间段、目标乘车人员信息及所述目标座椅的对应关系数据库。
12.可选的，所述目标乘车人员信息包括所述目标乘车人员对应的座椅温度区间，所述获取在所述预设目标使用时间段所述目标座椅的当前温度，判断所述当前温度是否与所述目标乘车人员信息匹配，包括：
13.获取所述目标座椅的当前温度；
14.判断所述目标座椅的当前温度是否在所述目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
15.若是，则匹配；
16.若否，则不匹配。
17.可选的，所述若不匹配，则根据目标乘车人员调整所述目标座椅的温度，包括:
18.确定所述目标座椅的当前温度信息不在所述目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
19.则将所述目标座椅的当前温度调整至所述目标乘车人员对应的座椅温度区间内。
20.可选的，所述在将所述目标座椅的温度调整至所述目标乘车人员对应的温度区间内之后，还包括：
21.判断所述目标乘车人员是否在所述目标座椅上；
22.若是，则维持所述目标座椅的当前温度在所述目标乘车人员对应的座椅温度区间内。
23.可选的，所述在将所述目标座椅的温度调整至所述目标乘车人员对应的温度区间内之后，还包括：
24.判断所述目标乘车人员是否在所述目标座椅上；
25.若否，则停止对所述目标座椅的温度调节。
26.可选的，所述方法还包括：
27.判断所述当前时间内所述目标乘车人员、目标座椅与所述预设目标时间段内的所述目标乘车人员、目标座椅是否匹配；
28.若不匹配，根据所述当前时间内所述目标乘车人员、目标座椅更新所述对应关系数据库。
29.本技术第二方面提供了一种车辆座椅温度调节系统，所述系统包括：
30.第一确定单元，用于确定当前时间是否是在预设目标时间段内；
31.第二确定单元，用于根据所述预设目标时间段确定目标乘车人员信息以及所述目标乘车人员对应的目标座椅；
32.获取单元，用于获取所述目标座椅的当前温度；
33.判断单元，用于判断所述当前温度是否与所述目标乘车人员信息匹配；
34.调整单元，用于根据目标乘车人员信息调整所述目标座椅的温度。
35.本技术第三方面提供了一种车辆座椅温度调节装置，所述装置包括：
36.处理器、存储器、输入输出单元以及总线；
37.所述处理器与所述存储器、所述输入输出单元以及所述总线相连；
38.所述存储器保存有程序，所述处理器调用所述程序以执行如第一方面以及第一方面任一可选的方法。
39.本技术第四方面提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上保存有程序，所述程序在计算机上执行时执行如第一方面以及第一方面任一可选的方法。
40.从以上技术方案可以看出，本技术具有以下优点：
41.本技术提供的车辆座椅温度调节方法中，终端根据当前时间所处的预设目标时间段来确定目标乘车人员信息以及目标座椅，当目标座椅当前温度与目标乘车人员不匹配时，根据目标乘车人员信息自动调整目标座椅的温度，能够精准的对座椅温度进行调整，能够极大程度的提高乘车人员体验，满足更多的应用场景。
附图说明
42.为了更清楚地说明本技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本技术提供的车辆座椅温度调节方法一个实施例流程示意图；
44.图2为本技术提供的车辆座椅温度调节方法另一个实施例流程示意图；
45.图3为本技术中提供的车辆温度调节系统的一个实施例结构示意图；
46.图4为本技术中提供的车辆温度调节装置的一个实施例结构示意图。
具体实施方式
47.随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车逐渐成为人们出行的重要交通工具，人们使用汽车的时间越来越多，车辆的功能也逐渐丰富，目前有些车辆上设置了对车辆座椅或者坐垫进行调温，以更好的适应人们的需求，然而现有技术提供的方案中，一般为是用户根据实际需要来手动调节座椅温度，在实际应用中，这样的方法较为单一，效率较低，难以满足更多的应用场景。
48.基于此，本技术提供了一种车辆座椅温度调节方法，用于满足更多的应用场景，提升舒适性，提高用户用车体验。
49.需要说明的是，本技术提供的车辆座椅温度调节方法，可以应用于终端也可以应用于系统，还可以应用于服务器上，例如终端可以是智能手机或电脑、平板电脑、智能电视、智能手表、便携计算机终端也可以是台式计算机等固定终端。为方便阐述，本技术中以终端为执行主体进行举例说明。
50.请参阅图1，图1为本技术提供的车辆座椅温度调节方法一个实施例流程示意图，该车辆座椅温度调节方法包括：
51.101、确定当前时间是否是在预设目标时间段内，若是，则执行步骤102，若否，则执行步骤106；
52.目标时间段即是通过当前时间之前的用车信息预先设置的时间段，用车信息包括乘车人员信息、乘车时间信息，此处不做限制。乘车人员信息可以通过面部识别、摄像头拍摄、红外线感应等方式获取，此处不做限制。乘车时间信息可以通过该时间段可以分为上下班时间段，休假时段或第一预设时段，第二预设时段等，此处不做限制。终端确定当前时间是否在预设目标时间段内。比如，预设上午8:00
