一种减速电机的离合减速装置的制作方法

1.本实用新型涉及减速电机技术领域，尤其是一种减速电机的离合减速装置。


背景技术：

2.随着社会的发展和农业的转型，农业机械越来越多地出现在现代农业生产中，而目前用于放风机的减速电机已广泛被应用在农业种植大棚中，减速电机顺时或逆时工作实现自动开关风口。
3.为了使现有的大棚放风机的减速电机具有一定的自锁力，保证开关风口的稳定性，同时在停电、或者温控故障时便于控制开关，本技术人在中国实用新型专利cn2065591292u中公开了一种大棚放风机离合加速电机，该实用新型专利的技术方案中按离合夹头7下压离合轴8后，减速齿轮箱5与交流永磁同步电机4分离，用摇把14套住卡头10手动摇，开(关)风口后，复位离合夹头7。上述技术方案中将减速齿轮箱5与交流永磁同步电机4分离的技术方案是采用上下分离式双联齿轮12，通过双联齿轮12上部销与下部销孔上下脱离，从而实现离合减速的目的，具体过程为：离合轴8向下被按压后，卡簧11从双联齿轮12上部向下脱离，离合轴8外侧缠绕的弹簧13被压缩，双联齿轮12上部销与下部销孔脱离，交流永磁同步电机4主轴上的第一齿轮与双连齿轮12脱离开，减速齿轮箱5与交流永磁同步电机4分离；而当复位时，离合轴8向上，卡簧11与双联齿轮12卡合，弹簧13复位，双联齿轮12上部销与下部销孔对接，交流永磁同步电机4主轴上的第一齿轮与双连齿轮12啮合。在上述过程中，双联齿轮12上部销与下部销孔脱离卡合是离合减速的关键，而在运行过程中，销与销孔容易在脱离后不能完全卡合，需要高频率拆检双联齿轮12，这使得离合减速效果不佳，故障率高，影响使用。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种减速电机的离合减速装置，该装置结构紧凑、故障率低，可有效提高离合减速效果，保证减速电机的稳定性。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：一种减速电机的离合减速装置，包括上壳体和下壳体，该装置还包括电机齿轮组和离合齿轮组；电机齿轮组包括电机、蜗杆，电机设置在下壳体下方，蜗杆下端与电机连接，蜗杆上端通过轴承设置在上壳体上；离合齿轮组包括双联齿轮、离合轴、弹簧、离合夹具，离合轴的下端设置在下壳体上，双联齿轮和弹簧均套装在离合轴上，弹簧位于双联轮下方，离合轴上端贯穿出上壳体，离合夹具套装在伸出上壳体的离合轴上；双联齿轮为一体结构，包括大齿轮和位于大齿轮上方的小齿轮，蜗杆与大齿轮啮合。
6.作为本实用新型新一步，该装置还包括一体结构的一级双联齿轮，一级双联齿轮包括大齿轮ⅰ和位于大齿轮ⅰ下方的小齿轮ⅰ，一级双联齿轮的大齿轮ⅰ与所述双联齿轮的小齿轮啮合传动。
7.作为本实用新型新一步，该装置还包括一体结构的二级双联齿轮，二级双联齿轮
包括大齿轮ⅱ和位于大齿轮ⅱ下方的小齿轮ⅱ，二级双联齿轮的大齿轮ⅱ与所述一级双联齿轮的小齿轮ⅰ啮合传动。
8.作为本实用新型新一步，该装置还包括输出齿轮，输出齿轮与二级双联齿轮的小齿轮ⅱ啮合传动，输出齿轮设置在输出轴上。
9.作为本实用新型新一步，输出轴上端伸出上壳体，且输出轴上端设有对称的扁位。
10.本实施例的一种减速电机的离合减速装置，与现有技术相比，具有以下技术优势：双联齿轮采用一体结构，直接通过按压离合轴实现蜗杆与双联齿轮的减速离合，使得电机齿轮组与离合齿轮组直接脱离，而电机齿轮组与离合齿轮组的复位通过弹簧的弹力直接实现齿的啮合，该装置结构紧凑、故障率低；分级减速过程中均采用一体结构的双联齿轮，从而使离合减速更稳定、减速效率高、稳定性好。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明创造实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明创造的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本实施例一种减速电机的离合减速装置的外部结构示意图；
13.图2为图1内部结构示意图；
14.图3为图1中电机齿轮组和离合齿轮组的啮合结构示意图；
15.附图标记说明：上壳体
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01、下壳体
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02、电机齿轮组
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1、电机
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11、蜗杆
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12、离合齿轮组
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2、双联齿轮
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21、离合轴
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22、弹簧
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23、离合夹具
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24、大齿轮
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211、小齿轮
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212、一级双联齿轮
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3、二级双联齿轮
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4、输出齿轮
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5、输出轴
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6、扁位
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61。
具体实施方式
16.为了使本发明创造的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明创造行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
17.在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。
18.在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
19.如图1所示，本实施例的一种减速电机的离合减速装置，包括上壳体01和下壳体02。
20.如图2至3所示，该装置还包括电机齿轮组1和离合齿轮组2；电机齿轮组1包括电机11、蜗杆12，电机11设置在下壳体02下方，蜗杆12下端与电机1连接，蜗杆12上端通过轴承设
置在上壳体01上；离合齿轮组2包括双联齿轮21、离合轴22、弹簧23、离合夹具24，离合轴22的下端设置在下壳体02上，双联齿轮21和弹簧23均套装在离合轴22上，弹簧23位于双联齿轮21下方，离合轴22上端贯穿出上壳体01，离合夹具24套装在伸出上壳体01的离合轴22上；双联齿轮21为一体结构，包括大齿轮211和位于大齿轮211上方的小齿轮212，所述蜗杆12与大齿轮211啮合。
21.该装置还包括一体结构的一级双联齿轮3、二级双联齿轮4、以及输出齿轮5，其中一级双联齿轮3包括大齿轮ⅰ和位于大齿轮ⅰ下方的小齿轮ⅰ，二级双联齿轮4包括大齿轮ⅱ和位于大齿轮ⅱ下方的小齿轮ⅱ，一级双联齿轮3的大齿轮ⅰ与双联齿轮21的小齿轮啮合传动，二级双联齿轮4的大齿轮ⅱ与一级双联齿轮3的小齿轮ⅰ啮合传动，输出齿轮5与二级双联齿轮4的小齿轮ⅱ啮合传动，输出齿轮5设置在输出轴6上，输出轴6上端伸出上壳体01，且输出轴6上端设有对称的扁位61。
22.在本实施例中，当减速电机需要手动停止离合减速装置减速时，将离合夹具24末端向上抬起，与离合夹具24连接的离合轴22向下移动，弹簧23被压缩，离合轴22带动双联齿轮21整体向下，当双联齿轮21的大齿轮211与蜗杆12上下脱离时，电机齿轮组1和离合齿轮组2实现脱离，此时减速电力的离合减速装置停止运行；需要复位启动减速过程时，将离合夹具24末端向下按压，与离合夹具24连接的离合轴22向上移动，弹簧23复位，离合轴22带动双联齿轮21整体向上，当双联齿轮21的大齿轮211与蜗杆12上下重新啮合时，电机齿轮组1和离合齿轮组2实现复位，此时减速电机的离合减速装置正常运行减速。
23.以上显示和描述了本发明创造的基本原理，上述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，上述实施例和说明书中的描述只是说明本发明创造的原理，在不脱离本发明创造范围的前提下，凡在本发明创造的精神和范围之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。