‑
9:00是上班时间段、17:00
‑
18:00是下班时间段，若当前时间是上午8:30，则说明当前时间是在预设的上班时间段8:00
‑
9:00内。
53.102、根据预设目标时间段确定目标乘车人员信息以及目标乘车人员对应的目标座椅；
54.在实际应用中，不同的时间段可能会有不同的乘车人员，例如在工作日上下班时间段和周末的一般时间段对应的乘车人员不同，具体的，终端根据获取到的用车信息预先建立目标时间段、目标乘车人员信息以及目标座椅的对应关系数据库，即终端根据当前时间之前的周期，获取的乘车时间信息、乘车人员信息及目标座椅建立一一对应的关联关系，例如：乘客a在过去30天的周期中，每天早上8:00
‑
9:00都坐在驾驶位置上外出，则该对应关系可以为：8:00
‑
9:00
‑
乘客a
‑
驾驶位置，又或者乘客a在过去的30天的周期中，有20天的时间，每天早上8:00
‑
9:00都坐在驾驶位置上外出，另外10天的时间每天早上8:00
‑
9:00都坐副驾驶位置，那对应关系可以为：8:00
‑
9:00
‑
乘客a
‑
驾驶位置及8:00
‑
9:00
‑
乘客a
‑
副驾驶位置。该当前时间之前的周期可以是30天、60天等，不做具体的限制。当确定当前时间在预设目标时间段内，根据目标时段在对应关系数据库中查找对应的目标时间段，通过目标时段获取对应的目标乘车人员信息及对应的目标座椅。
55.103、获取目标座椅的当前温度；
56.车辆座椅的当前温度可能与乘车人员不匹配，例如在炎热的夏季，车辆座椅温度可能会较高，而在寒冷的冬季，车辆座椅温度可能会较低，当确定目标座椅之后，终端获取目标座椅的当前温度，目标座椅可以是一个也可以是多个座椅，例如通过温度传感器获取主驾座椅以及后排座椅的当前温度。
57.104判断当前温度是否与目标乘车人员信息匹配，若不匹配，则执行步骤105，若匹配，则执行步骤106；
58.终端获取目标座椅的当前温度，并判断该当前温度是否与目标乘车人员信息匹配，目标乘车人员信息包括目标乘车人员对应的座椅温度区间，座椅温度区间可以根据不同的季节、不同地区、不同气候以及不同乘车人员提前进行预设，此处不做具体的限定。例如，人们感到最舒适的气温是夏季19—24℃，冬季是17—22℃，每个人的体质不同，习惯不同，对温度的敏感度也不同，通常人在安静状态下体感最舒适的温度为21
‑
24℃。因此，获取目标座椅的当前温度，判断目标座椅的当前温度是否在目标乘车人员对应的座椅温度区间内，如果在则匹配，如果不在则不匹配。
59.105、若不匹配，则根据目标乘车人员信息调整目标座椅的温度；
60.如果终端确定目标座椅的当前温度不在目标乘车人员对应的座椅温度区间内，则终端对目标座椅的温度进行调节，例如，目标座椅的当前温度为25℃，乘客a对应的座椅温度区间为22
‑
24℃，则终端需要将对目标座椅的温度进行调节。
61.106、结束流程。为了更清楚的对本技术的方法进行阐述，下面将通过举例的方式对该方法进行进一步阐述。
62.在实际应用中，根据家庭成员周期内的用车习惯预测用车需求的时段，对某一个座椅或某几个座椅加热或制冷，例如对于家庭用车，在工作日的一般工作时段(如上午8:00
‑
9：00，下午17:00
‑
18:00)，该时段主要为个人驾驶(或工作或外出采购)，只需要对主驾驶的座椅进行加热或制冷；当在工作日的上下班时段(如上午8:00
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9：00，下午17:00
‑
18:00)，则根据用车习惯可能也要送小孩上下学或者其他家庭成员上下班，则可以基于家庭成员的习惯座位，根据座椅温度对副驾驶或者后排座位进行调温。因此，在用车时，确定当前时间位于的时间段，例如当确定当前时间处于工作日的一般工作时段时，可以确定目标乘车人员为a，目标座椅为主驾座椅，进而获取主驾座椅的当前温度为28℃，根据预设的温度区间，主驾驶座椅的温度区间应为22
‑
24℃最为合适，此时，对主驾座椅进行降温处理，使主驾驶座椅的温度保持在22
‑
24℃。
63.本技术提供的车辆座椅温度调节方法中，终端根据当前时间所处的预设目标时间段来确定目标乘车人员信息以及目标座椅，当目标座椅当前温度与目标乘车人员不匹配时，根据目标乘车人员信息自动调整目标座椅的温度，能够精准的对座椅温度进行调整，能够极大程度的提高乘车人员体验，满足更多的应用场景。
64.。请参阅图2，图2为本技术提供的车辆座椅温度调节方法另一个实施例流程示意图，该车辆座椅温度调节方法包括：
65.201、确定当前时间是否是在预设目标时间段内，若是，则执行步骤202若否则执行步骤209；
66.202、则根据预设目标时间段确定目标乘车人员信息以及目标乘车人员对应的目
标座椅；
67.203、获取目标座椅的当前温度；
68.204、确定目标座椅的当前温度信息不在目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
69.205、则将目标座椅的当前温度调整至目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
70.本实施例中步骤201至205与前述实施例中步骤101至105类似，此处不再赘述。
71.206、判断目标乘车人员是否在目标座椅上，若是，则执行步骤207，若否，则执行步骤208；
72.在实际应用中，终端可以识别用户是否在座椅上，进而确定是否继续对座椅进行调温，可以通过红外传感器、座椅压力传感器或者摄像头等来采集信息进而确定目标乘车人员是否在目标座椅上。
73.207、维持目标座椅的当前温度在目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
74.208、停止对目标座椅的温度调节；当终端确定目标乘车人员在对应的目标座椅上时，则继续维持座椅的温度在座椅温度区间内，如果目标乘车人员不在对应的目标座椅上，在可能在一些情况中，用户在上车之后可能需要下车，则停止对该对应的目标座椅的温度调节。在实际应用中，还可以判断当前时间内目标乘车人员、目标座椅与预设目标时间段内的目标乘车人员、目标座椅是否匹配；若不匹配，根据当前时间内目标乘车人员、目标座椅更新对应关系数据库。例如按照往常的用车习惯，在该目标时间段，其中a乘车人员对应的座椅是副驾驶座椅，但此时a乘车人员坐的位置是后排座椅，则对关系数据库进行更新。若匹配，则不更新对应关系数据库。
75.209、结束流程。
76.本实施例中的步骤可以参考上述实施例中相关步骤的描述，此处不再赘述。
77.上述实施例对本技术中提供的车辆座椅温度调节方法进行了详细阐述，下面将结合附图对本技术中提供的车辆座椅温度调节系统、装置以及计算机存储介质进行阐述。
78.请参阅图3，图3为本技术中提供的车辆温度调节系统的一个实施例结构示意图，该车辆温度调节系统包括：
79.第一确定单元301，用于确定当前时间是否是在预设目标时间段内；
80.第二确定单元302，用于根据预设目标时间段确定目标乘车人员信息以及目标乘车人员对应的目标座椅；
81.获取单元303，用于获取目标座椅的当前温度；
82.判断单元304，用于判断当前温度是否与目标乘车人员信息匹配；
83.调整单元305，用于根据目标乘车人员信息调整目标座椅的温度。
84.可选的，系统还包括建立单元306，用于：根据获取到的用车信息建立目标时间段、目标乘车人员信息及目标座椅的对应关系数据库。
85.可选的，判断单元304具体用于：
86.获取目标座椅的当前温度；
87.判断目标座椅的当前温度是否在目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
88.若是，则匹配；
89.若否，则不匹配。
90.可选的，调整单元305具体用于：
91.确定目标座椅的当前温度信息不在目标乘车人员对应的座椅温度区间内；
92.则将目标座椅的当前温度调整至目标乘车人员对应的座椅温度区间内。
93.可选的，系统还包括第一判断单元307，用于：
94.判断目标乘车人员是否在目标座椅上；
95.若是，则维持目标座椅的当前温度在目标乘车人员对应的座椅温度区间内。
96.可选的，第一判断单元307还用于：
97.判断目标乘车人员是否在目标座椅上；
98.若否，则停止对目标座椅的温度调节。
99.可选的，系统还包括第二判断单元308，用于：
100.判断当前时间内目标乘车人员、目标座椅与预设目标时间段内的目标乘车人员、目标座椅是否匹配；
101.若不匹配，根据当前时间内目标乘车人员、目标座椅更新
102.对应关系数据库。
103.本技术还提供了一种座椅温度调节装置，包括：
104.处理器401、存储器402、输入输出单元403、总线404；
105.处理器401与存储器402、输入输出单元403以及总线404相连；
106.存储器402保存有程序，处理器401调用程序以执行如上任一车辆座椅温度调节方法。
107.本技术还涉及一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上保存有程序，其特征在于，当程序在计算机上运行时，使得计算机执行如上任一车辆座椅温度调节方法。
108.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
109.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
110.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
111.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
112.所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机
设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read
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only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。